Lansiran 1967 Alfa Romeo the Alfa Romeo 1750 Berlina. Nova sportska limuzina u mnogočemu podsjeća na uspješnu Giuliju, no čini se da je izgrađena na potpuno drugačijim principima. Sve veći korporativni zeitgeist zahtijeva čistije linije od dizajnera automobila. U Milanu to vodi do iznimno lijepe sportske limuzine iz Bertonea.
Rafinirana linija struka
De Alfa Romeo the Alfa Romeo 1750 Berlina ima duži međuosovinski razmak od Giulije. Karakteristični stražnji dio također je znatno duži. Bertone, međutim, uspijeva modificiranom dizajnu – unatoč njegovoj srodnosti s Giulijom – dati potpuno individualan izgled. Na primjer, ako pažljivo pogledate struk, vidjet ćete lagani, profinjeni oblik luka koji se proteže od naprijed prema natrag.
Putnički prostor i različiti dijelovi od lima također imaju drugačiji oblik u usporedbi s Giulijom. Međutim, ovaj stil dizajna daje Berlini posebne karakteristike. Unutrašnjost je prekrasna. Upečatljiv je dizajn četiri sjedala, zasebno smještenih brojila na armaturnoj ploči i konzole nagnute od središnjeg dijela iste nadzorne ploče, u koju je smještena ručica mjenjača. Odvojeni, kutni mjerači usmjereni prema vozaču za mjerenje vremena, rashladne tekućine, razine goriva i tlaka ulja također su smješteni u tom lijepo oblikovanom interijeru. Korišteni završni materijali također su bez premca.
Nakit iz izvora napajanja
De Alfa Romeo 1750 Berlina rođen je s draguljem motora od 1779 cc kojeg napajaju dva Weber karburatora. Za američko tržište razvija se verzija s mehaničkim ubrizgavanjem. Dvije bregaste osovine u glavi daju dodatnu snagu iz aluminijskog bloka. Motor razvija snagu od 118 KS. On osigurava da nova Berlina do 11 kilometara na sat ubrzava za 100 sekundi i postiže najveću brzinu od 180 kilometara na sat. Maksimalni okretni moment iznosi 186 Nm pri 3000 o/min i to pridonosi fleksibilnosti ovog izvora snage.
Pet zupčanika, lijepa šasija
Kupci ovoga Alfa Romeo je imao – a to nije uvijek uobičajeno za ono vrijeme – sportski automobil sa standardnih pet stupnjeva prijenosa. Ispod Berline je zašrafljena prekrasna šasija koja se sastoji od neovisnog ovjesa sa spiralnim oprugama sprijeda. Straga služi kruta stražnja osovina sa zavojnim oprugama. Prednji i stražnji torzijski stabilizator osiguravaju ravnotežu.
Promjene u drugoj seriji
Godine 1969. uslijedile su brojne promjene u usko krojenoj Berlini. Stojeće pedale zamjenjuju se visećim pedalama. Osim toga, Alfa Romeo 1750 Berlina s modificiranim kočionim sustavom. Sprijeda se pokazivači smjera pomiču s vrha odbojnika na metalni lim ispod dvostrukih prednjih svjetala, koja zadržavaju nejednake dimenzije kao na seriji 1. Godine 1971. na motor je spojen i eksperimentalni ZF trostupanjski automatski mjenjač. Ova kombinacija je tehnički manje uspješna.
Prepoznatljivost i sportska povezanost
Nakon ovih promjena, Alfa Romeo 1750 Berlina nastavio se do 1972. Zatim ga je definitivno naslijedio 2000 Berlina (koji ima puno sličnosti u izgledu i građen je do 1977.), koji je također nastavio neko vrijeme uz Alfa Romeo 1750 je dostupan. Alfetta tome definitivno privodi kraj Alfa Romeo 1750 Berlinsko doba. Od Alfa Romeo 1750 Berlina 102.135 jedinica silazi s proizvodne trake. Još uvijek je to prekrasan automobil iz kojeg odiše kombinacijom profinjenosti, prepoznatljivosti i sportskog duha. Primjer za svakog dizajnera. Ranije. I danas.
Pročitajte također:
- Alfa Romeo Giulia SS Bertone. Najljepši prototip ikada
- Alfa Romeo Giulia TI Super. Čistokrvna i rijetka sportska limuzina iz Italije.
- Alfa Romeo 2600 Sprint. Podcijenjena veličina iz Bertonea.
- Alfa Romeo Giulia Nuova Super. Promjena stila uz zadržavanje karaktera
- Alfa Romeo Giulia Super. Od 1300. do 2000.: uvod
Divno, moj otac je imao Berlinu 2000 iz '76., Ja sam tada vozio Giulia Nuova Super 1300, obje svijetle bijele boje ...
