U kolovozu 1977. Ford je predstavio novu imovinu za poslovno tržište. Točnije, javnosti je predstavljen Ford Granada, koji je dobio novu odijelu pod ravnanjem Uwea Bahnsena. Pod kožom su promjene u odnosu na prvu generaciju Granade bile znatno manje radikalne. Šasija je ostala gotovo ista, britanski motori Essex V6 su nestali. Ford je ponovno isporučio Granadu Mk2 u brojnim varijantama isporuke. Uz to, kupac je opet mogao birati između različitih četvero- i šestocilindričnih motora. Vozili smo se s verzijom koja nikada nije bila na programu u Nizozemskoj: Granada s motorom 2.0 V6.
naš Ford rođen u Kölnu proveo je lavovski dio svoje gotovo 43-godišnje povijesti u svojoj zemlji. Prvi se vlasnik odlučio za razinu izvršenja "L". Njegova je oprema dovoljna, zasigurno unatrag. Na primjer, pronaći ćete veliki sat, naslon za ruke na stražnjem sjedalu, tepih, osvijetljeni pretinac za rukavice i naslone za glavu. I sve to unutar lijepo završenog interijera. U Njemačkoj je Granada (baš kao i u drugim zemljama) bila dostupna s motorom od 90 DIN-PK koji generira 2.0 V6 motor. Prvi je vlasnik odabrao ovaj motor ispred snažnije četverocilindrične dvolitrne verzije. Godinama kasnije Sicco Dijkstra iz Granade u Nizozemsku. Kad vidite Granadu, znate zašto je to učinio. Ispred nas stoji 100% besprijekoran Ford sa 112.000 kilometara životnog iskustva. Pokazuje da su ga njegovali u domovini. U Friziji je dobio kozmetičku nadogradnju, stanje je gotovo jednako novo iznutra i izvana.
Premašuje očekivanja
Voziti ovom Granadom veliko je zadovoljstvo, unaprijed nadmašivši ugodna očekivanja. Nakon ulaza u Ford, također je malo potrage. Zbog osjećaja, sjedala bi se trebala moći pomaknuti malo unatrag, a volan nije podesiv. Ipak nije teško pronaći pravi sjedeći položaj, u svim slučajevima zadržavate slobodu kretanja. Čini se da je poker daleko, ali u praksi je nadomak uobičajenog dometa. The nesukladan Operativnoj strukturi ručica i gumba također treba kratko vrijeme da se naviknete.
Pošaljite na vrijeme, bez boli
Ključ za paljenje pomiče se naprijed za dva koraka i Köln V6 odmah započinje, ne propušta nijedan udarac. Ford se osjeća masivno, a taj osjećaj pojačava nemoćno i neizravno upravljanje oko središnjeg položaja. Kad se približavate zavoju, važno je na vrijeme pokrenuti manevar upravljanja. Granada poslušno mijenja kurs i tada se ispostavlja da neizravno nije nešto drugo nego vunasto.
Praktičnije nego što se očekivalo
Ford slijedi liniju koju koristite, upravljač sigurno dobro komunicira pri tihoj brzini. Karakter upravljanja odgovara Granadi. Pojačava udobne i stabilne karakteristike Nijemca, koji se zapravo može lako smjestiti u uske ulice. To je iznenađujuće, jer specifikacije kažu da Granada ima bravu za zaključavanje od četiri i pol okreta. Krug okretanja od 11.5 metara također vas tjera da strahujete zbog njegove upravljivosti. Ali to se u praksi ispostavlja u redu. U svim okolnostima, svestrani pogled i točke označavanja na kraju često nanesenog lima izvrsno djeluju u tom pogledu.
Uravnotežena gipkost
Karakteristike ovjesa i prigušenja također su vrlo jasne. Ni na trenutak neće postati mekan, fleksibilnost je izvagana. To se također odnosi na isporuku snage tihog V6, čiji su fini zvukovi također prigušeni zahvaljujući izvrsnoj zvučnoj izolaciji. Granada je prikladna za opušteno krstarenje, ali kad dalje pritisnete papučicu gasa, veliki Ford ravnomjerno ubrzava, dijelom i zbog maksimalnog okretnog momenta od 3000 Nm, koji je već na 149 okretaja u minuti, i to je plus u odnosu na četverocilindrični dvolitreni (151 Nm pri 4,000 o / min). Zahvaljujući toj V6 fleksibilnosti, možete postići brzinu od 110-120 kilometara na sat. Već tada Ford pokazuje svoju dobru stabilnost smjera. To je dobro za sigurnosno iskustvo, a to poboljšava izvrsno podesivi sustav kočenja (diskovi sprijeda, bubnjevi straga).
Šapću tiho
Ford šuška tiho, zbog čega se mijenjate osjećajući se u ovom Fordu. Štoviše, brojač okretaja nije ugrađen u L verziju u Kölnu. Sigurno je dokazao svoju korisnost u ovom automobilu. Svejedno: četiri sinkronizirana stupnja prijenosa dobro se preklapaju, prijenosnik kojim treba brzo upravljati dobro je razmaknut. Interakcija s lako doziranom spojkom je u redu.
