… I manje uspješan nego što se nadao. Crosley, dijete Powella Crosleyja, bio je prvi mali američki automobil. Crosley je započeo svoju karijeru u radio i radio emisiji bizniz. No, bio je pravi mislilac i bez problema je 'pravio' frižidere, perilice rublja, pa čak i avione. Ali zapravo su mu se najviše sviđali automobili.
Crosley je bio mislilac cijena od kojeg je AliXpress mogao naučiti
Razmišljao je u novcu, ali i u kvaliteti. Šokiran cijenom od 100 dolara za uobičajeni radio, Crosley je koristio priručnik bez recepta za izradu vlastitog radija od dijelova. Crosleyev radio Harko od 20 dolara brzo ga je pretvorio u ime potrošača. 1924. posjedovao je najveću tvornicu radija na svijetu. Tamo je napravio i prvi autoradio s popularnom cijenom, Roamio.
Do XNUMX-ih Crosley je svoje novo bogatstvo i talent za inovacije uložio u svijet kućanskih aparata. Izumio je neelektrični zamrzivač na petrolej za poljoprivrednike koji je nazvao "Icyball". Također je prvi ponudio prilično revolucionarnu ideju hladnjaka s policama u vratima, "Shelvador".
Automobil za mase
Do 1939. godine, s tim ranim uspjesima iza sebe, Crosley je napokon uspio oživjeti svoj san o proizvodnji masovnog automobila. Volkswagen. Izvorna dvosjedna Crosley limuzina imala je dvometrski međuosovinski razmak, težio je samo oko 450 kilograma. A koristio je dvocilindrični motor s zračnim hlađenjem Waukesha boxer. Slično kao u poslijeratnom Citroen 2CV. S cijenom od samo 325 do 350 dolara, automobil je imao konkurentne cijene u usporedbi s konkurentima u tom segmentu malih automobila. Američki Bantam koji se prodavao za 449 do 565 dolara.
Crosley je 1949. godine počeo graditi motore CIBA ("Sklop bloka od lijevanog željeza") i jeftino ih ponudio za naknadnu ugradnju u automobile 1946-1948. Novi motor od lijevanog željeza bio je veličine jedva 700 ccm i bio je opremljen gornjom bregastom osovinom.
Do tada su Crosleyova vozila cvjetala mehanički i estetski. Crosley se također pokazao vizionarom automobilske sigurnosti time što je prvi predstavio disk kočnice za serijske automobile. Iako još uvijek drži nisku maloprodajnu cijenu od 900 dolara.
Godine 1950. Crosley je još više podigao ljestvicu uvođenjem roadstera Hot Shot Super Sports. Bili su impresionirani čak i kritičari, poput poznatog ispitivača automobila Toma McCahilla. U recenziji iz 1951. godine, McCahill je pohvalio Hot Shot u Mechanix Illustratedu, nazvavši Crosleyev "Mehanizirani valjak" velikim američkim sportskim automobilom.
"Ovaj lim za kekse od tisuću dolara na kotačićima"
... napisao je McCahill, „sjajan je sportski automobil s omjerom kompresije od 10 do 1 (svi) u svojoj klasi ikad isporučenim. Da se ekipa od šest Crosley Super Sportsa utrkuje s ekipom od šest MG-ova u Bridgehamptonu ili Watkins Glenu, svaki bih put stavio svojih stotinu dolara na nos Crosley Teamu. Super sportovi drže cestu poput ljepila i krive se poput malog Ferrarija. " S obzirom da je Crosley pobijedio na prvoj utrci na Sebringu 1950. godine, McCahill je sigurno dobro pogodio.
Kraj priče
Godine 1952., nakon što je Crosley pohranio svoje osobno bogatstvo u tvrtku, odustao je i prodao tvornicu u Marionu u Indiani. Sam motor proizvodio se u različitim oblicima, uključujući Homelite (kasnije Bearcat) četverotaktni izvanbrodski motor, sve do 1970. godine.
Pa zašto Crosley nije uspio tamo gdje je Volkswagen kasnije?
Retrospektivno, vrijeme je imalo puno veze s tim. Čak i 1952. godine, predgrađa su tek počela cvjetati, a drugi automobili u svakom domaćinstvu smatrani su pravim luksuzom. Crosleyjevo tržište bilo je ograničeno na Sjedinjene Države, dok su se Volkswagenovi automobili prodavali po cijelom svijetu s ekonomijom razmjera. Uz zdravu prodaju širom svijeta, VW bi si mogao priuštiti da pričeka razvoj tržišta malih automobila.
Danas, Crosley kabrioleti - posebno nadograđeni modeli od 1948. do 1952. godine te otvoreni sportski automobili Hot Shot i Super Sport - mogu trčati za 25.000 USD. Suprotno tome, rane (1946-1947) limuzine Crosley dostupne su za manje od 6.000 USD u broju 3 / u dobrom stanju. Kombilimuzine dolaze s manje od 20.000 američkih dolara, što bi vjerojatno moglo nasmijati Powella Crosleyja, jer njegovi automobili nikad nisu trebali biti pristupačni, a ne "vrijedni".
A budući da je Amerika bila zemlja neograničenih mogućnosti, napravljeni su i posebni Crosleyji. Dvadesetak 'vatrogasnih vozila' na fotografijama napravljeno je za zabavne parkove. Ovu smo kopiju pronašli u Terborgu, gdje Roy Bolks ima sklonost prema "čudnim klasicima". U prikolici ima mjesta za cijelu hrpu djece za koju ne vrijedi pravilo od 1,5 metra. Slatko zar ne?
Također zanimljivo za čitanje:
