Električni Volvo Amazon kombi

Neki misle da je to grijeh ili čak svetogrđe, a prema drugima je to budućnost. Za mene je san pretvoriti klasični u potpuno električni. Od svibnja 2015 pretvara svoj kombi Volvo Amazon iz 1967. Predstavljanje Jaguar E-type Zero za mene je potvrda da su električni klasici nepovratno trend.

Ovom pretvorbom sam automobil je ostao originalan, samo što je brži, čistiji i lakši od originala. Tako to želim učiniti svojim automobilom.

Od sna do ostvarenja

Već sam neko vrijeme bio u vezi s idejom i tehničkim izazovom. Ne bi li bilo lijepo automobil pretvoriti u potpuno električni. Studija izvedivosti početkom 2015. pokazala je da je tehnička izvedivost dobra, ekonomska strana umjerena, propisi složeni, ali faktor zabave visok, pa sam to odlučio. Cilj mi je konverzija koja nije uočljiva izvana i iznutra, ali je napredna ispod haube. I ne samo ja, moj otac također pretvara svoj Volvo Amazon kombi. Ovaj članak o istraživanju prvi je u nizu u kojem opisujem svoj projekt pretvorbe.

Dio 1: Istraživanje pretvorbe Volvo Amazon kombija u potpuno električni

U ovoj sam fazi pogledao koji su dobavljači kompleta za konverziju dostupni, koji je raspon i koju najveću brzinu želio moći postići. Osim toga, pogledao sam koji motor želim i vezao se za zadržavanje ili ne prijenosnika. Napokon sam se odlučila za baterije. Proučavao sam i propise i inspekcije.

Koji dobavljač?

Sada imam neke vještine u plivanju starih Volvo automobila i zanima me tehnologija. Za takav projekt pretvorbe bio mi je potreban dobavljač koji bi mogao pružiti potrebnu podršku osim dijelova. Posebno zbog relativno stroge inspekcije RDW-a. Za to sam kontaktirao Rebbl, Heijnsdijk Electric Cars i New Electric. Na kraju sam izabrao New Electric kao partnera za električne komponente i podršku i Nordicar za Volvo dijelove.

Koji domet i koja najveća brzina?

Drugim riječima, kako želimo koristiti automobil? To će uglavnom biti ovdje, udaljenosti do maksimalno 40, 60 kilometara dnevno na unutrašnjim cestama i povremena duga vožnja 160-om 170 km na autocesti. Stoga je raspon 80 kilometara obično dovoljan. Zvuči lijepo kad možete voziti daleko, ali jedan se čovjek često pretvara u tri faktora u pretvorbi: troškovi, brzina i raspon, a ne možete imati troje istovremeno optimalno. Stoga možete smanjiti troškove tako što ne želite ići predaleko i još uvijek imati uglađen automobil. Osim toga, najveća dopuštena masa s Volvo Amazon kombinacijom je pozorna pažnja, tako da sa sobom možete ponijeti samo ograničen broj baterija. U pogledu brzine, automobil se mora dobro snalaziti u prometu, čak i na autocesti.

Koji motor + regulator i ima li ili ne mjenjač?

Suočeni ste s temeljnim izborom želite li koristiti motor izmjenične struje (AC) ili istosmjernu struju (DC). Prednost istosmjerne struje je u tome što je jeftinija i što imate na raspolaganju relativno veliku količinu snage (uglavnom okretnog momenta), izravno iz 0 o / min. Prednost izmjenične struje je u tome što je učinkovitije, regenerativno kočenje je lakše provesti, bez održavanja i sigurnije. Ako kontroler divlja u DC, automobil počinje voziti sve brže i brže, dok se na AC jednostavno zaustavlja. AC, naizmenična struja, standard je u automobilskoj industriji. To je u konačnici i postalo moj izbor. To je također implicitno donijelo izbor zadržavanja mjenjača. Da biste nesmetano upravljali automobilom, konačni prijenos otprilike 4: 1 sa stražnje osovine nije dovoljan i morate prijeći na 8: 1.

Motori s uži izbor

Nakon što sam odabrao AC, imao sam tri kombinacije motor + regulator u svom užem izboru:
- HPEV AC 51 (hlađenje uljem) + kontroler Curtis 144V / 500A
- HEC-50-30 (vodeno hlađenje) + Curtis 1238-75 kontroler - 650 Amp
- Siemensov AC motor 1PV5135-4WS14 (vodeno hlađenje) + pretvarač DMOC 645
Siemensov je motor najteži od tri, i po težini (91 kg naspram približno 55 kg za preostala dva), ali i po snazi. Kotačima može isporučiti 134 KS obrtnim momentom od 300 Nm vrha i 150 Nm dugog vijeka trajanja od 0 do 3000 o / min. Ostale dvije su otprilike 2/3 od toga. Siemensovi motori dolaze iz bankrota Azure Dynamics. Azure Dynamics izradio je potpuno električne kombi vozila Ford Transit. To vam daje visokokvalitetni motor koji je posebno razvijen za automobilsku industriju po relativno niskoj cijeni.