Odlučeno kvalitetno iskustvo
Ta se kvalifikacija odnosi i na sve sa čime se suočavate tijekom vožnje. Uz to, sve funkcionira besprijekorno, od upravljačkih ručica i gumba do ručica prozora. U rukama imate kontinuiranu kvalitetu, doslovno i figurativno. Čak i ako ne vozite, isplivat će. Lim ostavlja masivan dojam. A vrata se odlučno i s prekrasnim šuštanjem zatvaraju. Oni su čisti dokaz kvalitete, pa čak i takvi da ovaj Ford s pravom može pokucati na vrata višeg ešalona.
Uzvišena prilika
Ovaj Ford ima sve što svaku klasičnu vožnju čini ugodnim iskustvom. Može se koristiti bilo gdje i lako ga je ponijeti sa sobom. Osim toga, u ovoj je verziji danas gotovo niša. Budući da 1978. godine, osim Datsun Laurela, u kombinaciji nije bio niti jedan suvremenik Segment Granade en Raspon cijena dostupan sa šestocilindričnim dvolitrenim motorom. Dodajte ovome opipljivu kvalitetu i vrhunsku udobnost Forda. Tada je opravdan zaključak da ovaj Granada 2.0 V6 L djeluje na visokoj razini i sjajna je prilika za entuzijaste. Uzvišen je.
Zahvaljujući Dijkstra Classic Cars & Youngtimers, Sexbierum
Napomena: Registarska pločica koja se koristi samo je za fotografske svrhe
U 90-ima imam Granadu 3.0 V6 i. Boja dva tona: antracit siva na vrhu, a ostatak miš siva. (Recaro interijer u njemu). Ne znam koliko je imao konjskih snaga, ali sigurno je bio prilično brz. Kakav je to bio nevjerojatno dobar automobil za vožnju. Kupio bih ga opet za minutu. To je stvarno bio prekrasan automobil.
Predivan automobil iz sedamdesetih / ranih osamdesetih. Vozio sam karavan 2800 GL, injekciju 2800 GL i (bivšu kuću) 2800 Ghia. Vožnja s nekoliko Granada imala je veze s mojim Fordovim obvezama, ali također je objektivno ocijenio da su to bili jako lijepi automobili. Inače, nikad nisam uspio postići veću brzinu od 2800 s ubrizgavanjem 210. 2800 njemačkog podrijetla bio je znatno finiji motor od engleskog 3-litrenog V6.
Predivan automobil iz sedamdesetih / ranih osamdesetih. Vozio sam karavan 2800 GL, injekciju 2800 GL i (bivšu kuću) 2800 Ghia. To je nekoliko vožnji Granade imalo veze s mojim Fordovim obvezama, ali i "objektivnim" ratom i vrlo lijepim automobilima. Inače, nikad nisam uspio postići veću brzinu od 2800 s ubrizgavanjem 210. 2800 njemačkog podrijetla bio je znatno finiji motor od engleskog 3-litrenog V6.
Taj radio: prekrasan. Nema frke, samo glazba ili govor iz zvučnika.
Mislim da sam imao najprodavaniji tip, 2.3 GL. Naravno srebrno siva metalik, crni vinilni krov i plavi interijer. Ne sjećam se je li puno trošio, benzin je tada bio pristupačan. Automobil je vozio dobro, nije imao problema.
U međuvremenu mi je bilo dopušteno procijeniti 92 Granade, uglavnom iz regija Staphorst / Rouveen i Dalfsen / Nieuwleusen. Tu su i Granade iz vml-a. Kraljevske ergele i poznate osobe poput Freddyja Heinekena između. Izuzetno opušteni ljudi, vozači Granade s ogromnom strašću prema marki Ford.
Za Ford Granada me vežu lijepe uspomene
Imao sam samo 6 godina kad se otac vratio kući s tim prekrasnim automobilom
Kupio je posebnu verziju 3,0 litre u posebnoj kraljevskoj plavoj boji (stručnjaci znaju na što mislim)
Bilo je to čudovište brzinom autoceste od preko 230 km / h
Samo što je i on popio 1: 5/6 u skladu s tim
Ali nikada neću zaboraviti luksuz i udobnost
Bio je to najljepši automobil zajedno s cx 25 palada koje je ikad kupio
Nažalost, ponovno je prodan nakon 2 godine vožnje
A što se tiče Forda, osobno mislim da je to sjajna marka
I ja sam se 9 godina vozio s Fordom Mondeom 1,6, nikada nisam koristio ulje i ista se baterija u svim tim godinama nažalost riješila vraga hrđe
A što se tiče ove Granade slika ... Zato nastavite njegovati prošlost.
