Godine 1974 Alfa Romeo Giulia već je dvanaest godina stabilan i očaravajuće lijep čimbenik u programu talijanskog proizvođača. Samo je Berlina u tom razdoblju bila dostupna u nekoliko izvedbi, a sportska se limuzina razvila u iznimno poželjan automobil vrlo ugodnog karaktera za vožnju. Ipak, ni Giulia nije izbjegla preuređenje.
Godine 1972. imao Alfa Romeo je proveo svojevrsnu racionalizaciju u ponudi Giulije. Modeli te godine zvali su se “unificata” i to je zapravo označavalo prvu malu štednju. Rešetka je bila crna s pet kromiranih šipki, naplatci su bili spušteni otvoriti a nestali su i neki kromirani detalji. Modificirane Giulije bile su uvod u promjenu koja je postala još drastičnija što se Giulije tiče. Budući da je 1974. došao Alfa Romeo Giulia Nuova Super. Kao i prethodnik, bio je dostupan s motorom od 1300 i 1600 ccm. To je činilo 89 DIN-PK odnosno 102 DIN-PK. Najveća u kombinaciji s ovim motorima bila je 165 km/h, odnosno 175 km/h.
Berlina 2000 utjecaji
Giulia Nuova Super istaknula se bitno drugačijim dizajnom prednjeg dijela. Dvije rasvjetne jedinice s obje strane sada su bile jednake veličine. Bili su ugrađeni u crnu plastičnu/plastičnu rešetku Berlina 2000 koja se također malo širila izvana vanjskih prednjih svjetala. Nadalje, Alfa Romeo scudetto adaptiran. I hauba je sada bila ravna. Straga su sada bila ravna, napeta vrata prtljažnika. Profil potpisa je povučen. I to je za čistunce trebalo neko vrijeme da se priviknu.
Očuvanje dobra inovacijama
Ipak, ostalo je više nego dovoljno da se de Giulia prepozna kao takva. Profil je ostao gotovo isti, a štoviše, još je uvijek bilo onih prekrasnih motora od 1300 ccm i 1600 ccm s dvostrukim rasplinjačima. Unutrašnjost, koja je sada imala proširenu središnju konzolu (a la Berlina 2000). Sad je bilo mjesta za mjerač temperature ulja i temperature vode. Napravljena su i dva dodatna otvora za ventilaciju. Giulia Nuova Super dobila je drugačiji namještaj sa standardnim naslonima za glavu. Završetak je i dalje bio luksuzan, s puno drvenih naglasaka i drvenim upravljačem. A vozač je i dalje imao fini mjenjač s pet brzina i pogled na lijepo dizajnirani brzinomjer i tahometar.
Dizel
Naime, Giulia je bila pri kraju proizvodnje, ali ne prije Alfa Romeo je debitirao s dizelskim motorom u osobnom automobilu. To se dogodilo 1976. Perkinsov dizelski motor od 1760 ccm s 50 DIN-PK, najveće brzine od 138 kilometara na sat, nije baš odgovarao sportskom karakteru Alfa Romeo Giulia Nuova Super. Ipak, Talijani su ih ipak uspjeli prodati 6500 komada.
Karizma najljepši standardni objekt
Zanimljivo, Alfa Romeo Giulia Nuova Super i dalje je hvaljen zbog svojih finih voznih karakteristika, prekrasne završne obrade, karaktera motora Nord izvora energije i….aerodinamike. Snažne disk kočnice s podijeljenim krugovima, dva vodoravna dvostruka rasplinjača i (na 1600) stražnji stabilizator također su bili standardni. Najljepša standardna karakteristika ipak je bila karizma koju je kupac Giulie Nuova Super mogao pozdraviti i nakon promjena 1974. godine. I dok je Nuova Super izgubila neke lijepe detalje dizajna, još uvijek ima mnogo karaktera za uživanje do danas.
moj prvi auto,
Izvršeno je razbojništvo, počinitelji su u jednom pobjegli alfa romeo giulia..
Kako je to u to vrijeme bilo čarobno.
Divna vožnja, prebacivanje brzina da je bilo zadovoljstvo, prolazeći pored svih.
Pogled na najljepše satove i ubrzavanje ...
Do prve probušene gume. Podignite auto, podignite i auto se zaustavio ...
Bolest je ostala, mnogi Alfa's je prošao, ali ta Giulia me i dalje čini mekšom
Oh, imamo to s a Triumph Heralde, poslije se možeš tome smijati 🙂 i mogu samo reći da je moje supertje jednostavno tvrdo, tako da je zadovoljno s njim !!
Dragi Joris, jednostavno si dobio pogrešnu kopiju! Nikad nije imao problema, imao je 20 komada!
Također sam zadovoljan sa svojim 1300 super iz '74., S presvlakom od tkanine, ljeti nije tako vruće ...
Inače, stari lijepi poklopac prtljažnika također stane na Nuovu (iste dimenzije),
Ali kao pravi purist to ne radim naravno.
Sada sam sretan što mogu uzeti svoju 1974 Alfa Guilia 1300 u ruci. Čak i nakon nekoliko tjedana potpune tišine, automobil se upali nakon nekoliko pokušaja. Pojava na uličnoj sceni još uvijek postoji. Zadnja duga putovanja bila su Španjolska i Portugal. I ne mogu razgovarati s hrđom. Jedino Prugno boja ne stoji mojoj ženi.