Da bih ispravno upravljao okretnim momentom 300 Nm iz zastoja, odlučio sam se za jači M400 mjenjač iz Volvo 164. Dugi poker standardnog četverobrzinskog kontejnera s Amazona mogao se prenijeti tako da zadrži izvorni izgled.

Koje baterije / akumulatore?

U svakom slučaju to će biti litijeve stanice, a ne olovne baterije. Moji izračuni temelje se na Siemensovom motoru i pripadajućem DMOC kontroleru. Prednost ove kombinacije je što ovaj set može podnijeti različite i relativno visoke napone. Prednost visokog napona je u tome što za prijenos snage mora teći manje struje. S baterijama vam je uvijek potreban veći kapacitet nego što zapravo imate na raspolaganju. To je zbog činjenice da morate uzeti u obzir da nikada ne želite voziti ili puniti baterije potpuno prazne (marža od približno 25%). Tehnologija dostupna za tržište "uradi sam" 2015. godine zapravo su bile samo LiFePO4 stanice. Zbog toga sam se odlučio za 90 komada CALB LiFePO100 stanica od 4 Ah. Oni daju 288 volti u seriji i nominalnih 28,8 kWh, od čega vam je ostalo oko 21 kWh.

Pod pretpostavkom potrošnje od 250 Wh / km, to je doseg od 88 km. Tih 90 ćelija zajedno teži 304 kg, od čega 60 do 65 jedinica (204 do 221 kg) stane na mjesto spremnika za gorivo i rezervnog kotača straga. Za ostalih 25 do 30 komada (85 kg) mora se naći mjesto sprijeda.

Prilagođena registarska tablica

Uz sve tehničke i električne aspekte, jednako je važno prilagoditi registarsku pločicu s goriva G na gorivo E kako bi se mogla ponovno koristiti nakon pretvorbe. Dva aspekta igraju ulogu u inspekciji na RDW-u, identitet i konverzija. Prema definiciji RDW, vozilo se sastoji od tri glavna dijela. Šasija (1), karoserija (2) i blok motora s pogonom (3). Prema pravilu 1/3, možete promijeniti jedan od tih dijelova zadržavajući izvorni identitet (a time i registracijski broj i datum prvog prijema). U mom slučaju blok motora mijenjam samo s pogonom, tako da je to u redu.

RDW sažima zahtjeve za pretvorbu kao:

1. Jedinstvene odredbe za homologaciju električnih vozila (Uredba UN / ECE br. 100)
2. Ispitivanja i zahtjevi koji se odnose na elektromagnetsku kompatibilnost (EMC, smjernica 72 / 245 / EEC i 97 / 24 / EG)
3. Ispitivanje i zahtjevi u vezi sa ponašanjem na cesti (pravilo o ponašanju na cestama)
4. Zahtjevi za kabliranje, odredba za isključivanje visokog napona i postavljanje baterije. (Prilog IV. Prilog 4. Propisi o vozilima)

Zaštitim zahtjeve iz točaka 1, 2 i 4 radeći zajedno s New Electricom kao profesionalni dobavljač. Za točku 3, rukovanje, uglavnom gledam na zadržavanje raspodjele težine i najveću dopuštenu težinu kombinacije. Pored težine baterija, za putnike i njihovu prtljagu mora ostati i kapacitet punjenja. Zbog toga je napravljeno vaganje automobila s niskim proračunom.

Time je bilo jasno da je automobil prikladan za nošenje težine baterija i da je na registarskoj pločici ostalo dovoljno mjesta.

IĆI!

Sve u svemu, ovi rezultati istraživanja za mene u ožujku 2015 bili su razlog za nastavak projekta definitivno.

Kasnije u ovoj električnoj Volvo kombinovanoj seriji konverzija (tag # stari volvo-električni) u AM Klassiek, između ostalihprvi koraci pretvorbe',' obnavljanje tijela ',' koliko je održiv električni oldtimer? ',' promjena planova ',' početak pretvorbe 'i još mnogo toga. Želite li pregledati ili pregledati više detalja? Projekt možete pronaći na www.oudevolvo.nl/ev-combi.