Hej Boomer!
Do 1960. SAD su bile na vrhu. Zemlja je iz rata izašla neoštećena 15 godina ranije kao velesila, imala je uspješnu ekonomiju, ispunjenu riznicu i jedno je vrijeme proizvodila više od polovice svjetskih automobila. Zemlja je također bila izrazito mladenačka: polovica Amerikanaca bila je mlađa od 20 godina! Nije ni čudo što je tu nastala pop kultura, oko džuboksa, hamburgerija i drive-in kina. I ne mnogo kasnije, 'baby boomeri' će doseći dob u kojoj su im prihodi, dom, stalni životni partner i obitelj bili nadohvat ruke. A - na rate - i automobil.
Tržište
Tvornice automobila ne proizvode automobile koji im se sviđaju, ali za koje ima dovoljno kupaca koji su spremni platiti x iznos. Ford je, poput General Motors -a i Chryslera, u to vrijeme proizvodio uredne američke obiteljske automobile koji su bili prilagođeni potrebama prosječnog kupca automobila: veliki, luksuzno uređeni, prostrani, udobni. Ispod haube snažan gutač plina. Ali ne mladenački ili sportski. I nije dovoljno jeftin da ga starteri kupuju i održavaju.
Poni-Car
Lee Iacocca, Fordov strateg "ljudskog računala" koji je služio kao ministar obrane pod Kennedyjem, ovdje je vidio priliku. Ono što je želio bio je automobil koji je izgledao sportski i mladenački, s avanturističkom slikom. Iznad svega, morao je biti vrlo pristupačan, kako u kupnji tako i u održavanju. Troškovi razvoja također su morali biti ograničeni, u Fordu nisu zaboravili debakl u Edselu. Kao primjer, gledao se Jaguar E-tip: dugačak nos, kratka krma, snažan, mladenački, lijep poput srne. Ford je već izgradio Thunderbird. GM je imao Corvette. Ali bili su preskupi za ciljanu publiku. To su bili konji. Nema ponija.
Ford Mustang razvijen je u dvije godine na temelju Ford Falcona, najjeftinijeg Forda u to vrijeme. “Uspješan dizajn” je potcjenjivanje: krajnji proizvod nije bio samo lijep, već i trendovski. Za razliku od E-tipa, postojala su četiri sjedala, stražnje sjedalo nije bilo baš udobno, ali dobro za djecu i stoga izvrsno za ciljnu skupinu. Konačno, mladi obiteljski čovjek radije nije poveo tazbinu sa sobom na duga putovanja.
Za razliku od Falcona, Mustang nije imao prednje sjedalo, već lijepa sjedala kašika prekrivena kožom. Kontrolna ploča preuzeta je od Falcona, zajedno s brzinomjerom u gumama. To je uštedjelo novac. U glavčini upravljača tekst 'Falcon' bio je prekriven kromiranim obrubom s tekstom 'Mustang'.
Što se tiče motora, postojao je izbor između šest reda u 2800 ccm i V4300 od 8 ccm-oba će biti povezana s četverostupanjskim ili trobrzinskim automatikom-također tehnički isti kao i Falcon. Prednost: tvornica, distributeri i trgovci nisu morali držati odvojene zalihe dijelova, sve je već bilo tamo.
Zapravo, taj prvi Mustang bio je vrlo jednostavan automobil. Ali jednostavnost je lijepa. A jednostavnost je snaga. Falcon na kojem se sam temeljio ostao bi gotovo nepromijenjen u Južnoj Americi više od 30 godina. Jednostavna tehnologija učinila ga je pouzdanim, a račun za garažu pristupačnim.
Filmski debi
Kako bi promovirao novi 'Pony Car', dobio je ulogu u najnovijem filmu o Jamesu Bondu 'Goldfinger'. Prva dva Bondova filma još su uvijek bila isključivo britanska produkcija (i nisu bila prepuna reklama), ali za treći film pozvani su američki dolari, znanje i vještine MGM -a i američkog redatelja Guya Hamiltona. To nije bilo očito samo u činjenici da je priča djelomično smještena u SAD -u, već je to bilo očito i u sponzorstvu: sve američke automobile u filmu donirao je Ford (zapravo, cijeli Lincoln otišao je u otpadnu presu ).).
