De Alfa Romeo 2600 Sprint. Na beskrajnom popisu fab Alfa Romeo je ovaj prekrasni coupe, koji se proizvodio od 1962. do 1968., manje poznat fenomen. Bio je to dodatni razlog da ovaj karakteristični Bertone stavimo u središte pozornosti.
1962. godine 2600 Sprint zamjenjuje svog prethodnika. To je Sprint 2000. godine. Ovo je dio serije '2000' modela. Od kojih su Berlinu i Spider već naslijedila šesterocilindrična verzija koja se zove '2600'. Nije iznenađenje da Sprint također uglavnom dobiva nadogradnju motora. Kočija 4.50 + 2 duljine 2 metara ostaje praktički nepromijenjena. Duga hauba sada dobiva dodatni otvor za zrak. Najveća promjena također se događa pod istim poklopcem motora.
2.584 cmXNUMX, tri rasplinjača
Kao i kod nosača Berlina i Spider Alfa Romeo također u Sprintu ima šestocilindrični redni motor s obujmom od 2.584 cc. Nagnute ventile motora pokreću dvije bregaste osovine u glavi. Izvor energije od Alfa Romeo 2600 Sprint pozdravlja - kao i Spider - tri dvostupanjska Solex PHH 44 karburatora. Motor razvija snagu od 145 KS.
Privilegirani vozač mijenja brzine s potpuno sinkroniziranim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Ručica mjenjača nije smještena na upravljaču kao kod Berline, već na podu. Najveća brzina Alfa Romeo 2600 Sprint je oko 200 kilometara na sat. Za obuzdavanje (velikih) brzina montira Alfa Romeo hidraulički pokretane disk kočnice sprijeda i 'ventilirane propelerom' bubanj kočnice straga. Kad smo već kod stražnjeg dijela: pogonske sile su prebačene s pogonske osovine na krutu stražnju osovinu preko stožaste hipoidne konstrukcije.
Zaposlen u državnim agencijama
Prekrasni kupe iz šezdesetih nije samo po ukusu bogate privatne osobe. Talijansko Ministarstvo obrane i talijansko Ministarstvo unutarnjih poslova također daju narudžbe za 2600 Sprint. Ministarstva imaju posebne verzije napravljene za policiju i karabinjere.
Pohvalno
De Alfa Romeo 2600 Sprint je hvaljen u raznim krugovima zbog svojih sportskih touring karakteristika. Njegov dizajn, nenametljiva oprema izvana i prekrasna oprema iznutra također su cijenjeni. Kad smo već kod interijera: nudi ugodan smještaj za četiri osobe.
Izvor nadahnuća
Bertoneovo remek-djelo - izvorno dizajnirano kao Sprint iz 2000. od strane tada zaposlenog Giorgetto Giugiaro - bilo je izvor inspiracije za modele Sprint koji su proizvedeni na temelju Giulije. S pravom, jer ovaj coupé u izvedbi 2000. i 2600. iznimno je reprezentativan primjer talijanske dizajnerske umjetnosti i automobilskog iskustva. Alfa Romeo proizvodi 2600 Sprint ukupno 6.999 puta.
Ukusno, ukusno, kakva ljepota!
Unuk me nedavno pitao zašto se danas više ne proizvode tako lijepi automobili kao nekada.
Moj odgovor, budući da danas sve ploče za crtanje kontrolira umjetna inteligencija, više se ne usuđuju ništa učiniti.
Ideje se više ne crtaju na salveti ili podmetaču za pivo.
Kakav lijep komad o lijepom Talijanu.
@Jan:
-Sumnjam da su vaši komentari o upotrebi Erikova jezika dovoljni kao osnova za prijavu kao pisani lingvist u AMK-u. Pokušajte, napisao bih.
-Ako mislite da je loše što postoji legendarni brend poput Alfa Romeo je napisan pozitivno, onda u mojim očima nisi iskren Citroën ljubavnik.
Dobro jutro Erik van Putten. Ako izostavim pogreške na nizozemskom, previše je pozitivna priča. Ako Citroën – jahač o kojem želim čitati što manje dobrog Alfa-Romeo. Kao čitatelj, teško pratim tehničke opise. Ali ponovno čitanje već pomaže.Ipak bih vas zamolio da angažirate nekoga da ispravi rečenične konstrukcije na logici i slično. Pogotovo 2x riječ "bio" u 1 rečenici mora se prilagoditi (prije nego što se ispiše). Vrlo sam zadovoljan časopisom AUTO MOTOR KLASSIEK.
Dragi Jan,
pa želiš 'ako Citroënvozač čitati što je manje moguće o tome Alfa Romeo'? Kakav težak život morate imati, jer kao što ste do sada već iskusili, ljudi su općenito prilično pozitivni (i štoviše prilično redovito) o Alfa napisao Romeo.
Zanima me na čemu se temelji vaše mišljenje. . . .
"Pogonske sile prenesene su s pogonskog vratila na krutu stražnju osovinu pomoću konusne hipoidne konstrukcije" Ok, tako da je diferencijal, poseban!
Prije nekoliko godina bili smo na odmoru u Toskani. Supruga i djeca željeli su na terasu, ali tata je bez daha stajao gledajući pretinac s 2600. Dok je obitelj već naručila, prošetao sam prekrasnim coupeom. Iznenada je moj mužjak stajao kraj mene i cerekao se gotovo 80 godina. Promrmljao sam nešto poput "que bella machina!", A u abracadabri sam cijelu povijest ovog automobila prenio po sebi, a zapravo sam samo shvatio da je to automobil od karabinjera koji je spasio ovaj stari šef, obnovljen. Svakodnevno je automobil koristio za kupovinu na trgu. Bez daha sam gledao kako stari šef ulazi i nestaje uz posljednji pozdrav ...
Naš 'ujak' ih je imao. Morao sam ga još jednom izvući iz blata s našim Cormickom 324. Zapeo je na blatnjavom žutom nasipu. Još uvijek u svom sjećanju čujem tutnjavu šestocilindraša. Prekrasan auto.
tada je koštao 900 guldena i kupio sam ga u pijanističkoj radnji na rijswijksewegu u haagu
Vrhunski automobil. Pokušao sam svoj 1600 GT Sprint zamijeniti sa '66 s 2600 kabrioletom. Nažalost, nije uspjelo, baš kao ni kasnije s Montrealom. Ma dobro, dobra vremena, danas je nažalost sve previše.
Prije 45 godina imao sam jedan, plava šteta što i oni zahrđaju, pa je na kraju otpisano
Nažalost, nekada su sve bacali, baš kao i sada (zagađenje ?;)). Da je barem zadržalo van Dijka!
Izlog talijanske dizajnerske umjetnosti ...
Čista ljepota
nevjerojatno lijepa
Šteta što se ništa ne govori o voznim karakteristikama.