U svibnju 1977. godine predstavljen je E23, poznatiji kao prvi BMW serije 7. BMW je tako predstavio automobil koji je u svakom pogledu uspio dorasti svojoj visokoj poziciji.
Put prema BMW-ovom povratku u Oberklasse u prethodnih devet godina popločio je E3, velika sportska limuzina koja je uspjela uspostaviti vlastitu poziciju unutar ekskluzivne klase. Posebno su proširene varijante E3 obilježile BMW-ove visoke ambicije. Nije uzalud Paul Bracq dizajnirao BMW serije 7 s dimenzijama proširenog E3 kao polazišnom točkom. Od prethodnika su preuzeti i motori. Ipak, E23 je na mnogo načina postao drugačiji automobil. Dizajn karoserije bio je raskošniji i voluminozniji, a rukovanju je dodana značajna količina udobnosti. Nadalje, Sharknose je bio jasna dizajnerska značajka koja je BMW-u serije 7 dala vlastito lice. To se odnosilo i na armaturnu ploču koja je, kao i kod ostalih novopridošlica iz Bavarske iz XNUMX-ih, bila funkcionalno dizajnirana i prilagođena vozaču.
Motori za karburaciju i 733i na debiju
Pri lansiranju na tržište, BMW serije 7 bio je dostupan kao 728 i 730 (oba s M30 rasplinjačem) i 733i, koji je preuzeo izvor energije od 3.3L i bio je opremljen L-Jetronic sustavom ubrizgavanja. 728 je uspio bez paljenja tranzistora u prvih nekoliko godina. 730 i 733i su ih imali. Revolucionarna je bila i kontrolna ploča s brojnim kontrolnim funkcijama, koja se našla na 730 i 733i. Nakon predstavljanja - bez obzira na verziju - tisak je bio duboko impresioniran E23, koji je u početku bio standardno opremljen četverostupanjskim mjenjačem u svim konfiguracijama. ZF automatski mjenjač bio je opciono dostupan na tri debitanta.
Izmjene, nove vrste
Godine 1979. postalo je moguće opremiti E23 s ABS-om. A u rujnu te godine pojavio se 728i. Naslijedio je 728. i 730. 733i je također dobio zahvalu za pružene usluge. Zamijenjen je 732i s Bosch Motronic sustavom ubrizgavanja. BMW 735i (uključujući s pet-stupanjskim mjenjačem i 3430 ccm) i spremanje inačice, 725i, koji je izgrađen za njemačke vladine agencije i za izvozne svrhe.
turbina
Godine 1980. javnosti je prikazan prvi E23 s turbopunjačem. 745i je imao motor od 3210 ccm s turbopunjačem i smatran je apsolutnim vrhunskim modelom BMW-a u to vrijeme. Osim toga, Bavarci su se tih godina poigravali i s idejom razvoja V12 motora za E23, ali zbog druge naftne krize, između ostalog, ta ideja nikada nije stigla do E23 u konkretnom obliku. Nadalje, BMW nikada nije smjestio osam cilindara u veliki motorni prostor prve generacije BMW-a serije 7.
Facelift i daljnja modernizacija
E1983 je dobio modifikacije za modelsku godinu 23. Što se tiče kozmetike, BMW je uklonio 7 seriju jasnih stilskih karakteristika. Fino stilizirani nos od morskog psa načinio se za snažan i ravan novi nos. Sve verzije sada imaju standard od pet spremnika. Malo se promijenilo u motornim uvjetima, osim što je otpuhan 745i se sada temeljio na izvoru snage od 3430 ccm iz 735i. Nadalje, BMW je ugradio katalizator iz 1984. – na 735i. U početku samo u kombinaciji s automatskim mjenjačem, kasnije i s ručnim mjenjačem.
BMW gornji položaj usidren
Godine 1986. E23 je nestao kako bi napravio mjesto za novi E32. Ali prvi BMW serije 7 pretvorio je pionirski rad prethodnika E3 na povratku BMW-a u višu klasu u stalno prebivalište unutar više klase. Bio je to izvanredno dobro konstruiran automobil. Balans između volumena, vozne dinamike i udobnosti na visokoj razini uspio je pretočiti u poželjan status. Čak i danas, serija 7 – kao što smo doživjeli prije tjedan dana – i dalje je uistinu uzvišen automobil za vožnju, koji je izgrađen ukupno 333.093 puta. Najmanje je proizveden 725i s 923 jedinice. 728i bila je najtraženija verzija sa 62.908 prodanih primjeraka, odmah iza nje je 735i, koji je naručen 60.746 puta.
In Auto Motor Klassiek iz lipnja 2017. je izvješće koje smo napravili s BMW-om 728 iz 1979. godine.
Pročitajte također:
- Pretplatite se na AMK sada i platite 27 € manje
- Vožnja BMW-om 728 (E23). Impresivno iskustvo.
- Automobili koji će 2017. napuniti XNUMX godina. Izbor.
- BMW 518 E28. Skromna i vrlo lijepa Fünfer
- BMW 2800 CS. Od četiri do šest cilindara
Tipičan BMW kokpit iz XNUMX-ih. Predivno radno mjesto 
Izvedbena verzija iz Buchloe. E23 Alpina ©auto motor und sport 
BMW E23 kakvog poznajemo od njegovog tržišnog debija. s nosom morskog psa Izvor napajanja od 2788 ccm prekrasan je dio provjerene tehnologije
Radio je '87. kod zastupnika BMW-a, a 1 kupac sa 745i (turbo) želio je znati je li novi 750i (V12) brži. Za njega je onda razlog za… Nažalost za mog šefa: V12 je bio ograničen, a stari turbo ubrzavao s dužinom nosa brže, a na vrhu je nedostajao V12.
I dalje lijep auto.
Dužnosnici nizozemske vlade također su vozili 725. Vozači nisu bili zadovoljni njime, mnogo presporo. Oko 1985. radio sam u Renaultovom zastupniku, nekoliko tih vozača je došlo testirati tada novi 25 Turbo; bili su u pravu. Ne njihovi šefovi, mislili su 25 previše neozbiljnim.
Na najmanju ogrebotinu, udubljenje ili što već na tim velikim ravnim stranama, rečeno je ovdje
“Ostario je kao mlijeko”. Neki auti se mogu zaprljati a da odmah ne izgledaju otrcano, prvih 7 je takav auto. Auto je vozio dobro, ali je bio kao i svi BMW-i osim E28,
“Osjetljivo na održavanje”. Morao si biti jako dobar u svom opuštenom rublju da se ovo kreće.
Nikada ih više ne vidite. E32 u kasnijim verzijama ovdje je još uvijek uobičajen na cesti.
E32 je toliko povučen iz tvornice da je prostor na dovratnicima potpuno ožbukan
bili s naljepnicama za opoziv. Bili su dobro zaštićeni od hrđe, s tim nikad nismo imali problema. imho zadnji stvarno lijep i vrlo dobro izgrađen BMW je E46 Cabriolet. Bez muke, svi E-46 od prvog dana.
Tada još civilizirani dabrovi zubi.
Ovi BMW-i su dizajnom bili najljepše razdoblje. Još uvijek bezvremenski i moderni u linijama.
idk, ako pogledate što se proizvodi... zapravo više nije suptilno.