Drugi svjetski rat traje preko 75 godina. Ali je još uvijek 'živ'. Nikad prije nije učinjeno toliko na ponovnom predstavljanju kao sada. Je li to danak ili samo igranje vojnika? Pretvaranje se poduzima prilično malo. Jer puno vojnih motocikala koji moraju proći za njemačke kombinacije kolica? To su samo podvođeni ruski strojevi. Ako su to M72-ovi, gotovo je nemoguće vidjeti. M72-ovi - rani - bili su 99,7% tvorničkih replika BMW-a R71. Ali koristiti UHL ili Dnepr OHV kao Wehrmachtsspann? To je malo prelako.
Tada odmah dolazimo do BMW-a R75 i Zündapp KS 750
To su daleko od uobičajenih kombinacija kolica. Nisu više ni normalni motocikli. Posebno su razvijeni terenski cjeloviti cilindri na tri kotača. Tehnički su komplicirane, vrlo su rijetke i vrlo skupe. Stoga se uopće ne susreću s "vojnom motociklističkom idejom".
Drugi svjetski rat bio je prvi istinski mehanizirani rat
A kad smo razmišljali o mehanizaciji, vojni su se motocikli ugrađivali jednako brzo, učinkovito i agresivno. Strojevi bi bili osobito korisni za izviđačke radove i brzi prijenos poruka i dokumenata s jednog mjesta na drugo.
Također zanimljivo: Vojska iz Drugog svjetskog rata
S obzirom na očekivane radne uvjete, strojevi nisu morali biti preteški, već dovoljno brzi i jednostavni. Predratna ponuda proizvođača motora iz svih zemalja dala je puno izbora u tom kontekstu. Bilo je to vrijeme kada su se bočni ventili još uvijek slavili u svoj svojoj jednostavnosti, a 350 ccm, odnosno 500 ili čak 600 ccm, bili su prilično impresivni. Bočni ventil već je bio na putu prema novoj, uzbudljivoj budućnosti nakon četke vojske zelene boje. Ti su se bočni ventili desetljećima pokazali u svoj svojoj jednostavnosti. OHV-ovi koji su se pojavili kao vojni motocikli obično su imali nižu kompresiju zbog upotrebe benzina niže kvalitete u ratu.
S naše strane, većina vojnih motocikala dolazila je iz Engleske: to su bili Norton, BSA, Ariels i Matchlessons. Brodovi modela Harley-Davidson WL stigli su iz Amerike, bočni ventili od 750 kubika koji su ovdje postali poznati kao 'Osloboditelji', ali zapravo su bili predugi, preniski i preteški da bi mogli raditi zaista divlje stvari na devastiranoj europskoj cestovnoj mreži. Koristili su se za rad (vojne) policije i kao ordonasi motocikala.
Mnogo DKW-a
Tako su na njemačkoj strani bili tehnički superiorni BMW-i i Zündapps, ali Nijemci su također koristili mnoge dvotaktne DKW-ove. Kad je izbio Drugi svjetski rat, DKW je bio najveći proizvođač motocikala na svijetu. Dvotaktni DKW NZ350 bio je uspjeh u ratu. U usporedbi s četverotaktnim vojnim motociklima, DKW je bio lagan, brz i prilično terenski. Kad je 1944. sav njemački proizvođač bio potreban njemačkim proizvođačima zrakoplova, ti su DKW-i dobili blokove od lijevanog željeza.
Rusi su masovno kopirali BMW R71 i zvali ih M72
Te kombinacije kolica mogu se jednako nazvati "Oslobodiocem" (ili neka bude "oslobođivač"). Očito su imali puno više iskustva s prednje strane od Harleyja s tim ponosnim kućnim imenom. Oni su zapravo aktivno sudjelovali u borbi. Uostalom, na popisu opcija M72 bio je oslonac mitraljeza. I mitraljeza. Ruske kombinacije bočnih kolica dolaze čak i sa 130 mm raketnim bacačem.
