In dio 2 izvješća o obnovi da sam išao na tečaj restauracije, otišao bih dalje s prednjom stranom i odabrao ventile spremnika za pokrivanje priključaka za punjenje. Faza obnove sada je trajala 1,5 godine i želio sam započeti sa stvarnom prenamjenom. Zbog toga sam ponovo otišao u restauraciju oldtimera Van Wel, gdje sam prethodno pohađao tečaj da bih tri dana zajedno s Jaccom radio na automobilu.
3 dnevni sprint: povratak natrag
Prednji je dio bio u redu, a straga je još trebalo napraviti.
Kod kuće sam se već pripremio puno za početak većih i složenijih stvari. Nakon zadnjih točaka na i, prostor iza stražnjeg ekrana i sam zaslon ubačeni su u epoksi.
Zatim stavite novu kutiju unutarnjih kotača s učvrsnim kvačicama za zavarivanje.
Kod kuće ne dobivam više od predloga, tako da je korisno započeti s profesionalnim alatima. Stražnji zasloni nažalost više nisu novi u prodaji. Zamjenski stražnji ekran automobila donatora bio je težak, ali dva ranije popravka jednostavno nisu bila u potpunosti tijesna i bila im je potrebna naknadna obrada.
Prije nego što je uspio ući u automobil, također se morao obnoviti ugao automobila. Na primjer, kočnica za ugradnju središnje ploče potpuno je nestala.
Nakon toga mogli smo staviti desni stražnji ekran na njega, ali prvo smo napravili udarac lijevom stranom.
Bilo je i starih popravaka skrivenih ispod debelog sloja punila.
Instaliranje priključka za punjenje iza originalnog poklopca goriva
Prvo smo započeli s priključkom za punjenje iza originalnog poklopca goriva. Ovime sam napravio plastični poklopac goriva na plastičnom poklopcu priključka za punjenje. Želim biti u mogućnosti montirati utičnicu sa stražnje strane, tako da ne vidite vijke i da može ležati ravno.
Stoga smo pripremili montažni prsten, a zatim ga uklonili iz automobila na malom rubu nakon postavljanja starog grla za punjenje.
Sljedeći je korak bio napraviti uložak koji osigurava da se originalni poklopac goriva točno uklapa u visinu. Prekrasno umjetničko djelo Jacco.
Nakon što je pričvršćen, izvana izgleda kao originalna kapica za gorivo ...
... Ali to je veza za punjenje tipa 2 za takozvano sporo punjenje, kod kuće ili na uobičajenoj stanici za punjenje.
Međutim, i ostatak lijevog leđa također je trebao malo posla. Ovaj sprinter 3 dana zajedno s profesionalcem bio je dobar. Zbog toga sam automobil nakon toga smjestio u Peter Overmars iz OSO Restauratie.
Posljednji kilometar
Veliki dijelovi automobila već su bili tvrdi i uredni. Posljednja milja često je najteža. Kad naiđete na ovakve rupe i prethodne popravke, mislite da je to zapravo bio stroj za rušenje dijelova.
U jednom trenutku, međutim, dođete do točke kada je već obrađeno toliko dijelova da je ustrajnost jedina opcija. Što se tiče popravka lima, ponekad treba malo vremena. Dostupan je u svim vrstama kvaliteta. Često je cijena izravno proporcionalna uklapanju. Radije koristim originalni Volvo lim i, ako je moguće, stari lager, 'novi stari lager'.
Izvorno postoji šav između stražnjeg ekrana i prednjeg dijela naplatka. Trenutačno dostupna reprodukcijska ploča uključuje, čak i od Volvo-a, samo zavoje i nižu izvedbu. Srećom zbog ovoga pronašao sam i originalni rub koji olakšava popravak ovog šava.
Nakon što je također stavio školjku iza stražnjeg kotača i novi vanjski prag, desna strana počinje postajati poprilično. Iako je na ovaj automobil na kraju zavareno puno, više nema preklapajućeg lima, oblici i šavovi su što je moguće originalniji, a baza je zahrđala. Još je bolji bio nevaren i neometan automobil, ali to je gotovo nemoguće pronaći.
Na lijevoj strani nažalost nije bilo puno bolje i popravci vanjske kutije i kutije unutarnjih kotača od strane prijašnjih vlasnika nisu mi se sviđali.
Tako su uklonjeni unutarnja i vanjska kutija i umetnuti novi dijelovi.
Sam stražnji ekran je bio popravljiv, a zahvaljujući Petru, novi komadi su vrlo čvrsto umetnuti. Vraćen je izvorni šav pod stražnjim svjetlima.
