Godina je 1977. Mala Chryslerova kći Matra pokazuje svijetu novi koncept na salonu u Ženevi. Matra Rancho daje suštinu novom obliku korištenja automobila. Francusko višenamjensko vozilo kombinacija je korištenja prostora i primjene raznih elemenata, što daje dojam da je automobil pogodan i za terensku upotrebu, te se preporučuje kao automobil za sve ceste. uliti cijelim putem ili ne: rađa se jedinstveni koncept.
Početkom 1973-ih, Matra, Chryslerova podružnica, specijalizirana za izradu sportskih automobila, razmišljala je o proširenju svoje djelatnosti. Novi sportski automobil – Matra Simca Bagheera – dobro je prihvaćen. Matra želi razviti automobil koji se dobro uklapa u europsku ponudu Chryslera i istovremeno privlači novu publiku. Početak projekta dobiva na zamahu, dijelom i zbog naftne krize XNUMX., tim više što Matra zbog te krize očekuje pad potražnje za sportskim automobilima.
Range Rover i Simca 1200 Campero izvori inspiracije
Odlučeno je razviti automobil koji je baziran na Simca tehnologiji, a ujedno mora biti dostupan kupcima Chrysler Europe. Uspjeh Range Rovera početna je točka za stavljanje ideja za automobil s novom upotrebom u čvršći oblik. Na kraju, dijelovi slagalice sjedaju na svoje mjesto – dijelom zbog uspjeha Simca 1200 Campero, pomoćnog vozila, koje je dostupno u Španjolskoj. Projekt P12 dobiva oblik.
Šasija 1100 Pickupa je jedna od polaznih točaka
Na Chryslerov zagovor, Matra donosi jedan primjerak Simca 1200 Campera u Francusku. Temelj ovoga čini idealno polazište za dizajnera Antonisa Volanisa za dizajn Matra Rancha. Sa stajališta troškova, odabrana je postojeća osnova: uspješna Simca 1100. Verzija pickup-a se koristi za razvoj Matra Rancha. To znači da su tehnički izgled i ovjes, kao i neki limeni dijelovi preneseni sa Simca, dok je šasija 1100 Pickupa produžena. Pogon na kotače također je preuzet od 1100, što znači da Matra Rancho nema pogon na četiri kotača koji odgovara tvrdom izgledu automobila. Međutim, razmak od tla povećan je na 21 centimetar. To donekle kompenzira izostanak pogona na sva četiri kotača.
Kombinacija Chrysler Simca dijelova i jedinstvene primjene
Također dobiva motor od 1442 ccm od Chrysler Simca 1308 GT. Također je montirana kutija s izmijenjenim prijenosnim omjerima, kočnice iz Simca 1100 TI te instrumentna ploča i sjedala iz 1100 GLS. U međuvremenu, Matra je osmislila konstrukciju od poliestera i stakloplastike za stražnji dio automobila – uključujući dvodijelni otvor i stoga praktičan stražnji dio. Ta krma može primiti do 2200 litara prtljage. Posebno: pretinac se može opremiti dodatnim bračnim krevetom. Izgledom, Matra Rancho upada u oči, dijelom zahvaljujući bogato nanesenim plastičnim zaštitnim dijelovima i zaštitnoj šipki sprijeda. Ovako je Rancho debitirao kao Matra Simca 1977. u Ženevi. Prihvaćen je s divljenjem, a na tržištu je debitirao tek nešto kasnije.
Posebne verzije
Prilagodbe se rijetko vrše nakon 1977. godine. Na primjer, 1979. godine Matra Rancho će također biti dostupan s izvorom energije niske kompresije. Od ranih osamdesetih – Matra Simca sada se zove Talbot Matra – uslijedilo je više razina implementacije. Kao i Grand Raid, s električnim vitlom sprijeda, svjetlom za metu, blokadom diferencijala, zaštitom podvozja i gumama za sve terene Bab Terre (jedna na krovu i jedna ispod stražnje podnice) bila je prikladna za teže radove. X – s alu felgama, brojačem okretaja i zatamnjenim staklima – također je danas tražen automobil. Posebno treba spomenuti Découvrable iz 1981. Riječ je o varijanti u kojoj su stražnji dio krova i obilno staklo zamijenjeni okvirom s platnenim rasponom. AS je dvosjed i namijenjen je za komercijalne svrhe.
Merci beaucoup
Specijalni, odnosno Matra Rancho. Zato što se francuski “tout chemin” lifestyle automobil smatra prvim midi SUV-om. Matra Rancho proizveden je 56,457 puta, da bi ga 1984. zamijenio ... Renault Espace. Peugeot – vlasnik Chryslera France i Matre od 1978. – odbija dizajn iz financijskih razloga. Renault kaže "merci beaucoup", stavlja točku na Matra Murenu i čini Espace velikim uspjehom. A to se, između ostalog, može zahvaliti i pionirskom radu koji je Matra izvodila s Ranchom.
