Na Auto Motor Klassiek ne obraćamo toliko pozornosti na vojna vozila. Vojska su u prvom redu jednostavna, tehnički uglavnom nisu baš zanimljiva pomagala. A ono što mnogi obično razumiju pod 'lijepim', obično nisu. "Službeni automobili", automobili za prijevoz časnika, obično su bili veliki predratni civilni modeli koji su bili lišeni kroma. Često su imale gume s nešto grubljim profilima i bile su ubodne u zeleno. Rasvjeta "black out" učinila je slučaj potpuno upotrebljivim.
2020. godine navršit će se 75 godina od završetka Drugog svjetskog rata
I taj događaj s pravom dobiva puno pažnje. Ako vam je sada 76 godina, možete reći da ste doživjeli rat. Ali ljudi koji su zapravo doživjeli Drugi svjetski rat? Ljudi koji su svjesno vidjeli kako se prvi džipovi voze u zemlju? Oni moraju imati 80 godina. To je generacija koja nestaje. Ali sjećanje na strahote Drugog svjetskog rata zadržava se na životu. Stoga je ono što bi u marketinškim krugovima danas nazvali „velikim događajem“.
Ratni stroj - to zvuči lijepo, ali sve je to bio ljudski posao - mljeveno meso i čelik u ogromnim razmjerima. Pored toga, Drugi svjetski rat bio je prvi "profesionalni" mehanički rat. U Prvom svjetskom ratu bili su tenkovi, mitraljez je bilo i mehaničko čudo, ali radilo se o međusobnoj žrtvi puno topovskog mesa.
Masovno ubojstvo židovskog stanovništva bilo je "čišćenje buržoazije" i kao takvo "kolateralna šteta" u Drugom svjetskom ratu. Ali masovna žrtva ruskih vojnika u jednom valnom napadu za drugim bila je neviđena tragedija. To svugdje nije podjednako voljeno, a Putinu je to još uvijek bol: ali "Rusi" su pobijedili u ratu.
Vojnici i vojska
I sve one suprotstavljene stranke imale su vozila. Mnogo, mnogo vojnih vozila. Mnogi su od tih strojeva bili hladni na temelju procjena koliko dugo mogu izdržati naprijed. Prije nego što su eliminirani pod teškim okolnostima. Vojska su se preko stranaka isporučila u samo nekoliko boja, uglavnom zelene, pješčano-žute i bijele, od proizvođača koji su im u vladi rekli da to moraju učiniti.
Vojna vozila uglavnom su u našem kolektivnom pamćenju, kao što su džipovi, GMC 'Jimmy's i Chevrolets. To je zato što je američka proizvodnja vojnih vozila bila toliko masivna da su ih spalili na našim mrežama samo po njihovom broju. Ali Britanci su opskrbili i mnoga vojno-zelena vozila.
Što dugo nije bilo učinjeno?
To je trebalo da vas zauzmu njemačka vojska. Ili s vozilima ruske vojske. Jer pripadali su nacistima i Rusima. I nakon Drugog svjetskog rata isti su bili poraženi i novi neprijatelji. To je, naravno, bila podmukla misao. Jer vojno vozilo nikada nije uhvaćeno na pogrešnim političkim idejama ili simpatijama.
Neprijatelj ponovo broji
75 godina nakon kapitulacije Njemačke i Japana, simpatija Nijemaca je opet na prihvatljivoj razini i mi vozimo Suzukijevu i (sve manje i manje) Hondinu. A vojna vozila iz Njemačke, Rusije i Japana? Oni su vrlo 'kolekcionarski', jer su rijetki. Kao po strani rijetko: Nizozemska vojska imala je samo jedan tenk kad je izbio Drugi svjetski rat. Još jedna nizozemska rijetkost: Kamion Trado, preteča poslijeratnog rata vojni DAF 'a. Već 1935. Ministarstvo obrane prepoznalo je vrijednost kamiona Trado za vojsku - s radošću zbog takvog nacionalnog industrijskog uspjeha.
Slijedile su narudžbe za najmanje 1200 kamiona, što je značilo znatna ulaganja prema nizozemskim standardima. Unatoč tome, ovaj je broj bio daleko ispod potrebnih brojeva. Vojska nije bila motorizirana kad se na nešto više od 13.000 240.000 kamiona projicirao mobilizirani vojni sastav od približno 13.000 10 vojnika. Tako je samo 150% od tih 105 kamiona došlo iz Trada. Kao rezultat toga, topništvo je dobilo ovu vuču samo za teške jedinice, topove XNUMX mm i XNUMX mm. Ovi tradosi također su se trebali koristiti za dovođenje teško zastarelog pištolja u svoje položaje u slučaju mobilizacije. Većina ostalih kamiona Trado pripala je inženjeru i protuzrakoplovnim vozilima. I nakon kapitulacije pred Nijemcima.
Također zanimljivo: Vojska iz Drugog svjetskog rata
Što se tiče vojnih vozila naših oslobodilaca, raspon je znatno širi
Ali vrijeme kada su bila ogromna područja puna odbačenih vojnih veterana iz Drugog svjetskog rata je prošlo. A pomični GMC tri tonera više nije dostupan za NLG 300. U stvari, oko godina komemoracije s sve impresivnijim demonstracijama, cijene vozila iz Drugog svjetskog rata naglo rastu u godinama nakon svečanosti.
Obnovljeni Kettenkrad, jedinstveni njemački izum s Opelovim četverocilindrašem, koji je kombinirao nedostatke gusjeničnog vozila s nedostatkom motocikla, sada košta oko tone. Za vrhunski obnovljeni džip Willys dodirnite više od 30.000 eura.
Ova vrsta povijesne baštine živi u zatvorenom krugu. Ovdje, na primjer, u Nizozemskoj, imamo BAIV (British American pješačka vozila) BV iz Maarhezea, koji je u potpunosti specijaliziran za restauraciju starih vojnih vozila. Do i uključuje tenkove. Ali klubovi poput Keep Them Rolling također su izvor materijala i znanja koje ne treba podcijeniti.
Sjetite se da je ratovanje bilo prilično sporo. Brzina kolone bila je 40 km / h. A mnogi veterani Drugog svjetskog rata već pronalaze 60 km / h respektabilne krstareće brzine. U tom pogledu bolje da imate jedan motocikl iz Drugog svjetskog rata imaju. Jer s tim strojevima još uvijek možeš držati korak s sekundarnim cestama.