Snimanje je započelo u veljači 1964. u Švicarskoj, gdje su Bond (sa svojim legendarnim Aston Martinom DB5) i Jill Masterson u njenom kremasto bijelom kabrioletu Ford Mustang snimljeni na prijevoju Furka. Bond ju je stručno ubacio u bermu koristeći Ben Hursku zlikovicu, ozbiljno oštetivši Ford. Ta se 'šteta' sastojala od lukavstva, jer je ovaj Mustang bio jedinstven primjer, ručno izrađen u Dearbornu, više od mjesec dana prije početka serijske proizvodnje. Ne bi trebalo biti ogrebotina.
Ipak 007 Goldfinger nije bila premijera Mustanga! Fordova tvornica u Genku sastavila je uzorak u ožujku 1964. i stavila ga na raspolaganje Gerardu Ouryju za njegov film 'Le Gendarme de St. Tropez'. Poni automobil budućnosti, sportski Ford, široj je javnosti predstavio Louis de Funès, jer je De Gendarme u kino došao nekoliko tjedana ranije od 007 / Goldfinger.
prezentacija
Službeno predstavljanje tiska održano je tijekom Svjetske izložbe u Seattleu u lipnju 1964., a od tada je tvornica Rouge u Dearbornu počela pljuvati milijune Mustanga. Svi Mustanzi dobili su 1965. modelnu godinu, no prvi s Falcon nadzornom pločom i skrivenim prstenom Falcon roga nazivaju se modelima 1964 1/5 i traže ih kolekcionari.
Uspjeh bez premca
Nije ih se trebalo vući. Mustangu se Edseldrama konačno mogla nasmijati. Umjesto očekivane prodaje najjeftinijih verzija mladima, kupci su masovno tražili najluksuznije inačice s najtežim motorima. Ubrzo su zamijenjeni težim materijalom. A budući da se Mustang mogao koristiti kao običan obiteljski automobil, klijentela nikako nije bila ograničena na mlade. Kako bi zadovoljili potražnju, Mustangi su ubrzo okupljeni u Amsterdamu, Kölnu i Dagenhamu pored Genka.
Nadahnuće za Capri i Mantu
Uspjeh se nastavlja do danas. Mustang je inspirirao Ford of Europe i General Motors Continental da osmisle sličan koncept sportskog dizajna dvoja vrata temeljen na običnom obiteljskom automobilu u raznim oblogama i varijantama motora. To je dovelo do Forda Caprija (1967.) i Opel Mante (1970.). To je bio i razlog da druge marke naprave potpuno drugačiji, uzbudljiv kupe ili kabriolet na temelju svoje obiteljske kutije, poput Triumph Spitfire (ispod kože Herald), Simca 1000S (baš kao i Fiat 850 neprepoznatljiv uz osnovni automobil) i Renault Floride (zapravo Dauphine).
Opet kul priča! Hvala.
U Louwman muzeju, jedan od dva još postojeća DB -a, mislim, prikazuje scenu “007 DB i“ Masterson Mustang “u Švicarskoj.
Šarm ove scene također se može pronaći ovdje u nestvarnosti.
Iacocca je skraćeno od I Am President of Chrysler Corporation America, kažu ...
Poštovanje za članak Olava ten Broeka o Mustangu. Većina odgovora također je visokog standarda.
Razlog što sam uključen Auto & Motor Klassiek pretplatiti se. U određenom smislu to znači povratak jer su se prvi urednički sastanci Het Automobila održavali u mojoj kući od 1980. nadalje. Također kasnije mnogo napisano za Voitureov Courant. Sve je završilo u košari AMK -a.
Hvala na pretplati, Pim. Nadam se da ćete uživati.
Lijepa priča o sjajnom automobilu!
Samo Triumph Spitfire, Simca 1000s (coupé) i Renault Floride zasigurno su bili prije Mustanga; 1962., 1961., pa čak i 1958. za Renault. Bi li Ford tada kopirao trik u Europi?
pozdrav Olav
Uvijek sam spreman uloviti svakoga tko griješi, ovaj put VI: McNamara je bio generalni direktor za vrijeme Henryja Forda II, a otkazan je jer je dobio posao ministra obrane. No, Mustang je bio dijete Leeja Iacocca koji
bio je direktor dizajna.