Vozio sam taj auto oko 6 godina, uglavnom da bih mogao lagano ići na odmor (puno prostora) i da bih mogao ići u šumu sa psima (vrlo zgodna ta djeljiva vrata prtljažnika). Auto me nikada nije iznevjerio i dao je ljepši osjećaj od Simce 1100. Potrošnja je bila prilično visoka, ali ste zauzvrat dobili i lijepu privlačnost. Stražnji sudar prekinuo je tu zabavu, dijelom zato što su zamjenski dijelovi bili oskudni i prilično skupi.
Jako lijep auto.
Ljudi se često podsmjehuju na 'puki pogon na dva kotača', ali s dobrom implementacijom ovoga (dobra raspodjela težine, dobar ovjes, razmak od tla, gume, prilaz, kut spuštanja i preljeva itd.) možete poprilično otići izvan ceste . Pogledajte i kakva su putovanja bila i jesu (!) napravljena s R4 (terre de feu, Australija, Maroko). Ili Mehari.
Rancho je bio daleko ispred svog vremena, kao što je Matra često bila. Posebna tvornica, zapravo, velika zahvaljujući (vojnim) raketama i ostaloj zrakoplovnoj i svemirskoj opremi. Prvi sportski automobili marke, Jet opet sasvim drugačija priča, također su bili inovativni. I doista, Bagheera i Murena, pogotovo posljednja, i dalje mislim da je ljepotica.
Prvi SUV? Ne pripada li ta čast Renaultu Colorale/Prairie, koji je bio dostupan i s pogonom na sva četiri kotača?
Rancho je bio SUV. Espace je bio MPV. MPV je puno fleksibilniji u korištenju, vanjske dimenzije su u redu za obitelj i prtljagu u odnosu na unutarnji prostor. SUV je bio čvrst automobil koji je mogao osvojiti travnjak s palicama za golf i labradorom, ponekad čak i uzbrdo. Putnici su također mogli ući.
MPV je ekološki zaštićen porezom. Ne znam zašto, ali očito na kraju s malim obiteljima ima malo prometa.
SUV je postao nezgrapna kutija s ograničenim unutarnjim prostorom za putnike. Po obliku i konstrukciji prethodnik SUV-a bio je tenk (malo mjesta za putnike, a puno za granate. Zato dosta terenca dolazi iz Njemačke).
Sve su to trenutno marketinške gluposti i dizajn karoserije više nema nikakve veze s originalom (baš kao i "kosi krov s 4 vrata" kod "Coupea".)
I dalje se smije i iznenađuje, ali to je već druga rasprava.
Peugeot s 45% udjela još nije vlasnik Matre.
Da je tako, Matra je mogla zaboraviti suradnju s Renaultom.
Ova priča malo zvecka.
Matra se okrenula Renaultu kada je šef Peugeota Calvet odbio koncept MPV-a.
Navodno su ljubitelji AMK-a, jer je prije 2 godine bio i članak o ovom autu.
Očito ne smijem objaviti link 😉
Auto koji je neraskidivo povezan s najvećom traumom mog djetinjstva, te 2 cirkuske modrice (čini mi se da sam jedini u NL koji ih stvarno mrzi pa čak i mrzi)
Osim toga, samo lijep auto
Gdje Simca Campero još uvijek izgleda kao Munga ili Mehari s fiksnom strukturom, ovo je samo lijep auto.
Iz vrlo lijepe tvornice, već napravljena 3-u-red sjedala prije nego što ih je McLaren smislio, a i puno pristupačnija.
Jesu li i danas tako napravljene?
Komunalna vozila koja ne izgledaju kao DIY block box paket, a također su pristupačna ??
Dragi Niels, hvala na komentaru. Pa mi smo zapravo ljubitelji najrazličitijih klasika. A ako svaki dan objavite članak, nekoliko će klasika doista biti češće recenzirano. Što se tiče poveznice, veze u komentarima bit će stavljene na čekanje radi odobrenja urednika. To ima veze sa prevencijom neželjene pošte, jer sve vrste robota pretražuju online obrasce kako bi ubacili svoje tekstove sa svim vrstama poveznica. Komentari bez poveznica bit će objavljeni odmah.
primjećujem to.
Je li sad već dvaput pisano otprilike isto, uzmite si slobodu ponovno utipkati 🙂
I razumijem da se može dogoditi "dvostruka" recenzija.
Morao sam proguglati da je isplivao, inače ne bih ni primijetio.
Prije 2 godine također tema o ovom autu.
Auto koji me zapravo odmah podsjeća na one 2 traumatične modrice iz moje mladosti (čini mi se da sam ja jedini Nizozemac koji ih mrzi)
Nadalje, jako lijep auto, što se ne bi moglo reći za Simca Campero.
Više liči na Mungu ili Mehari koju su stavili nekakvu kapuljaču.
Auto iz dosta lijepe tvornice, jer su mnogo prije McLarena već imali sjedalo 3-u-redu u Matri.
Izrađuju li se ovih dana još uvijek ova lijepa komunalna vozila koja ne izgledaju kao DIY komplet, a također su pristupačna?
Ne mrzim ih, ali uvijek su mi bili dosadni i sigurno ne smiješni taj B&A. Dakle, niste sami (ne 'samo').
Nešto sličan auto ovih dana? Dacia Jogger možda?