Konačno je zamijenjen donji rub prozora, umetnute su točke pričvršćenja stražnjeg sigurnosnog pojasa, a ja sam obavio razne popravke na dnu i mnoge druge manje stvari. Kao završni posao s Peterom uspostavio sam CHAdeMO vezu s brzim punjenjem na desnom prednjem ekranu.
CHAdeMO veza za brzo punjenje
Ranije sam prilikom rušenja uzeo ventil za spremnik iz Saaba i iz Volkwagen Golfa. Odlučio sam postaviti pravokutni val ispod ukrasne trake u desni prednji ekran. Da bih to učinio, uklonio sam i odgovarajući dio iz automobila na rušenju.
Potom sam odredio mjesto na prednjem ekranu, vodeći računa o položaju amblema i ukrasnom okviru.
Peter je digao automobilski automobil iz Zaljeva i otkad se ispostavilo da ga nije bilo teško popraviti tamo gdje je to potrebno. Zatim smo taj komad umetnuli u prednji ekran.
Kao i straga, potreban je i uložak koji osigurava da priključak za punjenje dosegne odgovarajuću visinu.
Priključak za brzo punjenje zaista odgovara mm iza ventila spremnika Golf. Ima sasvim dovoljno prostora za rad puštanja i za otvaranje plastičnog poklopca priključka za punjenje. Podržavam A-ekran jer pritiskom na utikač za brzo punjenje u njemu može biti potrebno mnogo energije.
Obnova tijela spremna
S tim sredinom siječnja 2017 je obnova tijela gotova i vratit ću je kući ponovo.
Još je nekoliko završnih radova koje treba obaviti, ali učinit ću ih tijekom pretvorbe u električne. Ta će faza zapravo započeti otprilike dvije godine nakon početka projekta.
Sljedeća epizoda (tag # stari volvo-električni) govori o koristi od pretvorbe u električni projekt koji započinje s fazom restauracije od gotovo dvije godine. Propustio je prethodni? Ovdje provjerite izvješća na AMK-u restauratorski dio 1, Ili dio 2, moj plan za jedan električni Volvo Amazonski kombi ili početni koraci pretvorbe. Želite li pregledati ili pregledati više detalja? Projekt možete pronaći na www.oudevolvo.nl/ev-combi
Za taj novac možete kupiti i automobil i raditi. Nemojte biti električni. Smatrajte da rad ne nadmašuje uštede u okolišu ako 100 ne traje godinama.
Da, svako je njihova stvar i hobi, naravno. Naravno, za novac i trud mogao sam kupiti gotov rabljeni električni automobil. Međutim, sve je u izazovu. Štoviše, još uvijek vozim modernog izgleda.
Sada vozimo oko 25.000 km godišnje u Volvo 940, a to vozi 1 na 7 i 8 na UNP. To dovodi do 5715 kg emisija CO2 godišnje.
U budućnosti ćemo tu udaljenost voziti električno i puniti je vlastitim solarnim pločama. Tada je emisija CO2 na istoj udaljenosti 315 kg godišnje. Činjenica da nije u potpunosti "nulta emisija" posljedica je proizvodnje i recikliranja solarnih panela koje sam uključio u jednadžbu.
Stoga smanjenje emisije CO2 iznosi 5400 kg CO2.
Prema studiji FFE, proizvodnja baterije uzrokuje 106 kg po kWh. Imam 44 kWh, tako da je proizvodnja akumulatora uzrokovala 4664 kg CO2. Ostale komponente mogu se više ili manje kompenzirati u odnosu na slične komponente u automobilu s motorom s unutarnjim izgaranjem. Pored toga, koristim rabljene baterije, tako da su neke od tih emisija već uklonjene.
Stoga sam obnovio početnu dodatnu emisiju CO2 u 1 godini (ili 25.000 km).
inspekcija za Belgiju više informacija?
Nažalost, ne znam sve detalje i situacije u Belgiji. Znam da je teže nego u Nizozemskoj, ali nije nemoguće.
Također pogledajte ovaj članak o De Tijdu: “Klasični električni automobil u usponu"
Ako je automobil dozvoljen u EFTA-i (Europskoj asocijaciji za slobodnu trgovinu), Belgija bi mu trebala dopustiti automobil. Kao oldtimer neće raditi ako pročitam poruke i pravila u vezi s tim, jer automobil tada mora biti potpuno originalan.
Registriranjem automobila (prvo) i odobrenjem za električne u drugoj zemlji EU, a zatim uvozom (ponovo), trebao bi raditi. Prvo prilagođena homologacija, a zatim registracija. Vidi također Pismeno pitanje i odgovor Vijeću u 2010.