BMW 2800 CS. Od četiri do šest cilindara

U ljeto 1968-a, četverocilindrični BMW-ovi modeli kupea bili su zamijenjeni modelima sa šest cilindara. Nova linija coupé postala je sportska verzija novih velikih limuzinskih modela, 2500 i 2800. Prvi CS (Coupe Sport) bio je BMW 2800 CS s snažnim šestvaljnim motorom 170pk. CS je bio mnogo - takav 200 kilo - lakši od modela 4 vrata. BMW 2800 CS proizveden je između 1968-a i 1975-a od strane bodybuildera Karmanna. E9, kao službena oznaka tipa, smatra se prethodnikom serije 6.

Poboljšanje sportske slike

E9 je serija koja je postala vrlo popularna u moto sportu i naglašeno je pomogla BMW-u da postigne sportski izgled. Sa 'normalnim' 6 cilindrom 2.788 cc motor koji je isporučio 170 hp, automobil u standardnom obliku nipošto nije bio pod motoriziranim motorom. Motor je bio spojen s ručnim mjenjačem 4 ili - obično za tržište SAD - a - opremljen automatskim mjenjačem koji jedva da je utjecao na performanse. Automobil je dostigao 200 km / h trčanje glatko i ubrzao do 10 km / h za oko 100 sekundi. Tada je to bilo prilično brzo. Osim automatske verzije, BMW je 1969-u izradio varijantu 2,8-litrenog kupea posebno prilagođenog za jesen u SAD-u, koji je također bio dostupan s ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem.

E9 platforma je dobro prošla u utrkama, posebno na Europskom prvenstvu u turnirima i Deutsche Rennsport Meisterschaft. Stručnjaci u području konverzije iz serije u utrke i reli vozila, kao što su Alpina i Schnitzer, početkom 1970-ih uspješno su uveli BMW 2800 CS coupes za privatne vozače. Veliki, dosad legendarni uspjesi postignuti su tek nakon što je BMW počeo proizvoditi najbrži BMW coupé: 3.0 CSL. Nakon 1974-a, platformu E9 zamijenila je platforma E24.

Moderan, kulturno agresivan

Nije bilo mnogo za brzinu i rukovanje. No, 'izgled' BMW-a bio je divan spoj elegantne elegancije i agresivne žilavosti. Iza kljuna morskog psa, dugačke, niske linije coupéa protezale su se oko oka. Krovna linija bila je fantastična. Divna guzica.

Ali najbolji dio je bio šest-in-line pod dugom, širokom haubom. BMW sa šest cilindara sada je legendaran. Oni su svilenkasto glatki, iznimno snažni motori s nevjerojatnom pouzdanošću unatoč svojim performansama.

Unutrašnjost je stilski uređena drvenim detaljima. Jedinice 3.400 prodane su u prvoj godini novog kupea sa šestocilindričnim motorom.

Obiteljsko stablo

Ovaj lijepo dizajnirani coupé sve je rijetki izgled i prema raznim registrima, od ukupnog broja 33.000 jedinica, manje od 2500-a bi ostalo ... širom svijeta! Ovi jedinstveni vozački automobili nažalost se sve više smatraju ulaganjem. Kao automobil STAbiel umjesto kao mobitel. A takav veličanstveni BMW ozbiljno je povrijeđen.

BMW 2800 CS bio je predak cijele linije:

• 1968: BMW 2800 CS (2 kupe, 2788cc, 168pk, 1290 kg)
• 1971: BMW 3.0 CS (2 kupe, 2986cc, 177pk, 1400 kg) s ručnim i automatskim mjenjačem
• 1971: BMW 3.0 CSL (2 vrata, 2986cc, 177pk, 1165 kg)
• 1972: BMW 3.0 CSi (2 vrata, 2986cc, 200pk, 1374 kg)
• 1972: BMW 3.0 CSL (2 vrata, 3003cc, 197pk, 1270 kg)
• 1973: BMW 3.0 CSL (2 vrata, 3153cc, 203pk, 1270 kg)
• 1974: BMW 2.5 CS (2 kupe, 2495cc, 148pk, 1400 kg)

Model je originalni nizozemski automobil vlasnika 4e. Obnovljena prije 10 godina i još uvijek u lijepom i zdravom stanju. Tijelo je besprijekorno i bez hrđe. Lakiranje je uredno, kao i svi kromirani dijelovi. Unutrašnjost je završena u tamnoplavoj koži i potpuno je renovirana tijekom restauracije. Opremljen servo upravljačem i električnim prozorima sprijeda i straga. Kao znak: tražena cijena je gotovo 40D eura.