Pet serija iz BMW-a. Često je i s pravom povezan s nesmetanim radom i snažnim motorima Reihen-Sechs. Pogotovo kada je riječ o seriji 5 iz doba prije smanjenja. Mnogo rjeđe povezani su s četverocilindričnim motorima zapremnine manje od 2000 ccm. Ipak, godinama je na programu bio BMW 518. To je bio slučaj i sa serijom E28 koja je naslijedila E1981 12. godine.
E28 je ujedno bio više od tehničkog razvoja E12. Primjerice, šasija je bila opsežno prilagođena, a ušteda na težini također je postignuta novim proizvodnim metodama. E28 je bio dijete svog vremena, u kojem su aerodinamika i elektronika počeli igrati veću ulogu. Danas ove tehničke značajke BMW-a više nećete naći na svakom uglu ulice. Ali ponekad naiđete na vrlo lijepu kopiju.
Prekrasan BMW 518 iz 1983. godine
Na ovoj stranici lijepi BMW 518 iz 1983. godine krasi stupce. Zapravo nekako krade show. Catawiki trenutno prodaje na aukciji vrlo pristojno stanje E28 s relativno skromnim motorom od 1766 ccm. Prekrasan automobil, s finim klasičnim linijama koji prikazuju metalno tijelo u boji Bahamabeige. E28 je sada klasičan, istodobno je i dalje izuzetno reprezentativan i prepoznatljiv kao BMW.
37 svijeća
Jasno je da je ovaj BMW 518 dobro prilagođen. Ovaj E28 registriran je u Belgiji 17. listopada 1983., pa će sutra puhati 37 svijeća. Izvorni je vlasnik instalirao radio kasetofon i također je imao ugrađeno ogledalo s desnih vrata. Ti su se dodaci našli u automobilu koji je naručen u ukusnoj shemi boja, unutrašnjost smeđeg platna savršeno se uklapa i, poput skromnog Fünfera, i dalje je u izvrsnom stanju. Dizajn interijera tipičan je za BMW tih godina: prilično sportski i uznemirujuće fin.
M10 motor rasplinjača
Iako je motor za ubrizgavanje od 1983 ccm već bio dostupan za izvozna tržišta 1766. godine, ovaj je BMW 518 bio naručen s M10 1766cc s elektroničkim upravljanjem karburatora donjeg plina Pierburg 2BE i paljenjem tranzistora. Karburator je također bio rezerviran za model 1984 do ljeta 518. Ostatak E28 raspona primio je injekciju od samog početka. Izvor energije u ovom BMW-u 518 bio je povezan s četverostupanjskim mjenjačem Getrag. Ovim pogonskim sklopom BMW 518 u 37 godina prešao je samo 86.277 kilometara, i to vjerojatno u miru. Ovaj izvor napajanja nije odabran radi izvedbe, već uglavnom za uživanje u finim voznim karakteristikama ovog vrhunskog razvoja E12 u miru i tišini.
Lijep BMW za tihe vožnje
Novi vlasnik ovog prekrasnog BMW-a 518 iz 1983. može to učiniti. Automobil izgleda šarmantno i u ovoj verziji E28 parkira sve predrasude s obzirom na performanse. Ako pažljivo pogledate, nedostaje poklopac ispod prednjeg odbojnika, vidjet ćete malu neravninu u stražnjem odbojniku i pookhoe treba zamijeniti. Ipak, ovaj je automobil vrlo dobro prilagođen. Ovo je lijep i skroman BMW koji je u velikoj mjeri kompletan, a primjerice ima i originalni set alata. Kao da je cijeli automobil iznenađujuće originalan i vrlo uredan. Također i motorni i prtljažni prostor su uredno uključeni.
više informacija
Dakle, Catawiki trenutno nudi automobil, aukcija je u punom jeku. Kandidati mogu proći ovu vezu dobiti više informacija o automobilu i dati ponudu. Internetska aukcija BMW-a 518 zatvara se u četvrtak, 22. listopada oko 20.00 sati. Prodajna stranka izjavila je minimalnu cijenu, a Catawiki procjenjuje minimalnu vrijednost na 10.250 518 EUR. Svejedno: ljubiteljima reprezentativne skromnosti u prekrasnom stanju bilo bi dobro da se udube u ovaj automobil i daju ponudu. Za one koji ga cijene: ovaj BMW ispunjava uvjete za MRB prijelazni aranžman. A za poduzetnike je korisno znati da je ovaj BMW 28 također izuzetno povoljan za vožnju s poslovnog gledišta. No, bez obzira na porezna razmatranja: ovaj EXNUMX se itekako isplati, mislimo da je u svakom slučaju atraktivan automobil.
