U članku “Električni Volvo Amazon kombiOpisao sam istraživanje i izvedivost pretvorbe mog Volvo Amazon kombinira u potpuno električni. U ovom članku u nizu razmatraju se prvi koraci pretvorbe.
Odmrzavanje i vaganje
Nakon vaganja automobila u cjelini, skidanje je moglo početi. Prije svega, proširio sam motor i mjenjač. Ili ICE-a, kako ga se naziva u uvjetima električne pretvorbe. ICE je skraćenica za motor s unutarnjim izgaranjem.
Nakon toga automobil se vratio na vaganje. Automobil je unaprijed imao 1219 kg. Sada sam stigao na 333 kg sprijeda, 585 kg straga i prema tome ukupno 918 kg. Sprijeda je postao 244 kg lakši, a straga 58 kg, ukupno 300 kg lakši.
Povećanje za električne komponente je oko 420 kg
- Siemensov AC motor = 86 kg
- DMOC 645 kontroler = 27,5 kg
- 90 CALB LiFePO4 baterije = 306 kg
Zatim se ponovno dodaje mjenjač, pa je ukupni očekivani porast težine iznosio približno 450 kg. To ukupno dovodi do oko 1370 kg. Masa praznog vozila izvorno je 1174 kg, pa je porast 196 kg. Čak i ako bi to bilo 250 kg, 500 kg korisnog tereta od 250 kg ostaje. Planirao sam staviti 65 baterija straga i sprijeda 25. S obzirom na to da sam sprijeda smršao više nego što sam mislio, činilo se da je 60-30 bolja podjela. Tada prednja strana ostaje približno iste težine, a povećanje je iza.
Zagonetno i dolikuje
Sad kad je automobil bio prazan, mogla je započeti velika zagonetka gdje treba smjestiti koje električne komponente. Na temelju ponderiranja došao sam do zaključka da je bolje ispred postaviti 30 umjesto 25 ćelija. Pitanje je, odgovara li to? Da bih stekao ideju o dimenzijama motora i kontrolera, napravio sam lutke od kartona. Siemensov AC motor je manje-više na istom mjestu kao i stari B20 motor. Najveći problem bio je gdje bih mogao staviti relativno veliki kontroler (DMOC).
Karton je lijep za prvu indikaciju, ali malo je točno oblika i fiksnog oblika. Zato sam bio prvi koji je započeo s pogonskim sklopom.
Nadogradite mjenjač i modifikacije motora
Siemens izmjenični motor koji ću koristiti ima obrtni moment od 300 Nm vrha u rasponu okretaja 0 do 3000.
Standardni M40 mjenjač ne može ovo podnijeti (dugo) i ležajevi će se brzo istrošiti. Zato ću koristiti M400 mjenjač. Potječe od Volvo 164 i jedan je od najjačih mjenjača koji je Volvo u to vrijeme koristio za automobile sa pogonom na zadnjim kotačima. Štoviše, pomoću ovog spremnika mogu zadržati dugu ručicu prijenosa karakterističnu za Amazon.
Izrađen je poseban adapter za pričvršćivanje elektromotora na originalno kućište kvačila. Nadogradnja ne samo da mjenjač, već je i motor modificiran. Siemens AC motor opremljen je osovinom s osovinom s utorima.
Međutim, ovo je redizajnirao i dalje razvio Garage 71. Osovina se u tu svrhu uklanja s motora, okreće i ima otvor za ključeve i pak. Važna prednost je što sada imate manju visinu. S jedne strane, to je povoljno za prijenos sila, a istodobno adapter između motora i kutije postaje tanji, a time i jeftiniji. Uz to se smanjuje ukupna duljina instalacije. Krajnji rezultat tada će izgledati ovako.
Nastavite s namještanjem i mjerenjima
Tada bi se cijeli automobil i kutija mogao objesiti u autu.
Dobra vijest je bila da su motor i regulator puno kompaktniji od mojih kartonskih kalupa. Kabeli na regulatoru pokazali su se prilično kratkim, a poklopac, unatoč konveksnom obliku, prilično nizak. To je učinilo da se regulator više ili manje uklopi u prednji dio originalnog radijatora.
Ovjes motora
Ponovna upotreba originalnih nosača motora Volvo B20 nije bila opcija jer je Siemens AC motor nešto širi. Zato sam počeo izrađivati prototip s nekim kutnim komadima.
Motor je vrlo malo pod kutom. Međutim, ovo bi trebalo biti u mogućnosti kompenzirati univerzalne spojeve pogonskog vratila. Koristeći prototip, Garage71 je nacrtao potporu i imao dijelove za ovaj laserski izrez od nehrđajućeg čelika 4 mm.
Na kraju smo zavarili nosač 'u radu'. To stavlja motor na mjesto.
Nakon ovih prvih koraka prelaska na električni, započeo sam s obnavljanjem automobila. O tome više u sljedećoj epizodi ove serije električnih Volvo Amazon kombiniranih konverzija (tag # stari volvo-električni) na AM Classic. Želite li vidjeti pregled ili više detalja unaprijed? Projekt možete pronaći na www.oudevolvo.nl/ev-combi.
Je li kombi Volvo voljan ili se također uklapa u limuzinu 240.
Nekoliko puta izmisliti kotač nije pametno, drugim riječima, vaše su izmjene, sa crtežima i specifikacijama, dostupne drugima i ako jesu; što bi trebalo biti zauzvrat?
Mislim da je to vrlo lijep projekt. Želio bih osobno znati puno više o ovome.
Želim vam sve najbolje u svom projektu.
dobar dan imam volvo 240 iz 1983-a koji želim pretvoriti u elektricne, možete li mi reći što košta pretvorbu tog g.Adrie Janssen
Hvala vam na odgovoru.
Pa, slika troškova, to je doista najmanje zabavna strana priče; jednostavno je skupo. Euro 15.000 još je uvijek konzervativna procjena. Sa skromnim motorom i kontrolerom i baterijom iz, primjerice, Leafa, to morate napraviti. No s nešto više naprednim motorom, kontrolerom i baterijskim paketom uskoro ćete doći do 20 a 25K.
Zapravo, RDW također postavlja prilično stroge zahtjeve u pogledu komponenata koje će se koristiti. Moguće je “po vlastitom nahođenju”, ali tada postoje sve vrste inspekcija, a time i troškovi.
Razlika je u tome što Daf nije jako težak automobil. Sljedećih godina na tržište će se pojaviti sve više dijelova otpadnih automobila za proizvodnju električne energije, što znači da će se vjerojatno smanjiti troškovi za sam preradu.
Radoznao sam o troškovima,
Prošle godine Daf 33 je pretvoren u E-Daf, ali 15000 eura iz projekta sprečava me da pretvorim jedan od mojih Dafsa.
RDW je također postavio dosta zahtjeva za uporabu
komponentama tako da je gotovo nemoguće nešto dobiti
izgradi svoj vlastiti uvid.
Ali želim vam svaki uspjeh na projektu.
to je 12K Matt, nije li opet loše?
Nikada nisam kupio novi automobil, onda bi ta životinja mogla koštati malo više. jeftinije zaista nije bilo moguće (uz RDtW odobrenje)
[…] Serija kombiniranih konverzija Volvo Amazona (oznaka #oldvolvo-electric) na AM Klassiek uključujući 'prve korake konverzije', 'obnavljanje karoserije', 'koliko je održiv električni klasični automobil?', [...]