Često se sjetim tih automobila, kakva su obojica bili predivna glačala za vožnju!
!
Moji roditelji su u to vrijeme imali FIAT 125, koji je u svoje vrijeme također bio lijep, brz auto s prekrasnom tehnologijom. The Alfa je dosta elegantniji. I doista, vrlo lijep interijer.
I moji su roditelji imali Fiat 125.
S karavanom iza sebe prema Normandiji na mrtvim ravnim cestama pri 120 km/h.
No 1750. i 2000. izgledaju profinjenije.
Ostali su pomalo goli modeli, ali i dalje odišu karakterom, snagom i profinjenošću.
Nije jedini oblik dizajna, već vrlo lijep i zgodan.
Arhitekt je rekao ...
Sjećam se dobro ovog auta, sredinom sedamdesetih sretali ste ga relativno često. Doista prekrasan auto, iako je Alfetta bila dobra zamjena. Alfa zatim napravio prekrasne automobile kao što su Sud (TI), Sud Sprint, Giulia naravno i da ne zaboravim GTV.
Bok Jack,
Ta je priča u Wikipediji, samo 252 kopije su proizvedene s automatikom.
Bio je to eksperiment. Bilo je to nesretno odabrano partnerstvo. odličan motor,
dobar mjenjac. Nažalost nije dobro završilo.
Pozdrav svim čitateljima AMK -a (MV)
Bok Bastian.
Ta priča nije iz Wikipedije. Mjenjač je bio dobar, motor također, kombinacija je bila nesretna. Prijenosni omjeri mjenjača i motora nisu bili prijatelji. I taj je učinak vjerojatno također utjecao na potrošnju.
Lijep vikend.
jako lijep auto, ovo kažem jer je i on imao sve. ima za mene Alfa Romeo nikada neće moći dostići ovu razinu, a kamoli je postići.
Imati kao starenje Alfa entuzijast koji će ove godine ugraditi ZF automatski mjenjač u svoju Berlinu 2000 (1971, Blu Olandese). Vrlo sam zadovoljan sa svojom sada preimenovanom 2000A Berlinom, automatski mjenjač s tri brzine radi odlično.
Mislim da je komentar o tankom limu pogrešan, možda se to odnosilo na 1750. godinu, ali nikad nisam čuo za to.
1750 dragulj? To se pokazalo zato što se isticao u rijetkosti! Kennis ima Spider 68 iz '1750 za koji nema lopte. Ipak, on vozi lijepu stvar od 84., od toga prvih 10 godina s blokom za pušenje ulja. To čini razliku jer curenje ulja ima konzervativni učinak
Potpuno se slažem s Petrom i Jackom, volio bih čuti koliko je taj automat bio dobar ili loš. I da, profinjene linije Giulije Super ne mogu se natjecati s Berlinom s linijama Fiata/Lade.
Ja sam sa svojom 1750 Berlinom prešao 365.000 km, bez ikakvih problema, nažalost tijelo tada nije bilo.
Dizajnerski je jedan od najdosadnijih Alfa Romeo ikada napravljen, a ni tanak lim ne jamči dug život automobila.
@Peter: Tanki lim? To je samo uobičajena debljina koja se koristi u cijeloj automobilskoj industriji.
A moja Berlina iz '72. Još je živa unatoč činjenici da gotovo da i nije ostao lim ...
I o linijama: Na uvodu, ovo je bila vrlo moderna varijanta stila Giulia. Možda će vam biti dosadno, ali u zeitgeistu je to bio vrlo moderan i progresivan trener. Za čovjeka s ukusom i profesiju koja je s tim išla.
Duži međuosovinski razmak u usporedbi s Giulijom čini ga tišim i udobnijim putničkim automobilom.
Odakle priča da je kombinacija s automatskim mjenjačem tehnički manje uspješna?
Jeste li vozili 1750 Automatic?
Utičnica
Dragi Jack.
Hvala Vam na odgovoru.
Omjeri mjenjača i motor od 1750 ccm nisu bili-koliko sam shvatio-dobro usklađeni, možda bi četvero ili petostupanjski automatski mjenjač (u to vrijeme nije bio uobičajen) odgovarao snažnom motoru bogatom okretnim momentom. S modelom 1750 Berlina, automatski mjenjač je također bio eksperimentalan, pa je bilo teško pravilno podesiti kickdown. Ono što sam ja (također iz svijeta) shvatio je da su s Berlinom 2000. godine u kombinaciji s automatskim mjenjačem stvari bile međusobno zaista bolje.
Lijep vikend.