Pošpricajte drugu 1/2 u njezinu boju Koen
hej sineke,
Imate pravu, šteta što se puno tih starijih automobila toliko smanjilo.
Naših 67 Custom 500 nekad je bilo prilično veliko, nisam siguran ali novi Camry
izgleda kao da je veći. Pa, kupujete li automobil danas, želite li terenac od 8 ili 10 četvornih metara?
Po mogućnosti s vrlo dugim produžnim kabelom.
Brate.
Da brate SUV-ovi današnjice bbbrrrr drago mi je što još uvijek ima lijepih stvari na prodaju. Pa vaš je Custom bio ogroman i kad sam vas nazvao da se automobil zaokrenuo u Stjenovitim planinama, samo ste rekli, oh, onda voziš prebrzo whahaha!
A kad sam negdje stao i otvorio vrata, i uz ogroman prasak automobil pored mene udario, oh, nikad nisam imao tako velika vrata, pa hvala.
Ali da bih parkirao bojni brod zaredom, toga sam se bojao i mislio sam da ću pričekati dok svi ne prođu, ali ne, stajali su i čekali (iz pristojnosti) dok nisam bio spreman i na sreću uspjelo je.
Podsjeća me i na vrijeme kad sam morao parkirati u Hilversumu s Chevroletom Malibuom (puno manjim, ali i dalje bez Lupa), a jedino mjesto bilo je točno ispred policijske postaje i na pogrešnoj strani ceste. Dobro sam pomislio da mi je stalo i dok su oni kostimi gledali u prozor, pritisnuo sam ga jednom x i čvrsto uz pločnik. Jedino sam dobio pljesak policije!
Budite sretni što još uvijek možete uživati u dizelskom gorivu sa svojim CX-om u Kanadi, što ovdje postaje sve skuplje i teže.
Početkom 80-ih naša obiteljska flota sastojala se od Mercedesa 250 S („opremljenog“ 2-litrenim dizelskim motorom: najveća brzina 110 km/h) i ALFA ROMEO GIULIA NUOVA SUPER, kao u ovom članku. Drama u smislu karoserije. Ukratko: sve ispod ručki na vratima bilo je smrvljeno pred našim očima od hrđe i truleži, a zatim je samo otpalo ili ispod, prednja maska s prednjim svjetlima je jednostavno ispala, cijeli ovjes auspuha je istrunuo tako da je sve na podu , stražnji branik je spontano otpao, pod u prtljažniku je bio švicarski sir, … .. Ali inače prekrasan interijer i oprema i tehnički briljantan auto s kojim sam se čak natjecao s Golfjem GTI.
Dragi Joris, upravo si dobio pogrešnu kopiju! Nikad nije imao problema, imao je 20 komada!
Imao sam 1300 Nuova Super, ali zato što me u to vrijeme prevario Hilversumse Alfa trgovac koji nije bio uspješan. Fantastični automobili, prije toga sam potpuno uživao u 1600 GT Sprintu iz '66. A kolega student imao je pravi 1600 Super u kojem smo se često vozili, veličanstven auto. Nije mi se sviđala moja kasnija 155-ica, barem zbog krivog zvuka...
Što se tiče snage, inače, sada uživam u svom 17-godišnjem Subaruu WRX od 2 litre (vjerojatno u crkvi psujući zbog "pravih" alfista) koji sada u sebi ima velikih 312 KS. I moja Cobra sa 7-litrenim V8 također je bio velik udarac 😉 Ali ovdje je definitivno dopušten pravi stari GTV ili Super: ti oblici, ta atmosfera i taj zvuk!
Međutim, treba se bojati da će sa svim tamnim oblacima nad stvarnom automobilskom zemljom užitak biti ubijen, klasičan ili ne.
Sjeo sam u taksi u Rimu 1976. i na moje zaprepaštenje ispalo je da je Giulia doista polagani dizel. Nikad nisam vidio da je u Nizozemskoj ovdje ovdje dizel uvijek bio Mercedes ili Peugeot ili tako bučno mramorirani Rekord 2.1D.
Kad vidim kako je tada obiteljski automobil bio lijep i koliko su sada užasni (terenci i stražnja vrata), mogu se samo naježiti od modernog. Suvremeni materijali olakšavaju dizajn, ali rezultat koji se uspije postići i dalje je vrlo razočaravajući.
Isto za interijer. One satove i tipke koji su se u to vrijeme nalazili u automobilima sada su zamijenili zasloni. Ne izgleda i nije operativan. Skupi satovi odjednom su popularni kao zamjena za satove (ovih dana samo gledam svoj telefon). Samo mi dajte satove od Veglie, Jaegera ili Smitha.
I na kraju: tolika snaga od 1600 Alfa blok je mnogo zabavniji od snage sustava od 260 ili više konjskih snaga iz trenutnog motora/električnog pomoćnog motora. Na papiru ne izgleda tako, ali svima bih preporučila da probaju. Sada je još uvijek moguće.
Gotovo je zakon da svaka modernizacija dugoročnih modela karoserije čini automobil manje privlačnim i dugoročno manje traženim.
S Guilijom je ovo bio prekrasan poklopac prtljažnika koji je trebalo zamijeniti i zamijeniti krom crnom plastikom (u 70-ima su mislili da su užasno lijepi)
Da stvarno, jako sam sretna što imam super 1600 koji je pravi za mene !!
Da, sjećam se kada sam išao modernizirati krom svog Opel Kadetta mat crnom bojom. Retrospektivno, idiot naravno.