Dimnjak mora pušiti i dizajneri automobila. Ono što nitko ne želi, moguće je da ćete prodati sljedećem. Tako je i bilo Citroëns BX bi jednako mogao biti i Volvo Tundra koji je dizajnirao Marcello Gandini. Tundra je ostala ideja. BX je bio uspješan.
Prije toga, Peugeot 203 i Volvo P544 'Mačja leđa' također su izgledali slični, naravno, ali to je bilo zato što su obojica izgledali poput prijeratnih američkih automobila.
Ono što su sada bili klasični, ali zapravo samo kopije manšeta Mercedes-Benza 540, to su bili američki Excaliburs i Clenets. Kritički umovi su jasni oko toga: "oni ne izgledaju ni na što".
Tamo gdje su se stvarima stvarno pristupilo prema konceptu copy / paste, to je bilo s Pininfarininim radom za Peugeot i BMC
Austin Westminster (1959-1968) i Peugeot 404 (1960-1975)
To su bili veliki, luksuzni automobili za obje tvrtke. Britanska strana bila je veća i luksuznija, a imala je isti trolitarski ravno-šest motor kao i Healey 3 litre. Njegova masovnost i motorizacija natjerali su ga da zatraži trke na otvorenom (derbiji za rušenje) i kao donatora motobloka za Austin Healeys u kasnim danima. Malo Austina. Wolseleys i Vanden Plas 'ostaju iz ove obitelji.
To je bilo u vrijeme kad se inženjering badgea s Britancima popeo na velike visine
Budući da su zapravo VandenPlas i veliki Wolseley 6/99 i 6/100 bili isti automobili s nešto drugačijom šminkom, pri čemu je amblem marke u Wolseley maski osvijetljenoj iznutra bio vrlo trendovska tema. U to je vrijeme pomicanje s amblemima marki zauzimalo većinu vremena britanskih dizajnera.
Peugeot 404
Predhodnik Peugeota 404 bio je Peugeot 403, koji je također potpisao Pininfarina.Smiješno je što je novi veliki Peugeot bio malo manji oko svog prethodnika. Ali unutra je bio prostraniji. Volumen tri litre? To nije napravio Peugeot. Dostupan je s benzinskim motorom 1468 ili 1618 ccm i dizelskim motorom 1816 i 1948 ccm.
Veliki Britanci očito su bili automobili za uglednike ili ljude koji nisu imali novca za pravog Britanca koji daje status - čitajte "Bentley" ili "Rolls". Bili su to zaista veliki automobili donekle svečanog izgleda. Modeli Wolseleys i VandenPlas ukrašeni su drvetom i kožom. Peugeoti su bili automobili za liječnike opće prakse, veterinare, ljude s dobro uhodanom trgovinom ili bolju vrstu 'starijih prodajnih izvršnika' koji su se u to vrijeme obično nazivali 'tvorničkim predstavnicima'. Moj je otac bio takva osoba. Radio je za nizozemski ured za prodaju kemijskih proizvoda, koji je kasnije postao dio AKZO-a.
Također zanimljivo: Peugeot 405, također klasičan
De Inocenti Mini pristup
Innocenti je nekoć bio iz BLMC-a. A Minis je otišao u Italiju kao CKD (potpuno srušen) paket. Nakon nekoliko neravnina, oni Miniji evoluirali su u Innocenti Mini 90L i 120L koje je Bertone preoblikovao, a nakon stvarnog nestanka Britanaca (britanski Leyland zadržao je samo 5% dionica) stranka se nastavila dok je DeTomaso preuzeo Innocenti. U konačnici je preporođeni Britanac dobio trocilindrični Daihatsuov motor. Također lijepo. Ali do tada su Innocenti već bili daleko od svog porijekla.
Također zanimljivo: Innocenti Morris 1300 GT IM3S
Isti automobil, drugačije marke
A tu su i automobili koji su, obično nakon dostizanja određenog proizvodnog razdoblja, jednostavno proizvedeni. U drugoj zemlji. Pod drugim imenom. Te su druge države obično bile (bivše) kolonije i zemlje istočnog bloka. Fiats su postali Ladas, Renaults Dacias i donedavno su se u Indiji stvarali ambasadori Hindustana koji su jednom sišli s crtaćih ploča kao Morris Oxfords. Hindustan je u međuvremenu kupio Peugeot.
Lijep članak, međutim, vidi logičniji dogovor / usporedbu Peugeota 404 s Asutin Cambridgeom / Morrisom Oxfordom i njihovim inačicama.
Kaže se da se Fiat 1500 / 1800/2100/2300 uklapao u priču.
O starim automobilima i dalje je zabavno čitati !! Pa hvala ti na tome.