Nakon što je Jurij Gagarin 1961. godine napravio uspješno svemirsko putovanje oko Zemlje, američki predsjednik Kennedy obećao je da će biti prva država na svijetu koja će čovjeka staviti na Mjesec. To bi trajalo još osam godina. No, netko iz Forda došao je na ideju da njihov najnoviji model, Taunus 12m, bez prestanka pređe najkraću udaljenost Zemlja-Mjesec. I uspjelo je.
Miramas
29. studenoga 1963., teško pohabani Taunus 12 m zaustavio se na pit stop stazi južnog francuskog kruga Miramas. Automobil je bio jedva prepoznatljiv, izgledao je tako prljavo, udubljeno i pohabano. No, udaljenost od Zemlje do Mjeseca prešao je sa šest vozača u 142 dana, 356.430 kilometara, 71.443 kruga oko staze.
Usput je oboreno 108 svjetskih rekorda, uključujući najveću prosječnu brzinu od 106 kilometara na sat. Ali to je bio pakleni pothvat. Hladne listopadske noći, na 284.275 kilometara, jedan od vozača zaspao je i sišao s ceste, pri čemu se automobil nekoliko puta prevrnuo. Zbog propisa, popravci su se mogli izvoditi samo s alatom na brodu, što je trajalo 11 sati. Automobil je doslovno vraćen u vozni oblik pomoću dizalice i ključa za kotač. I moglo bi se nastaviti.
Od tog trenutka na prozorima novog Taunussena pojavili su se naljepnice s natpisom "Weltrekord" "356.000 km non-stop". Za kupce koji su pitali je li pogon na prednje kotače pouzdan. Miramas-Taunus bio je 100% standard, jer ga je svaki kupac kupio. Bila je to čak i najjednostavnija verzija s najslabijim motorom, 1200 ccm, 40 KS.
Kardinal projekta
Što je bio taj Ford Taunus 12m? Njegova kolijevka bila je u Dearbornu, američkoj matičnoj tvrtki u kojoj su krajem 50-ih razvijeni planovi za ultrakompaktni automobil koji će konkurirati europskom uvozu, posebno Volkswagenu. Da bi tehnički napredovao, automobil je morao imati prednji pogon.
Većina proizvođača automobila pomalo je izbjegavala pogon na prednje kotače. Citroën i Renault su bili dobri u tome, kao i DKW i IFA, ali već su savladali složenu igru pogonskih osovina, u kombinaciji s upravljačima i svim silama koje na njih djeluju. U Engleskoj je BMC tek počeo, a njihov Mini uspio je. Za Ford je to bio nepoznati teritorij. Saab je koristio DKW tehnologiju. Zato je kupljeno šest Saaba s kojima se moglo do mile volje eksperimentirati.
Jedna od poteškoća u tim ranim godinama bio je smještaj motora. U automobilu s pogonom na prednje kotače mjenjač nije napola ispod putničkog prostora, već poprečno sprijeda. Ili ispred motora, ili iza vrlo naprijed, vrlo kratkog motora. Saab je imao mjesta za trocilindrični dvotaktni, ali ne i za četverocilindrični četverotaktni linijski motor. Stoga je za kardinala izabran ultrakompaktni V4.
Kako bi blok bio što manji, dobio je kut bloka od 60 stupnjeva umjesto uobičajenih 90 stupnjeva. To nije bilo idealno za interval moždanih udara, pa je pored bregastog vratila dodano balansno vratilo, kako bi se vibracije svele na minimum.
Taunus 12m
1959. Ford USA isključio je utikač. Njihov Falcon ostao bi najjeftiniji, najjednostavniji automobil. U SAD-u nije bilo dovoljno klijentele za ultrakompaktnog kardinala. Cjelokupni dizajn dodijeljen je Fordu Kölnu, gdje su karoserija i tehnologija pripremljeni za proizvodnju i pojavili su se na IAA u Frankfurtu 1962. godine kao Taunus 12m. Pazite, ne kao Ford. Ford je bio proizvođač, Taunus je bila marka.
Bilo je to na vrijeme da izazove lukavog rivala Opela, koji je iste godine u salon predstavio svoj novi Kadett. Starom Taunusu 12m / 15m P1, koji je svjetlo dana ugledao svijet kao 'globus' 1952., bila je prijeko potrebna zamjena. 12m je čak imao i prijeratni motor sa bočnim ventilom.
Novi Taunus bio je prizor za vidjeti: bio je osjetno veći od Kadetta i Bube, izgledao je zrelije i bio je stabilniji na cesti s pogonom na prednje kotače. S druge strane, Kadett je nudio isti unutarnji prostor za manje novca, pa čak i nešto veći prtljažnik, njegov motor od 1000 ccm isporučio je istih 40 KS, osjećao se življe, radio tiše i bio ekonomičniji. Sa svojom masom od 685 kilograma, Kadett je bio i jeftiniji u porezu na ceste te ekonomičniji i jeftiniji za održavanje. U godinama koje su uslijedile, Kadett bi i dalje postigao najveće prodajne brojke.
U prvoj godini, osim standardne verzije, 15 m mogao se isporučiti i s motorom od 1500 ccm, koji je isporučivao 50 KS. Nakon još godinu dana bio je vrlo lijep kupe i TS verzija od 65 KS. Vidite, to im se u Opelu nije svidjelo.
tehnika
Ispod haube se isticao motor postavljen naprijed, gdje je boja poklopca ventila odavala o kojem se motoru radi. Siva je naravno bila standardni motor od 40 KS, plava jača verzija od 50 KS i crvena Touring Sport od 65 KS. S četiri dobro odabrana stupnja prijenosa (s upravljanjem na stupu upravljača), Ford je jasno svladao Kadett u planinama. Nedostajalo je prostora ispod haube. Zato su ugrađena dva mala radijatora: jedan je bio sprijeda lijevo od prostora motora, drugi je bio uz pregradu i služio je kao grijač. Klizač za grijanje aktivirao je ventil koji je ljeti ispuštao vrući zrak ispod automobila. To bi moglo dovesti do pokretanja pećnice ako ventil prestane raditi ispravno. Bio je to jedini automobil u kojem je sustav hlađenja dopunjen grijačem.
I ovaj je Taunus imao rijetkost koja je pokazala njegovo američko podrijetlo: stražnja svjetla u obliku suze sadržavala su jedno svjetlo. Dupleksno svjetlo koje je istovremeno služilo kao stražnje svjetlo i kočiono svjetlo. Kočiono svjetlo je bljeskalo tijekom rada pokazivača smjera. Čisto američki sustav. Volan s dubokim glavčinom također je izgledao pomalo neeuropski.
Prodati
650.000 Taunus 12m P4 napustilo je izložbeni prostor između 1962. i 1966. godine. Godine 1965. pojavio se Opel Kadett B, koji će postati još strašniji konkurent. Zato je 1966. Ford izašao s tehnički gotovo nepromijenjenim, ali modernijim i nešto prostranijim Taunusom od 12 m i 15 m P6, koji će trajati do 1970. godine. Od 1968. postojao je 'mali' Ford Escort, a od 1970. 'veliki' Taunus TC1 koji je također zamijenio britansku Cortinu i Corsair. Pogon na prednje kotače, kojim se Ford istaknuo deset godina ranije, stavljen je na čekanje do 1976. godine.
Saab 96 V4
A što se u međuvremenu dogodilo s tih šest Saaba? Američki uvoznik Saaba poslao ih je natrag u Trolhättan u Švedskoj, nakon što je s oduševljenjem otkrio da je Ford u njima ostavio prekrasne nove motore V4. Saab je odmah ponudio 95 (kolodvor), 96 (limuzina) i 97 (Sonnett) s ovim novim motorom V4, pored starog dobro poznatog trocilindraša, koji je u cjeniku bio do 1968. godine. Simpatični Saab 96 V4 nastavio bi pronalaziti vjerne kupce do 1980. godine.
klasik
Kao klasik, Taunus 12m popularan je i pristupačan. Tipično je dijete svog vremena. Mnogi od njih su sačuvani. Kvaliteta je visoka, na što smo navikli iz Forda u Kölnu. Motori su poslovično pouzdani. Slabe točke ograničene su trošenjem pogonskih vratila (obratite pozornost na poklopce od prašine i mjesta podmazivanja), curenjem ulja na prirubnici pumpe za gorivo. I da, plastični zupčanici za mjerenje vremena mogu se brzo istrošiti i natjerati motor da zapjeva, a zatim zarežati i na kraju plesati.
Köln V4 ocjenjivan je od 1965. do V6 i u tom bi obliku imao vrlo dug život. Sve do osamdesetih godina, V6 motori su se prodavali u Taunusu, Capriju, Granadi, kao i u nizu američkih Fordova. Tko bi rekao da će odbijeni američki projekt s kraja 50 -ih odigrati tako veliku ulogu u Europi. Lijepo je ostario, ovaj Taunus. Jadna olupina koja je 1963. godine 108 puta postala svjetski prvak ... još uvijek postoji. U radnom stanju.
Pročitajte također:
- Taunus 12M P4
- Taunus 12M P4. Njemački model s američkom povijesti dizajna.
- Ford Granada 2.0 V6 L. Vožnja uzvišenim klasikom
- Ford Escort Mk 3. Trenutačna ljubav, trajna simpatija
- Opel Kadett. Povratak Kadetta
Imao sam 2 sjajna automobila u kojima sam se jako zabavio vozeći. U prvom nažalost ne tako dugo jer je točno 2 tjedna nakon kupnje student (Enschede je upravo završio fakultet) došao s lijeve strane sa starom cijevi u kojoj kočnice nisu radile i kad sam stajao mirno, prednji dio frizerskog salona bio je ozbiljno oštećen i neud je napravio kut od 60 stupnjeva s ostatkom i zbog toga je cijela stvar radila nešto manje.
Treba spomenuti jednu stvar (nedostaje mi u ostalim opisima), a to je svjetiljka za vožnju unatrag koju je stvar imala.
nije bio uključen pokerom već samo prekidač koji je bio u brzinomjeru.
