Šezdesetih godina Opelov se asortiman okarakterizirao kao uravnotežen. Vjerni Opelov vozač dobio je široku paletu modela. To je od Kadetta do diplomate. Bio je to dobro sređen raspon. No, u 1965-u, mnoga se usta širom otvorena u Frankfurtu IAA pri pogledu na iznenađujući i privlačan koncept. Dizajnirana je u najdubljem tajnovitosti i formirala uvod u povijesni model: Opel GT
razvoj
Tijekom razvoja GT-a postalo je jasno da mora postati sljedeća slika za GM grupu. To je bio veliki zadatak, jer je General Motors već imao skladatelja slika s Chevroletom Corvetteom. Ipak, developeri Clare Mac Kichan i Erhardt Schnell uspjeli su razviti - kako se pokazalo - model koji je također privlačio američko tržište. GT je karakterizirao takozvani "oblik koksa-boca". Svjetla su također bila zapanjujuća. Dizajn modela je utvrđen prije tehničkih specifikacija. Prije nego što su konačno određeni, Opel je predstavio testni model međunarodnoj automobilskoj tiskari na otvaranju svog testnog centra u Düdenhofenu. Automobil je tamo bio dobro prihvaćen.
Karoserija izgrađena u Francuskoj
Međutim, pojavio se i problem. Opel GT nije mogao biti proizveden u domovini Njemačke zbog problema s kapacitetom. Upravo zato je Opelova uprava odlučila izgraditi karoseriju u Chaussonu u Gennevilliersu. Oni koji su odgovorni odlučili su za završetak GT karoserije također se održavaju u Francuskoj. Boja i unutarnja obrada GT-a odvijale su se u Brissonneauu i Lotzu u Creilu, u Francuskoj. Nakon završetka, GT tijela su prevezena u Bochum u Njemačkoj, gdje su opremljena šasijom i električnim vodovima.
Pokreni u 1968-u
Međunarodni proizvođač Opela došao je na tržište u rujnu 1968 s dvije varijante motora. Kupac GT-a izgrađen na modificiranoj Kadett-B šasiji imao je izbor između varijante s 1100 motorom i 1900 motorom. 1.078 cc motor iz Kadetta koji je našao svoj put u GT 1100 - karakterizirala je snaga 60 KS, maksimalni okretni moment 85 Nm pri brzini od 4400 okretaja u minuti, koljenasto vratilo montirano tri puta, ispod bregastog vratila i dva Solex nizvodna karburatora. S tim motorom, najmanja motorizirana varijanta dostigla je vrh 155 kilometara na sat.
Opel GT 1900: ozbiljan brat
GT 1900 bio je ozbiljan brat njih dvojice. Motor 1.897 cc na prednjoj strani proizveo je snagu 90 PK. Okretni moment motora bio je 129 Nm pri 2800 okretaja u minuti. Motor je dobio smjesu goriva i zraka pomoću registarskog rasplinjača (dvostupanjski) iz Solexa, a ventili su upravljani visokim bregastim vratilom. Te su specifikacije rezultirale vrhuncem 185 kilometara na sat za ručnu verziju. 100 kilometar po satu postignut je u 11,5 sekundi. Veličina motora Rekord CIH, koji je također dostupan s automatskim mjenjačem, u početku je postavljao probleme konstruktorima. Nakon potrebnih izmjena, motor je postavljen ispred GT-a. Između ostalog, za to je bio potreban skraćeni poklopac ventila. Sav napor uložen u GT 1900 nije bio uzaludan. GT 1900, prepoznatljiv po izbočini u haubi, bio je daleko najpopularnija varijanta. Za razliku od toga, 1100 varijanta je već bila pozdravljena u 1970-u.
Opel GT / J
Opel GT / J je došao u 1971 u ožujku kao model uštede. Njemačka je prodajna cijena bila niža od prve GT s 1900 motorom koji je debitirao u 1968-u. U usporedbi s GT 1900-om, GT / J karakterizirao je nedostatak kroma, preklapanje stražnjih prozora, tlak ulja i ampermetar. Potonji dijelovi zamijenjeni su svjetlima u ovoj verziji. Nadalje, motorni prostor nije bio upaljen. Odsutni krom zamijenjen je mat crnim dijelovima. Ovaj GT / Junior je dodatno obilježen crnim rally prugama duž bokova i umjetnim kožnim presvlakama umjesto samt. Međutim, ova varijanta zadržala je motor 1900.
Plastični odbojnici: ne idite
Opel GT je također korišten kao polazište za niz zanimljivih eksperimenata. Dizajnerska studija Aero GT vidjela je svjetlo dana u 1969-u, a Opel je u 1972-u izgradio i električnu verziju GT-a, koja je u to vrijeme već uspjela doseći vrh 189 kilometara na sat. Za potrebe ispitivanja korišten je dizel GT. "Nagel file" je vozio 18 pojedinačne i 2 svjetske rekorde zajedno te godine. Međutim, kraj modela je također najavljen iste godine. Iako je GT serija za svoje vrijeme bila poznata kao sigurna, Opel je morao posvetiti dodatnu pozornost američkim sigurnosnim zahtjevima. Upijajuće zone nisu bile dovoljne da spriječe Amerikance da usvoje strože standarde za GT. Od Opela je zatraženo da na automobil postavi plastične odbojnike. Nijemci su smatrali da je to previše štetno za dizajn i donijelo radikalnu odluku.
Američki i francuski razvoj dijelom su odgovorni za kraj proizvodnje
Budući da je u 1973-u proizvodnja svih 103.463 GT jedinica završila. Od njih, 70.222 GT su izvezeni u Ameriku i prodani preko zastupništva sestre grupe Buick. GT sa 1900 motorom (uključujući GT / J) izgrađen je 99.880 puta. Preostali 3.573 bili su opremljeni s mnogo manje popularnim 1100 motorom. U svakom slučaju, izvjesno je da su američki zahtjevi navijestili prerano okončanje. Ono što je svakako igrao ulogu bio je i to što je graditelj karoserije Chausson imao bliske veze s Renaultom, koji je nosio A110 u svojoj alpskoj ponudi. Njemu je smetalo natjecanje s Opelom GT. Američki i francuski razvoj doveli su do kraja automobila u 1973-u, koji je dobio poseban status zbog posebnog dizajna i relativno kratkog razdoblja proizvodnje.
