Godine 1977. BMW se definitivno vratio u vrhunsku klasu automobilskog svijeta s modelom BMW 728. Serija 7 debitirala je kao Baureihe E23. Prethodnik E3 (2500-2800-3.0-3.3) već se pobrinuo za veliki dio Stairway to Carheaven. Serija 7 bila je kruna uspjeha.
Imao sam prekrasnu priliku osobno iskusiti “Sharknose”. Dan ranije, jedan od mojih najboljih prijatelja, Tino Renkema iz Leeuwardena, postao je ponosni vlasnik BMW-a 728 iz 1979. godine. Naravno, izašli smo zajedno. Sunce je sjalo i vožnja kroz prekrasan sjever Frieslanda je mamila. To su bili sastojci koji su tjerali srce nadobudnog srca da kuca brže. Glavni sastojak nije puno kasnije potvrdio zašto.
Sve je bilo točno u vezi s BMW-om 728
BMW 728 iz 1979. opravdao je svoju reputaciju. Ovo je počelo na ulazu. Nakon što ste sjeli, ponovno je bilo upečatljivo vidjeti da ste vi kao vozač odmah na pravom mjestu. Lijepe stolice su savršeno postavljene. Zakrivljeni četverokraki upravljač, s onim karakterističnim velikim brojčanicima iza njega, odlično leži u ruci. Sjediš u onom tipičnom BMW kokpitu s armaturnom pločom okrenutom prema sebi, malo dodataka, općenito logičnom ergonomijom s nekoliko trikova i učinkovitim dizajnom.
BMW 728 ima sjajnu tehnologiju
S ovom serijom 7 BMW je krajem 30-ih na ugodno učinkovit način doživio juriš na izvršni raj. I još više: izvrsna tehnologija. Nevjerojatno fini uzdužni Reihen-Sechs uzorno je obavio svoj posao. Motor M28B728 u ovom BMW-u 3.500 prve serije bio je opremljen jednim dvostrukim rasplinjačem Solex. Bio je to paučinasti, kremasti stroj. Izvor moći nikada nije bio nametljiv. Bio je tvoj red, motor te vjerno pratio. Sve dok niste još malo pritisnuli gas. Zatim je redni šestak preuzeo kontrolu, posebno od 4.000-728 o/min, za sve brže ubrzanje. Fini zvuk nešto je snažnije prodirao u unutrašnjost kroz klizno-nagibni krov. A BMW XNUMX je u međuvremenu ostao potpuno upravljiv.
Prekrasna šasija
Ono što je također bilo upečatljivo je kako je izvrsna šasija apsorbirala svaku neravninu, kratku ili dugu. Uživali ste u iznimnoj udobnosti, dok BMW 728 nikada nije lebdio. Umjesto toga, dinamična priroda ostala je uvijek prisutna. Osim toga, kontrole su bile vrlo ugodne. BMW 728 lako je promijenio smjer s izvrsnim osjećajem. Mjenjač i držanje spojke nikad nisu bili kao da vozite automobil koji je sada star gotovo 45 godina. Spojka je bila nevjerojatno čvrsta, a mjenjač je radio izuzetno precizno.
Mnogo dodane vrijednosti u izvršnoj klasi
Tino Renkema je bio jako zadovoljan svojim BMW-om 728. A ja sam bio izuzetno zadovoljan što sam odvozio svojih prvih šezdeset kilometara u ovom sjajnom automobilu. Prema novom vlasniku, ovaj E23 je zaslužio "neku kozmetičku doradu." Bilo je i nekoliko elektroničkih kvarova s ovom staricom. Međutim, ova nadolazeća mala poboljšanja bila su beznačajna u usporedbi s fenomenalnom slikom koju je ovaj BMW 728 uvijek iznova prizivao u mojoj glavi jednog prekrasnog nedjeljnog jutra u Frieslandu. Potvrdio je da je i BMW 1979. učinio vožnju u ovoj klasi sjajnom. I dodao puno, puno toj vrhunskoj klasi.
Vozači BMW-a su retardirani, odsječeni i rijetko voze propisanom brzinom. Očito imaju problem. S izuzetkom 10%, ali to su gotovo uvijek stari ljudi.
Vrlo ste brzi sa svojim predrasudama. Ovdje ima entuzijasta i nema klevetnika.
Vozim BMW od svoje 18 godine, počeo sam sa super stvarčicom TII 2002., zadnjih 7 serija ovog tipa je bio 745 I Turbo, super auto, sada vozim BMW i7 eDrive50, koji je supersoničan auto, pored njega vozim X5.prva serija nostalgija
Drago mi je da svoj narančasti BMW 2002 TII nikada nisam prodao i da još uvijek privlači veliku pažnju u svom izvornom, potpuno restauriranom stanju. Također je imao 323 i 1977er. Sada imam 78 godina i također posjedujem BMW K1100RS proizveden 1993. Moja žena ima Capture za svakodnevnu upotrebu.
Skraćeni 725 osmišljen je za nizozemsku vladu, koji bi trebao biti jeftiniji i stoga stati u proračun. Međutim, ne mogu baš zamisliti da je zapravo bilo jeftinije proizvoditi tako malu seriju, ali možda se BMW samo poigravao.