"Samo se ponašaj normalno, onda ćeš biti dovoljno lud." To je moto Opel Rekord, nepretenciozni heroj radničke klase. Podržava izvještaj prepun sedmica i sedam i pol. Bez isticanja gore-dolje. U redu, u ovom Opel Rekordu E2 2.0 S Berlina doživljavate malo više raskoši. Ali ostaje uredno unutar redaka. Ništa loše u tome.
Tekst i fotografija: Aart van der Haagen
Možete posjetiti stotinu klasičnih događaja, a da u divljini ne primijetite jedan Opel Rekord E2. Osim ako Kees van Rumpt slučajno ne dopusti da njegova plava Berlina iz 1983. protegne noge. "Jako podcijenjena, ova serija", s pravom napominje. Za raniji model - D, logično - ljudi su prilično oduševljeni. A među skromnom skupinom entuzijasta polako se razvija zanimanje za sljedeću Omegu.
Opel Rekord E2 je podcijenjen
No E1 (1977-1982) i Opel Rekord E2 (1982-1986) pomalo su zaobiđeni. Nije dovoljno klasičan da bi mogao proći za arhetipski oldtajmer, previše jednostavan i previše sirov da bi preživio uz novoimenovani young-timer, koji ima neovisnu stražnju osovinu ovjesa i više usavršavanja. E je čak prihvatio motore i platformu D. Uključujući krutu vezu između stražnjih kotača. Nakon drastične obnove modela 1982. godine, u kojoj je vrijednost cw pala s 0,42 na 0,36, to se vrlo malo promijenilo. Model se morao nositi s modernijom konkurencijom svojom pouzdanošću i praktičnim dizajnom.
Blizanac
Srećom, Kees van Rumpt u čast drži barem Opel Rekord E2. Uz brojne lijepe Mantas B. On je također upravo čovjek za to: prizeman, nekompliciran i pouzdan. U njegovom dvorištu nećete lako pronaći ekskluzivnog senatora, pa čak ni Omegu. “Sviđa mi se jednostavna tehnika. Nema teških situacija. Samo kruta stražnja osovina i druga rješenja koja svaki idiot razumije. "
To je odgovaralo blizancima koje je preuzeo od drugog Opelovog fanatika, nedaleko. “Tip koji se uglavnom bavi Kapitänsima, admiralima i diplomatima. Želio se oprostiti od svoja dva Rekorda, oba plava, obojica 2.0 S. Jedan od njih imao je lošu kočiju i vrlo zdravu tehniku.
S drugim, ovim Opel Rekordom E2 Berlina, bilo je upravo suprotno. Diferencijal je bio bučan. Zaigralo se na mehanizmu za biranje stupnjeva prijenosa i motor se osjećao umorno. Uz to, isticao se visoki tlak u karteru Opel Rekorda E2. Pomislio sam u sebi: "Onda mi dopusti da cijeli pogon prenesem na onaj prekrasni Rekord." Preostali primjerak koji sam pokrenuo dao je odredište drugi entuzijast. " Također spremljeno, tako. Lijepa misao.
Također zanimljivo za čitanje:
Za moju suprugu volan je bio pretežak pa mu je nedostajao servo.
Servo upravljač bio je dostupan kao dodatak.
Oduvijek sam smatrao da je ovo prekrasan model, upravo zbog svog skromnog i suzdržanog izgleda. Za vrijeme dok sam imao satove vožnje, s nama je bila autoškola koja je koristila dizel verziju.
Ovaj E2 izvrstan je pratitelj na dužim putovanjima. Najbolja veličina bio je svijetlozeleni metalik 2.0S, osnovni pa osnovni, ali srećom s brončanim zatamnjenim prozorima, središnjim zaključavanjem i dobrim kliznim krovom. Četiri godine zaredom prema jugu Francuske ljeti, bicikli na leđima i jednom s prikolicom s bungalov šatorom. KJ-15-FP se nije pomaknuo, samo uzbrdo i nizbrdo na putu Napoleon i 140-150 na auto-putu, a da nije propustio ni jedan udarac. Između toga vozio 1 na 12 s dva prsta u nosu. Wereldauto, kupio bih takav.
Kruta stražnja osovina bila je zastarjela, ali što ste primijetili? Sve dok niste zauzimali pravokutne zavoje na lošim cestama i zbog prekrasne geometrije i stalnog praćenja, Rekord (i Manta i Ascona, jer nisu bili ništa drugo) bili su u redu na cesti. Dodajte tome moderne (pa, Ford ih je imao dvadeset godina ranije) McPhersonove podupirače i Rekord bi mogao potrajati. Motori također još nisu trebali biti obnovljeni, lijevano željezo CIH još je godinama služio i bio je dobro testiran, bio je relativno tih, razumno ekonomičan, razumno brz, sve razumno, ali je bilo izuzetno pouzdano i u ovoj verziji nije bilo ventila da se pita. Bio je to tipičan kratkotaktni motor koji se želio voziti brzinom.
Rekord nikada nije obećavao vrhunske performanse, šik i ekskluzivnost. Kupili ste čvrstog radnog konja kojeg ste uvijek nosili kući i koji nikada nije izazvao čudna iznenađenja na računu. U svakom slučaju, pumpa za vodu nije iznenadila Opelove vozače, curila bi i škripala na svakih 50.000 200.000 kilometara, osim ako u nju ne stavite jeftinu talijansku lažnu stvar, jer je trajala puno duže. Nakon XNUMX kilometara, pojavio se novi razvodni lanac, barem dugačka cipela, a motor je bio nestrpljiv da znoji malo radilice. Nadalje: potpuno bez problema, čvrst i čvrst, s malom kutijom alata za održavanje, a opet prostranim i lijepim putničkim automobilom.