Opelovi izgledaju podjednako
Opelovi marketinški ljudi također su razmišljali o tome: morao je postojati 'obiteljski osjećaj' kako bi se kupci držali marke. Ali morali ste se moći poboljšati u obitelji. A 1983. je bila godina novog Opel Rekorda.
Opel naziv "Rekord" koristi od 1953. Rekorda je bilo 8 generacija i na kraju je napravljeno oko 10.000.000 1983 1977. A za novi Rekord iz XNUMX. godine bio je model iz XNUMX. Bio je potpuno u skladu s filozofijom Opelove obitelji i nalikovao je Asconi XL.
Novi Opel morao se natjecati u svojoj klasi s Fordom Ganadom, Audijem 100, VW Santanom i Peugeotom 505. I izgledi za novi Opel činili su se i pokazali se dobrima.
Ascona XL?
Iako novi Rekord na prvi pogled izgleda poput Ascone iz neposredne blizine - dakle XL - to je bio sasvim drugi Opel. Napokon, Ascona je bila prednji pogon. Rekord ima (četverocilindrični) blok uzdužno ispod haube i taj je motor pokretao stražnje kotače. Baš onako kako treba biti. To novo tijelo izgledalo je fino, lijepo i moderno. A s cx vrijednošću od 0,36, samo je Audi 100 još glatko kliznuo zrakom u ovom tržišnom segmentu.
Opsežan paket za dostavu
Kao podružnica GM-a, Opel je, naravno, imao moralnu obvezu da novopridošlicu odmah stavi na tržište. Tako je postojao izbor od 1.8 N, 1.8 S, 2.0 S, 2.0 E i 2,3-litreni dizel. Novi Rekord bio je dostupan u okusima 'Standard', 'Luxus' i 'Berlina'. Naravno, Opel je također mogao isporučiti novi Rekord s automatskim mjenjačem, a sve verzije su se također prodavale kao karavan, ili kako ga je Opel nazvao: karavanska verzija.
Novi blok motora
1800 motor bio je nasljednik dobro dosadnog 1900 ccm motora s klipnjačama. Novi Opelovi bili su, dijelom zahvaljujući novorazvijenim blokovima motora, učinkovitiji od svojih prethodnika. Naravno, pomoglo je i pet mjenjača i bolji protok.
Trijezan, ali s opcijama
Opelov tihi realistični pristup jamčio je trijeznu osnovnu verziju. Iz linije Luxus, Rekordsi imaju električno podesivo vanjsko ogledalo. Berlina ima standardnu bravu na vratima. Ali Opel je ponudio puno opcija, uključujući putno računalo koje je vozača obavještavalo digitalno o potrošnji goriva, pređenim kilometrima i vremenu.
Cijene sada
Ukratko rečeno, naši klasici vrijede samo ono za što budala daje. A jednom je bio trgovac koji je navijao: "Tražena cijena nikada ne može biti dovoljno visoka". Uredan Rekord iz 1980.-1984. Može imati traženu cijenu od oko dvije tisuće. Ili se može zatražiti 12.600 eura za 2.0 S. U oba slučaja mogli biste imati dobar, savršeno upotrebljiv automobil. I bi li trebalo nešto poći po zlu s tako legendarnim pouzdanim Opelom? Tada je ponuda dijelova i dalje vrhunska, dijelovi su pristupačni, a izrada za rad na klasičnim Opelima je - ako je potrebno - i dalje lako dostupna.
Mislim da je i Ascona u to vrijeme bila stražnji pogon ...
Piet Verhaert, iz 1981. godine pogon na stražnjim kotačima bio je B-Ascona, a slijedi C-Ascona s prednjim pogonom, s novim motorima.
Rekord je to učinio sa starijim blokovima, koji su također u B-Asconi, iako modernizirani.
Ma dobro, Rekord ... KJ-15-FP starog druga Brama bio je metalik zeleni metalik 2.0S. Osnovno, ali s brončanim zatamnjenim prozorima, što je izuzetno pomoglo odmoru u Francuskoj. Svjetski automobil, nažalost, završio je lančanim sudarom na Van Brienenoordu između dva bijela BX-a, prednjeg s vučnom šipkom. Jao!
Mala stvar, 1900. godine imao je nadzemni bregasto vratilo, bez potisnih greda, to je bio onaj 100 iz starog Kadetta.
100 mora biti 1100
Imali smo 2.3 karavan dizel, bijeli. 1986. moj šogor Hans, moj sin Peter Paul i nećak Michel otputovali su s tim na odmor u Valenciju. Žene i ostatak djece išli su avionom. Natrag, daske za surfanje, obilazili smo. Ostatak je išao avionom i bio bi kući u Holandiji oko 6 sat. Mislili smo da bi bilo lijepo biti ranije kod kuće .... Svako malo smo dobili preko 21. Tada su se daske za surfanje slomile. Upravo je bio parkiran na benzinskoj crpki i krov se srušio. Povremeno, s lažnim stanom, 150 na šalteru ... Stigli smo petnaest minuta nakon dama i ostalih. A onda je bio slomljen, neko jutro ……… brtva glave van… ..Tada je prešao na Volvo s Diesel 170 cilindrom, ali nije bio ni približno brz kao Opel… sjajan automobil!
Otac mi je imao narančasti kombi dizel, s brojem 36 do 15 prevezao sam se kilometrima do sjeveroistočnog poldera.