Nažalost, ako vozite tds-ove za koje su namijenjeni, oni još uvijek nemaju 1,5 tona. Očevi će imati ekonomičan stil vožnje, što je dio starih dizela. A u Zeelandu imate slani zrak ... ..
@Frits:
Govorim konkretno o turbo dizelu 524, a ne o varijanti bez turba.
U mom krugu poznanika bilo je dvoje koji su imali 2 TD (početak 524-ih). Znam da su imali puno troškova motora.
U to sam vrijeme imao Mitsubishi Galant 2.3 turbo dizel sa sličnim problemima, pa mogu zamisliti njihovu priču. Ekonomičan automobil, ali nebeski visoki troškovi garaže. Nakon 100.000 km gotovo je sve puklo. Ovaj Mitsubishi je prošao kroz drobilicu nakon jedva 120.000 5 km i samo XNUMX godina.
Bilo je to i vrijeme kada su se ljudi pohlepno obraćali Mitsubishi Starionu (zbog moderne tehnologije), a sažaljeno zastarjelom Porscheu 911. Nova cijena bila je blizu jedna drugoj. Ako sada nudite Mitsubishi Starion iz 2020. (ako još uvijek postoji) ili 1983 iz '911. 83. godine, tada znate.
Ukratko: Nemam dobro iskustvo s četverocilindričnim 4-om od BMW-a i turbo vozila iz tog vremena zapravo nisu bila spremna za proizvodnju.
@peter Turbo dizelaši su prošli još gore tko je dugovječnost? Radi li se konkretno o turbo? Moj otac sada vozi svoj drugi E30 324d s gotovo 600.000 600.000 km na satu. Također još uvijek ima prvi primjerak i odložen je zbog ozbiljnog hrđanja. Ova kopija također ima više od XNUMX XNUMX km na kilometraži, a motor / kutija su još uvijek sasvim svježi!
Moj 316 21 E1982, koji sam vozio od '88. Do '92., Imao je isti motor od 1766 ccm i 90 KS. Bio je to ugodan i ujedno solidan / solidan osjećaj za mobitel. U cjelini, 163 je bila najviša moguća. Međutim, Ascona 1.6 ili 1.9 nije radila puno brže ili sporije.
Prekrasno očuvan model za svoje godine! Međutim, ne očekujte oštre performanse od njega. Je li mali motor za teškog čovjeka. Očekivana cijena vrlo je visoka za takav model. Radije mislim na nešto više od polovice. Ali cijena je takva kakva je ...
Također sam vozio 80 iz 518. godine nekoliko godina u 1974-ima,
Ti su se motori vrlo brzo istrošili. Često je završavao sa 130.000 XNUMX km.
E28 s turbo dizelom učinio je motor još gorim što se tiče životnog vijeka.
Što se mene tiče, ne preporučuje se. Osim osjetljivosti na hrđu, malo se što moglo kritizirati zbog karoserije.
Rđavi komplet alata podsjeća me na curenje u prtljažniku ...
može nastati kondenzacijom ... Gumene brtve oko blokova stražnjih svjetala mogu se istrošiti i treba ih zamijeniti; Zamijenio sam ga prije dvije godine tijekom restauracije.
Baš ono što sam mislio! Zamijenite gume stražnjih svjetala i gumu poklopca prtljažnika, jer će u suprotnom cijela ploča za blokiranje istrunuti. To nije neobično kod ove serije, također i kod E21.
I sam imam E28 525i iz '84 .; mislim da bi ove automobile trebalo voziti sa 6 cilindara. Motor od 1800 za automobil s praznom masom od 1200 kg zaista nije dovoljan ako želite malo napredovati ... Motor 1800 također proizvodi samo 90 KS ... Osim toga, automobil je lijepo očuvan, ali za njega nikada ne bih dobio 10 K € plati ... Moj je automobil obnovljen prije dvije godine i izgleda kao da je izašao iz salona. Sa svojih 150 KS i 6-cilindričnim motorom za ubrizgavanje, također vozi puno uglađenije od 1800 s rasplinjačem ...
Doista. 525i ili 528i prilično su atraktivniji!
Ovdje na selu Zeeland još uvijek znam nekoliko takvih 5-serija E28. Mislim da su još uvijek u punoj upotrebi i izgledaju od prilično urednih do zahrđalih i ogrebotina.