U kolovozu 2019 izdanje od Auto Motor Klassiek obratili smo pažnju na Richarda van der Bijla, njegovu Siku kolekciju i posebno njegov VW 1200 Export. Njegova Buba iz 1964., nedavno isporučena i personalizirana danas, je Dickholmer. Ljubitelji i poznavatelji znaju da je to bila zadnja Buba s malim bočnim prozorima i debelim stupovima. Ova generacija Bube trajala je sedam godina i više je nego vrijedna opisa.
Volkswagen Typ 1 dobio je 1957. godine, između ostalog, veće prednje i stražnje staklo. Ovo je najavilo kraj Ovalne ere. Modificirana Buba zadržala je debele stilove vrata/prozora, zbog čega Buba kakva se proizvodila od 1957. do sredine 1964. duguje nadimak Dickholmer. Povećani stražnji prozor navijestio je kraj ovalnog doba, uključujući i vjetrobransko staklo. Između 1957. i 1964. Volkswagen Typ 1 je tradicionalno ažuriran svake godine.
34 PK motor, ostala karburacija i Startautomatik
Primjerice, tijekom Dickholmerove ere, Buba je dobila novi spremnik za pranje vjetrobranskog stakla u prtljažniku. To je imalo svojstvo da ga je korisnik redovito morao ručno stavljati pod pritisak. Nadalje, napravljene su prilagodbe na spremniku benzina, kako bi se prtljažnik mogao učinkovitije koristiti. Osim toga, od srpnja 1960. godine Buba se isporučivala i s motorom od 34 KS (predviđenim za izvoznu verziju) s višom kompresijom i drugačijim rasplinjačem. Motor od 34 KS dobio je Solex 28 PICT-1 s automatskim čokom. Konstrukcija najjače verzije od 1192 ccm također je u osnovi odgovarala motoru koji je bio u upotrebi u Transporteru od svibnja 1959., a konstruirana je tako da omogućuje i veće zapremine cilindara.
Poboljšana kontrola klime
Export je dobio i potpuno sinkronizirani mjenjač. Tih je godina Buba dobila i pokazivače smjera na stražnjim svjetlima, a korištenje izmjenjivača topline omogućilo je putnicima da uživaju u svježem toplom zraku u unutrašnjosti (umjesto zagrijanog zraka koji je bio pomiješan s tekućinom i ispušnim parama). Za to poboljšanje, zrak koji su grijali cilindri bio je usmjeren izravno u unutrašnjost. Kočioni sustav također je bio hidraulički upravljan u standardnoj verziji od početka XNUMX-ih, značajka koju je izvozna verzija već imala od XNUMX-ih.
Različite izmjene i u posljednjoj modelnoj godini
Dickholmer iz prošle modelske godine može se prepoznati po upravljaču s tipkama za sirenu, umjesto prstena za sirenu. Druge promjene tijekom modelske godine bile su prednji amortizeri (Monotube s plastičnim kućištem) i ukidanje sklopivog krova na izvoznim modelima. Umjesto toga, kupac je mogao naručiti čelični pomični krov. Logo VW na ratkapama više nije bio crn. Pokazivači smjera na prednjim blatobranima su povećani, a na stražnjem dijelu šasije povećan je izrez za polugu mjenjača.
Još više detalja za 1964
Obloga stropa od vunene tkanine zamijenjena je plastičnom varijantom. Ostale stvari, kao što su rad brave na vratima iznutra, povećane kontaktne površine za mehanizam za podešavanje naslona, ugradnja spremnika za pranje vjetrobrana i promijenjen dio na poklopcu motora (s promijenjenim mjestom ugradnje osvjetljenja registarske pločice) naznačio je da Volkswagen uvijek radi na promjenama na Bubi.
Kompletna zaštita voska
U 1964-u su posljednji Dickholmersi još uvijek imali koristi od Volkswagenove odluke da u potpunosti očuva vosak, a ne djelomičnu. To očuvanje pratili su, između ostalog, i sljedeće generacije. Od 3 kolovoza 1964 (uglavnom optički modificirana) nova generacija zamijenila je posljednjeg Beetla s malim (er) bočnim dijamantima. Time je eliminirana i rotirajuća ručka za otvaranje poklopca motora i okretni gumb grijača, koji je bio postavljen pored prijenosnika. Što se drugo promijenilo u vezi s VW Type 1 za model 1965 godine Možete pročitati ovdje.
Prekrasna, ta košara na središnjem tunelu.
Ali što za onaj bijeli brojčanik pored ručne kočnice?
To je bila slavina za grijanje od koje zimi ne treba previše očekivati.
Sjećam se i snažnog oštrog mirisa unutarnje obloge ovih kornjaša.
Tih se godina riblje brašno koristilo u plastici Volkswagena.
Moj otac je imao model iz 1958., veliki stražnji prozor, ali još uvijek sa semaforima sa strane umjesto bljeskalica. priložio sam jedinu fotografiju ove bube koju imam.