Prvi Opel Commodore došao je na tržište u 1967-u i bio je vrlo američki oblikovan na inzistiranje svoje matične tvrtke GM. Automobil je za Opel bio gotovo senzualan.
Šestocilindarski Rekords
Opel Rekords već su bili dostupni sa šest cilindara sprijeda, ali iz 1967-a dobili su svoje ime: Opel Commodore. I s tim, Opel je izgubio svoje kontroverze o Betuweu: "Svaki sam ja svoj Opul." Jer je pravo vrijeme.
Pronađite razlike
Samo su poznavatelji vidjeli - i vidjeli - razliku, jer su Rekords i Commodores još uvijek imali ista tijela. Šestocilindrični in-line motor pod poklopcem Commodora mogao bi se isporučiti u tri varijante: s 2.239 cc (95 hp); 2.490 cc (120 / 130 pk) i 2.784 cc (150 pk). Ipak, bilo je više razlika između Rekorda i Komodora nego samo motorizacije. Budući da je osim drugog motora, Opelova lista opcija bila potpuno provjerena.
Vraćamo se do kraja šezdesetih
Sve se promijenilo. Sve je bilo moguće. Sve je bilo dopušteno. Seks je još uvijek bio siguran. Svatko je imao dugu kosu i pušio travu. U jednoj večeri nije bilo pića u komi, nego samo zabava. U Vijetnamu stvari još uvijek nisu bile u redu, ali Vijetnam je tada bio daleko. Stigli su klimavi motori. Upravo taj duh vremena naveo je Opelove ljude da preimenuju već postojeću Rekordovu šestvaljnu liniju u Commodores. S tim novim imenom došao je i novi poticaj. Zato što je Opelova ozbiljna namjera s Commodoresom, s Opelovim Commodore GS-om i nešto kasnije s GS / E, dati ljudima BMW-a i Mercedesa ugodne besane noći.
Misija uspješna
Opel je to učinio sa šestvaljnim 2,5 litrom GS s dvostrukim registarskim rasplinjačima. Ali kako bi se svijetu učinilo jasnijim što je GS-ovac bio, izgled još uvijek standardnog Rekordova trenera morao je biti ozbiljno pimped. GS je dobio sportske 14-inčne naplatke s Rostyle-sličnim, umjesto 13-inčnim Rekord kotačima, i čitav niz dekorativnih traka, uključujući prepoznatljivu aluminijsku traku između stražnjih svjetala, obično skup dodatnih svjetala i poseban vinilni vrh. Unutar kuće također je bila prostrana. Više satova nego što bi mnogi Opelovi vozači mogli zamisliti, poker, luksuzni interijer s prekrasnim drvenim završnim detaljima. Uključuje i sportski upravljač s drvenim rubom. Uz nadograđene kočnice i stabilizatore, GS je bila tako ozbiljna zvijer s kojom biste mogli vozaču Mercedes 280SE ili BMW 2500-u na neograničenom Autobahnu učiniti vrlo teško.
Konkurentna cijena
Štoviše, takav je Opel bio gotovo za trećinu jeftiniji od benzina. GS / E koji je bio na prodaju od 1970-a imao je Bosch-D-Jetronic ubrizgavanje i plus još dvadeset konjskih snaga. Od Opela do 0-100, Opel bi se čak mogao natjecati s Porscheom 911T. I njihovo ponašanje u skretanju bilo je jednako uzbudljivo, ali mnogo ljepše s Opelom.
Što je to važno?
I da je takva GS na punom kasu ponekad htjela izgubiti dio kroma i da više nije bio u stalnoj brzini? Da je u unutrašnjosti bilo jako bučno od 190 km / h na pultu? Pa, to je bilo normalno u to vrijeme. Također sa svojim mnogo skupljim kolegama. Baš kao i potrošnja 1-a na 5-u uz borbenu implementaciju. Ova vrsta vrhunskih igrača od tada vrlo jasno pokazuje koliko je trenutni razvoj automobila došao.