Kad ste se tada vozili unatrag, zastavica se okrenula na drugu stranu i upravljala kontaktom. To se dogodilo nakon otprilike 40 cm. isto se dogodilo ako ste samo čekali u 1 na semaforu i on se malo vratio. Vozači su tada postali malo nervozni.
Kupio sam od starijeg gospodina 1968. 12M Coupe s motorom od 1500 ccm iz 1966. sa 20.000 KM (registarska tablica 19-36-AT) Nakon mjesec dana morao sam zamijeniti ploče spojke jer se pokazalo da je čovjek (80 godina stari) s kliznom spojkom vozio. I sam sam bio mlad (22 godine), a također i drzak i još ne volim ljubav prema svojim automobilima ovih dana. Dakle pun gas, ali i sa hladnim motorom i to je dalo problema nakon 3 godine sa 75.000 KM. Dakle, remont i nažalost nakon 15.000 KM automobil je došao s lijeve strane sa strane i pritisnuo me s desne strane uz čvrsta čelična vrata i automobil je bio potpuni gubitak. Vrlo žalosno jer je to bio moj prvi vlastiti automobil i već sam bio vezan uz njega. Prijenosni radio Nordmende postavljen je s desne strane putem kabela, koji mi je pružao glazbu tijekom vožnji. Promjena programa bila je podvig, ali kasnije i sada sam postao malo razumniji i imam sve vrste pomoćnih sustava koji me drže na cesti. Iako se i ja jako zabavljam i stvarno vozim sa svojim oldtimerima.
Imao sam dva vrlo jaka automobila, vozio sam ih svaki dan u školu Bergen op zoom do Moerdijka i to dvije godine.
gosp.
Johan Geers ..
Moja me danas zaboljela u srcu. metal u ulju nikad nije dobar gubitak tlaka ulja sumnjam. još uvijek radi, ali to će biti motor isključen i provjeriti sve.
Lijep auto koji mi je M12, punica dopustila da ga posudim 1966. za vožnju s njezinom kćeri do Desenzano Garde, da nas tamo angažiraju, ispušni razvodnik je izgorio na pola puta pri povratku kući, vozio se kući s puno buke i posljedične štete, srećom čuvajte nas u braku u međuvremenu više od 53 godine1
Bregasto vratilo s pogonom bilo je revolucionarno i pouzdano. Jedini je problem bio u tome što se pri zamjeni često mijenjao samo plastični lančanik bregastog vratila, a ne i plutajući čelični lančanik radilice. U Fordu smo uvijek savjetovali zamjenu odgovarajućeg mjenjača. Još samo malo posla za rastavljanje čeličnog kotača. Sada više nisu dostupni u originalu, ali u klubu Saab v4, mislim da su ih reproducirali u Bierensu u Tilburgu.
Imao sam narudžbu od 12 m kao službeni automobil i vozio sam ga križanjem kroz NL, kao putnik / predstavnik, i UVIJEK punim gasom. I karoserija je bila super čvrsta, govorim o prednjim branicima i odbojnicima. Američki dizajneri ponovno su izradili remek -djelo. Kad smo već kod pokvarenih, ti se automobili nisu mogli polomiti.
Konkurencija iz naše vlastite ergele: britanski Ford Cortina-koji se prodavao mnogo bolje sa stražnjim svjetlima s zabranom bombi: lijepa i jednostavna konvencionalna s modernom-za svoje vrijeme stiliziranje i neke zanimljive inačice za zahtjevnog vozača. Do tada uključujući i verziju Lotusa.
Kad je glavni ured nazvao: "Koji je kodni naziv vašeg projekta?", Britanski voditelj projekta odgovorio je s: "Nadbiskup", ostavljajući Amerikanca u potpunoj nijemi. Predviđanje 1 crkveni čin viši od kardinala ...
Dobra priča.
Doista, Cortina je bila vrlo popularan model i također je bila osnova za neku vrstu proširene verzije s Fordovim šiljastim nosom, Consul Corsair. Ludo, tada ta ludnica sa šiljatim nosom. T-ptica je započela s tim, zatim je Taunus 17m P3 dobio jedan, a zatim Corsair.
1982. jedan je razrednik od djeda dobio 12M. Sjećam se da su mu se u školi smijali zbog toga. Tko bi htio voziti nešto tako staro, poruženo je.
Učitelj je također povremeno spominjao da pronalaženje dijelova za održavanje nije bilo jednostavno, u Fordovim garažama u Belgiji pomoglo mu se samo ako je sam otišao tražiti (istrošene) dijelove (to je bilo 1982., kada je model tek izašao iz proizvodnje 16 godina)
Šteta što Ford tako malo poštuje vlastitu povijest, stari modeli nestaju prebrzo.
Danas su postale prilično rijetke, prošlo je više od 20 godina otkad nisam vidio kopiju u stvarnom životu.
Nije pomoglo ni to što je skladište dijelova u Kölnu u međuvremenu izgorjelo do temelja.
Naš je susjed imao 12M, bijeli. Prvi auto mog oca bio je bijeli 17M.
Još se sjećam registarske tablice: HU-57-69. Garaža je bila jako skučena i još se sjećam njegove tuge kad je izletio kroz kapiju.