Jer budućnost će donijeti samo električne automobile 😭
Gr
Također sam lud za Fordovim motorima 1,7 V4 u NSU RO80 i 2,3 V6 u VW T2 izgrađenim i nikada nas nisu iznevjerili!
Gledajući u budućnost, to neće ostati samo uz Electric, već postoji nova verzija u Njemačkoj
automobil na vodik razvijen je s većim dometom od električnog i čak bržim punjenjem goriva nego s benzinom! Je li sve za poslovne vozače sa značajnim subvencijama iz poreza!
gr.
Škorpiona 2,9 GL vozim godinama.
Osim 'smeđe kuge' koja je grizla karoseriju specifičnu za model, bio je to super automobil. O da…. ležajne su se školjke istrošile na 180.000 8 km iz posve nejasnog razloga. Samo zamijenjen, i tako sam ga dugo vozio. Malo sam zagolicao stvar i krenulo je od 0-100 za 200 sekundi. Cosworthova verzija morala je tapkati kako bi me metar po metar ostavila na autocesti. Nije bio ekonomičan, ali vrlo udoban, pa nam je savršeno služio kao obiteljski automobil. Kremasti okretni moment masti iznad 1 Nm postavljen je rano. Vožnja u planinama bila je 300.000 VELIKA zabava i proždirala je sljedbenike za doručak. Kakva vučna snaga! Na kraju sam ga prodao na XNUMX XNUMX km. A potrošnja ulja još uvijek mu je bila potpuno strana. A kompresija je bila velika i potpuno jednaka na svim cilindrima. Uz malo marljive brige (kao što je bilo sitnica), to je bio naš odani vazal. Ne želim se osjećati emocionalno, ali osjećam nostalgiju za njim.
Jednom kad sam mijenjao Chevrolet Townsman iz 70. godine, nisam mogao osigurati Ford Taunus 78 V2.0 iz 6. godine. Vozila sam divno, ali potrošnja je bila ... gotovo jednako velika kao i Townsman! Prodaje se brzo brzo.
S 4 prijatelja 2.0 4 cilindra kolodvor posebno za ljetne praznike ('96.)
U to je vrijeme to bio automobil 500 guldena
Fantastična kanta!
Vozio se po cijeloj Francuskoj.
2 muškarca su spavala u autu, druga 2 u šatoru.
Nikad nisam znao da je 2.0 dostupan i u 6 cilindara.
Ipak je bio zbog 4 cilindra
Bilo je to komunalno vozilo za poslovno tržište bez ikakvih posebnih karakteristika. Ništa posebno, dijete svog vremena. Posebna pažnja ne čini mi se potrebnom. Zaborav je bolji ...
Da budem iskren, savršen primjer automobila koji se ne može zaboraviti na svog prethodnika.
Prethodni model Granade bio je toliko ljepši i bolje konstruiran. Ovo je više prošireni i donekle povećani Taunus, pa tako i iskustvo vožnje. Sve u svemu, to ne daje "ekstra, super, poseban" osjećaj. Nije stigao do senatora, to je bio bolji i sigurno ljepši automobil za vožnju.
Imajte i sami vrlo gadan okus za ovaj Ford.
Imao 1978 Ghia sa 2.8 V6, s 60.000 XNUMX km preuzetim od direktora Evaga, tadašnjeg zastupnika Ford u Vlaardingenu.
Kad sam ga kupio, govorilo se da zamjenjuju brtve ventila, činilo mi se malo rano.
Kupio je automobil, ali nakon 4000 km neobičan zvuk tutnjave u praznom hodu, uobičajeni V6 zvuk prema riječima šefa radionice, drugom trgovcu, nagibnom klipu. Ne 1, već 4, motor je isključen, kreće, rotirajući dio do posljednjeg spomenutog zastupnika u Maaslandu. bušenje, višak klipova u njemu. pogon, savršen. Nakon otprilike 6000 km ista tutnjava. prodao automobil s velikim gubitkom i natrag Peugeotu 504 Ti. iako još uvijek volim Capri i Escort MK 1, nikada nisam osjetio potrebu i nikada više neću kupiti Ford. Ipak, nedavno je vozio USA Ford Ltd iz 1977. godine, što je bilo olakšanje nakon Cadillaca coupe deVille iz 1975. godine, jer za SAD Ford više nego GM.
Mislim da je upravo obrnuto: (puno) radije GM nego Ford. Osim 1 forda, imam 6 cilindara. 1989. T-Bird, nikada nije imao niti vozio dobar Ford. To je bilo / leži s GM proizvodima, posebno američkim, stvarno drukčije / bolje.
LIJEP AUTO.
Imam dobra sjećanja na svoj Capri 2.0 V6 (isti motor kao u Granadi)
Ipak udobnost šestocilindraša, ali puno ekonomičnija potrošnja od veće braće 2.3, 2.8 i 3.0
Pogotovo je na autocesti ugodno i opušteno voziti se s ovim motorom, unatoč svojih (samo) 90 KS za dvolitru.