Svatko tko je prvi put vidio kompletan Lincoln Continental u filmu Goldfinger bačen u prešu za otpad, stavio je prešane ostatke na Ford Ranchero Pickup i opet se odvezao, pitao se je li to uopće moguće.
Odgovor mora biti "ne, to svakako nije moguće". Falcon Ranchero imao je nosivost 363 kilograma, Lincoln Continental težak 2.359 kilograma, a u filmu je sadržavao zlato vrijedno milijun eura, mase 880 kilograma.
Vrativši se kući, jadni Oddjob morao je ponovno odvojiti svo to zlato od konzerve. Čudno, mogao ga je izvaditi iz prtljažnika prije nego je Continental utisnut u limenke. U svakom slučaju, možete napisati knjigu o glupim greškama u Goldfingeru.
Zaboravlja se apsolutni "PONYCAR", naime rambler Marlin koji je Fordovim ljudima dao ideju da na tržište predstavi automobil za mlade. Studijski model Tarpon 1963. godine i početkom 64. godine plasiran je na tržište kao MARLIN, prethodnik MUSTANG -a od strane AMC -a, vječnog "autsajdera" u svijetu automobila.
Drago mi je da si to spomenuo, jer nisam ni razmišljao o tome. Da, AMC je bio osuđeni krivac i nije uspio. Iako su sponzorirali i film o Jamesu Bondu: Live and let die 1973.
Lijep članak Olav!
Nisam ni poznavao Mustanga
Proizvedeno u Amsterdamu (!)
Opet sam nešto naučio. Oni ostaju legendarni automobili. Impresivno i bolno, spoznaja da je tadašnja mlada Amerika nastala kao posljedica rata. Baby boomersi, ali i generacija muškaraca koje je rat masovno isključio iz društva. Paradoksalno je da je sve ovo dovelo do nečeg lijepog poput Mustanga.
Sjedinjene Države su platile cestarinu od 418.500 1 ljudskih života i, naravno, ogroman broj ratnih brodova i druge opreme, ali to je (svakako proporcionalno) bilo ograničeno u odnosu na, navest ću 3 milijun Filipina, 3,5 milijuna Japanaca, 5,6 milijuna Nizozemski Indijanci, 6 milijuna Poljaka, 20 milijuna Nijemaca, 27 milijuna Kineza i 1973 milijuna Sovjeta. Osim toga, američki teritorij bio je pošteđen i njihova je industrija bila vitalnija nego ikad prije zahvaljujući ratnim naporima. Osim toga, cijeli je svijet bio dužnik američkoj riznici. Bolji ekonomski položaj ne može se zamisliti. Zabava je trajala do otprilike XNUMX., prve naftne krize i japanske invazije (ne vojne, ali ovaj put s malim, ekonomičnim i pouzdanim automobilima).
Dragi Olave, moje poštovanje za tvoje gotovo neiscrpno činjenično znanje o automobilskoj industriji!
O ne, stvarno moram malo istražiti takav komad. Ali to mi se sviđa.
Lijep auto, dizajn. Međutim, loša kvaliteta bila je posljedica (pre) niske cijene. Restauracija je jednostavna, jer nije preskupa. Samo mi daj GM.
Kao i kod većine modela, prva serija je najatraktivnija i najtraženija.
Možda ćete se zapitati zašto proizvođači automobila uvijek nastoje modernizirati = loše ovladati svojim uspješnim modelima kada su na tržištu već nekoliko godina.
Također bih volio tako ranog Mustanga, čvrstog, dobro održavanog i jako prepoznatljivog iz mnogih filmova!
To je učinjeno kako bi trgovina postala privlačna. Nakon nekoliko godina u salonu je nova verzija i odjednom je vaš automobil postao "stari model". A automobil je - zasigurno u Americi - ne samo prijevozno sredstvo nego i statusni simbol, pokazujete koliko ste uspješni. Moram reći da je Ford uvijek, do danas, zadržao neke stilske naznake od tog prvog Mustanga, poput trostrukih stražnjih svjetala.
Proizvođači automobila to dobro koriste.