Kako međunarodni poduzetnik koji kupuje (i prodaje) puno na veliko više od 40 godina može pobjeći od poslovne vreve? Ako je posao stil života, a poslovna sposobnost aktivna 24 sata dnevno, ima li još slobodnog vremena? Da, jer Epie još od djetinjstva voli ljubav prema motoriziranim poslasticama, poput Volkswagen Bube (Tip 11 A) (1950.) iz ovog članka, a taj se utjecaj i dalje osjeća. Ljudi koje privlači ista (automobilska) strast razumjet će.
Napisao: Dirk de Jong
Epie: “Za mene je to isto kao i u mom poslu, kupnja i prodaja veleprodajnih parcela daje mi strast. A ta strast je motivacija koja mi daje energiju. I osjećam tu energiju, ali i tu strast kad pogledam svoje VW naočale. ”
Trijezan transport?
Buba je u davnim danima bila obično pomoćno vozilo i ove 'čaše' koje su na sreću preživjele sada mogu nositi naslov 'remek -djelo'. Volkswagen Buba sa stražnjim prozorom sada je vrlo rijetka pojava. Jedva ga vidite na cesti, ali srećom i dalje ga vidite na priredbama klasičnih automobila. Ali svaki put kad se stariji od 70-ih ipak pojave na cesti, srce pravog ljubitelja klasike oduševljeno će pobijediti nekoliko otkucaja brže.
Besmrtni automobil
Epie se voli voziti uskim cestama sa suprugom Sjoukje. Uživa u okruženju i ... Volkswagen Bubi laganim tempom. Kvaliteta vožnje i tehnologija ne igraju nikakvu ulogu, nostalgija je jedini motiv za izlazak s Volkswagenom. Besmrtni automobil stoga privlači mnogo pogleda divljenja, a to za Epie znači namjerno smireniji vozač, tako da svatko može uživati u ovoj rijetkoj verziji 50 -ih iz prošlog stoljeća.
Povijest
Razumljivo, o povijesti se ne zna sve. Registarski broj posteljine koji prati automobil daje podatke o prijemu na cestu 1950. godine, dok je prvo izdanje u Nizozemskoj 25. siječnja 1956. godine. Nije potrebno spominjati da je obnova trajala neko vrijeme. To nije bilo samo ulaganje energije i vremena, već i potraga za originalnim dijelovima iz raznih zemalja nije bila lak zadatak.
Quirynove restauracije
Kako bi sve bilo savršeno izvedeno, Epie je posao prepustio ovoj dobro poznatoj tvrtki u Westereenu, također zato što je prethodno za Epie restaurirao skuter Lambretta i pretvorio ga u remek-djelo. Quiryn mu je također savjetovao da angažira dobrog procjenitelja.
Wilbersove ocjene
Savršena obnova, naravno, također je zahtijevala procjenu koja je zadovoljila posebnu - sada već ekskluzivnu - Volkswagen Bubu. Auto je bio Wilbersove ocjene točno opisano sa fotografijama obavljenog posla kako bi se došlo do ispravne cijene. Procijenjena vrijednost koja mu je pripisana sada jasno daje do znanja da je postala posebna Buba zbog svoje ekskluzivnosti i ljepote. Divljenje restauratoru i vlasniku što su na ovaj način sačuvali povijest (i prenijeli je sljedećoj generaciji u budućnosti).
Pročitajte također:
- VW 1302. Prva Super Buba
- Gelb Schwarzer Renner: omiljena i rijetka super buba
- Šetnje za šetnju (na repovima)
- VW Buba iz 1957-1964. Dickholmer
- Priča iza Volkswagen buba na fotografiji
Prekrasna buba spektakl! Jeste li ikada imali Oval? Sa 'strelicama' iz B stila. Budući da je ovaj sustav još malo ostao u suvremenom prometu, tada sam ugradio pokazivače sprijeda i straga. Nažalost, često vidite s bubama veteranima da su veća stražnja svjetla i pokazivači smjera postavljeni na prednje zaslone. To doista umanjuje izvorni izgled. Shvaćam problem: originalna mala stražnja svjetla imaju samo dvije funkcije, svjetlo i svjetlo kočnice. Znači, nedostaje vam funkcija, svjetla koja trepere. A naprijed nema baš ništa. U to sam vrijeme pronašao rješenje bez ugrožavanja izvornog izgleda. Ružno pače iz 2 -ih također je imalo samo dvije armature, ali i dalje tri funkcije. Kako? Zbog poluge pokazivača smjera sa šest smjerova. Time se osigurava da kad kočite i istovremeno uključite pokazivač smjera, svjetlo kočnice će treptati. Usput, poput mnogih američkih automobila. Na prednjim zaslonima nalaze se dvije rešetke. Iza jednog je truba, na drugom je 'slijepa' rešetka. Pomaknuo sam trubu na stražnju stranu i zamijenio slijepu rešetku otvorenom. Zatim sam postavio univerzalne (crvene) indikatore s unutarnje strane iza rešetki. Nije vidljivo kada se ne koristi, savršeno vidljivo kada je uključen pokazivač smjera! Na ovaj način imate siguran dodatak strelicama bez utjecaja na izgled. Sirova poluga iz patke izgleda gotovo isto kao i buba i teško će pasti s uzde kao dodatna poluga na stupu upravljača. Ova sirova poluga i dalje bi trebala biti dostupna kod mnogih stručnjaka za XNUMXCV.