Vrijeme kada su vojni motocikli iz Drugog svjetskog rata bili važni za obnovu oslobođene Europe odavno je prošlo.
Vrijeme kada ti dijelovi povijesti nisu vrijedili ništa (otac 1961. godine platio je 110 guldena za dobrog Osloboditelja). Ali vojni motocikli iz Drugog svjetskog rata ostali su pristupačniji od stvari poput Shermanovih tenkova i džipova. Obnovljeni džip sada može prikupiti više od 30.000 eura. Jeepovi su kraj vojnog motocikla najavili kao brzog svestranog napadača. Džipovi su bili jednako brzi, ali mogli su učiniti i mnogo više.
Asortiman bivših motora iz Drugog svjetskog rata sa savezničkim korijenima prilično je impresivan
A dijelovi za to često su još uvijek iznenađujuće dobri. Za motocikle njemačke vojske to je malo drugačije. Manji je broj preživjelih i dugo se nije »radilo« na okupaciji bivšom njemačkom ratnom opremom. U međuvremenu to je drugačije. Tijekom aktivnosti ponovnog uspostavljanja čak ćete opet vidjeti ljude u uniformi Waffen SS-a. A vozeći se BMW-om prerušeni ruski bokseri također se hrabro valjaju, baš kao i u filmovima o Indiani Jonesu.
Svi ti veterani, uključujući primjerice vrlo rijetke predmete iz Italije, Francuske i Belgije, danas u potpunosti vrijede za muzej
Ali u praksi je često jednako korisna. A tamo gdje je stopa kolona za automobile u Drugom svjetskom ratu bila oko 40 km / h, vojni su motocikli slobodno lutali. Zbog toga Chevrolet kamion s podmazivanjem više nije pravi putnik. Ali bivši vojni motocikli iz Drugog svjetskog rata? Možete to shvatiti ozbiljno na mirnijim cestama.
A da put od 350 kilometara od Utrechta do Mariemburga traje 10 sati? Recimo samo da su vozači ovih vrsta strojeva imali manje vremena za zaustavljanje na terasi nego sada.
Za ljepše veterane pogledajte motorworld v.sheyanov / motomir v.šeânova. Vjačeslav Šejanov zarađivao je za život lansirajući satelite s plutajućih platformi. A novac je jako dobro potrošio!
U svojoj priči zgodno zaboravljate da su Rusi 'imali' samo 10000 IMZ (Ural) motora i bili "posuđeni u zakup" gotovo 3 puta više WLA-ova.
Poput IMZ-a, i ovi su bili opremljeni M72 bočnim kolicima i hrabro su se okretali u prednjoj liniji.
Mnogi su dobili i 19 ″ IMZ felge, tako da je na terenu trebao biti zaliha samo jednog tipa guma.
Nijemci su također puno vozili na Zündappovom dvotaktnom Derbi (DB200) i vrlo laganim RT-ima.
Kod njemačkih dvotaktnih motora nedostaju mi 'Wustenfuchsi', dvoklipni TWN od 250 ccm s rotirajućim ulazom. Uz dvostruki klipni sustav i rotirajući ulaz, dvostruki rad mjenjača (u to vrijeme već svojevrsni kasetni sustav) upečatljiv je: na lijevoj nožnoj komandi i na desnoj ruci. Putnik s prikolice, ako je ugrađen, također bi mogao upravljati sandukom.
I opet lijepo da se materijal s dva ili tri kotača iz bijednog razdoblja prije 75 godina i dalje može nadati puno pažnje. Činjenica da se WLA Harley pokazao kao dobro poznato korisno biciklo čak i nakon rata bila je dobra stvar. Barem za mene tada. Bio bi to prvi motocikl na kojem sam ikada vozio svoje prve kilometre. Sa 16 godina, to opet. Držač nogu se malo navikao. Prednja kočnica je bila nevjerovatna, nakon čega je hitni udarac stražnje kočnice odmah pustio zadnju gumu.
Pa, to je bio moj prvi uvod u motocikl.
Divno sjećanje, ako tako kažem i sam.