Ovo su jako lijepe naočale. I sam imam naočale od 1975., također od 1950. s registarskom pločom iz 1952. Ovi i moj auto su prvo imali pokrajinski broj. Radim naočalama i splitskim autobusima više od 45 godina. Nekoliko stvari mi se ističe kod ovih naočala. Ne shvaćajte to kao kritiku, već kao dodatne informacije. Rozete branika nedostaju, ali ih je gotovo nemoguće nabaviti ili su jako skupe.
Prednji branik ima utor po cijeloj dužini. To nikad nisam vidio. Središnji dio trebao bi biti gladak. Vjerojatno pogrešno napravljena reprodukcija. Nedostaje logotip "zatvoren" VW "na poklopcu prtljažnika.
Ručka poklopca motora trebala bi biti podignuta kad je zatvorena, dakle ispred registarske pločice. Povremeno je instalirana ispravna antena, ali ne vidim radio. Još uvijek imam originalni Brilradio na prodaju. (Nije mnogo za primiti bez prilagodbi ...)
No sve u svemu vrlo lijep automobil, nažalost još nije član LVWCN -a.
zie http://www.lvwcn.nl
Dobar dan Sybe, imaš li još radio i da li je na prodaju?
Evo fotografije mog oca 1958. godine s njegovom bubom.
Pranje automobila ispred kuće postalo je zabranjena aktivnost u mojoj općini 63 godine kasnije.
Sljedeća fotografija iz Kaiserswortha iz 50. dokazuje da 1958 -ih (zasigurno u Njemačkoj) nije bilo mnogo vožnje osim buba.
Jedinstvena kobasica buba iz prošlosti postala je dremava današnjice.
Moj je otac kupio svoju prvu kornjašu u roterdamskom prodavaču VW-a krajem 1955., ali ova je imala prethodno izdane registarske tablice, tj. TK-03-75 i ovalno stražnje staklo, kako se može prikazati starija buba (tzv. Naočale ) imate kasniju registarsku oznaku?
Danas vozim Bubu 1972. Teško je povjerovati da ste s njom išli na odmor u Italiju s krovnim nosačem s pola kubika prtljage i dvoje odraslih i dvoje djece unutra. Vožnja takvog oldtajmera ostaje avantura.
Ovo je vjerojatno jedan od posljednjih automobila koji su 1956. prenamjenjeni od pokrajinskih do nacionalnih registarskih oznaka.
Što mislite o prvim godinama japanskih automobila, jer Japanci u načelu već preferiraju riblje mirise! U to vrijeme uvoznici su primili mnogo pritužbi, u međuvremenu je to također povijest.
Odlično, ali zaista mi nedostaje pokazivač smjera u B stupu. Ali inače glumiti ubojstvo.
Vrlo sam znatiželjan kako je riješen ovaj model sa pokazivačem smjera.
Bilo je to negdje u 90-ima kada sam zadnji put vidio Bubu s iskačućom strelicom sa središnjeg stupa.
Kakav divan auto. Kutija za smeće u koju smo uvukli kao djeca i onaj tipičan miris koji je došao s Bubom.
Tipičan miris, koji se naziva i anilin miris bube iz 60 -ih i starijih godina, potječe od ribljeg brašna koje se koristilo kao ersatz nedugo nakon Drugog svjetskog rata za proizvodnju presvlaka od plastičnih automobila.
Sjećam se i (malo ribljeg) mirisa kad sam kao dijete zakoračio u kornjaša.
Krajem 60 -ih, sastav ove plastike se promijenio, a tipičan miris iz 60 -ih također je nestao iz automobila.
Imam Volvo iz 1961. godine, također je imao onaj tipičan miris kad sam ga kupio, sve dok nisam zamijenio unutarnju oblogu (originalnom tvorničkom škrgom). Time je i miris nestao = drugačija plastika.
Volkswagenovu bubu uvijek ću povezivati s ovim tipičnim mirisom, također pomalo nostalgičnim.
Opel Kadett je također uvijek imao svoj vlastiti miris. Je li to bio riblji obrok?
Opelov album iz 1964. mog oca također je imao taj miris, upravo iz salona, ali manje eksplicitan od Bube 50-ih i 60-ih.
2021. vjerojatno više nećete susresti oldtimer od 55+ s izvornim presvlakama sjedala i vrata i povezanim tipičnim mirisom. Davno sam jednom pročitao članak o tome da su Nijemci nakon rata koristili ovo riblje brašno kao ersatz za proizvodnju presvlaka automobila jer u to vrijeme nije bilo alternative, a ovo riblje brašno donijelo je tipičan miris plastike.
Nakon restauracije presvlaka mog Volva PV, i ovaj je miris, nažalost, nestao. To je sjećanje koje pripada ovim starim automobilima i čini doživljaj potpunim.
i prijelaz s karbokemije (ugljen) u petrokemiju (nafta) za proizvodnju plastike, također će imati utjecaja na miris
Gledano sa strane, čini se da su prozorski okviri iz 1964. godine (smallholmer umjesto dickholmer),
ali i ja bih mogao pogriješiti.
Inače lijep originalni model.
Gotovo je nezamislivo da je u najprodavanijem svijetu na svijetu ostalo tako malo preživjelih.
To samo po sebi nije toliko čudno budući da je tada bila roba, nitko nikada nije pomislio da će to jednog dana postati vrijedno novca, te da je većina Buba izgrađena 60 -ih i 70 -ih.