Ford Escort Mk 3. Trenutačna ljubav, trajna simpatija

Auto Motor Klassiek » Članci » Ford Escort Mk 3. Trenutačna ljubav, trajna simpatija
Tamo se kupuju klasici

1980. Ford je predstavio treću generaciju uspješnog broja Escort. U osnovi je novi Escort bio potpuno drugačije konstruiran automobil od svojih prethodnika prve i druge generacije. Za svoje vrijeme to je također bio moderno dizajniran model. U duhu vremena poprimio je hatchback oblik, prilično oštre linije i pogon na prednje kotače. Novi Ford proglašen je automobilom godine za 1981. Prije četrdeset godina. Toliko dugo postoji Escort Mk3.

Escort je doslovno postao svjetski automobil za Ford. Ford je automobil izgradio u Njemačkoj, Engleskoj i Španjolskoj. Izgrađen je i prodan u Sjevernoj Americi s bitno drugačijim izgledom i drugačijom tehnologijom, također kao Escort i Mercury Lynx, au Brazilu je izgrađen s CHT motorima na bazi Renaultovih motora, a također se prodavao. Brazilska verzija izgledom je bila bliska europskim varijantama. U svakom slučaju, rezultat projekta Erika bio je hit. Novi Escort postao je vrlo traženi Fordov proizvod. U Europi je Ford nudio Escort, ovisno o opremi s raznim novim OHC motorima s polukuglastim komorama za izgaranje. Ovi CVH motori imali su zapreminu od 1.100 ccm, 1.300 ccm i 1.600 ccm (zaobljeni), postojale su varijante s tri vrata, pet vrata, stanicom i isporukom. Kasnije je došao Orion, limuzina s četvero vrata bazirana na Escortu. Ni dizel 1.6 koji je odgovarao tadašnjem trendu nije zaostajao. Inačice opreme uključivale su Custom, L, popularne i nešto kasnije predstavljene verzije Laser i Bravo (obje temeljene na L), GL i Ghia. 1.6 je kasnije dobio KE-Jetronic ubrizgavanje, 1.1 CVH je kasnije postao motor niske kompresije s 50 DIN-HP.

Zabavni paket XR3

Zabavni paket zvao se XR3. za razliku od, na primjer, ubrizgana VW Golf GTI u početku je dobio 1.6 motor u XR3 s dvostrukim rasplinjačem Weber registra i drugačijom bregastom osovinom. za model 1983. Ford je oznaci XR3 dodao i. To je zbog primjene Boschove injekcije. Inače, bio je dostupan i 1600 RS, fina paprena verzija. A RS Turbu sigurno nije trebalo kihnuti, kao ni kabriolet verzija koja je također došla kasnije. U međuvremenu, Ford je također pogledao bi li to mogao značiti Mk3 u predstojećoj skupini B WRC relija, predstavljajući prototip RS 1700 Turbo. Projekt je zapeo u pilot fazi, na kraju pretvarajući Ford u skupinu B s RS200.

Bravo!

Dakle, Escort tri. Svidjelo mi se i Escort sam izgradio tijekom ranih tinejdžerskih godina. To je bila Revell verzija XR3, u mjerilu od 1 do 24. Imao sam je samo. Moji su roditelji kupili pravi, potpuno novi Escort u studenom 1982. Registracijski broj JF-71-VP bio je gotovo kratica imena mog oca. Bio je to Escort Bravo sa starim 1.1 OHV motorom. Ford je također dobavljao izvor snage 1.117 ccm s bregastom osovinom, ali starija Valencia OHV s 55 DIN-HP bila je ekonomičnija. Escort 1.1 Bravo dobio je barem (do 1984.) ovaj motor u Nizozemskoj, a bio je opremljen i ekonomičnim paketom. S mjenjačem 3 + E, gdje položaj E sigurno nije imao kratki prijenos. Dva svjetla kao pokazatelj ekonomične vožnje bila su standardno uključena. Tko god je naručio Bravo verziju, bio je razmažen prema japanskom primjeru. Kupac je dobio lajsne oko bočnih prozora, naslone za glavu s uklonjivim jastucima, radio s gumbima, trake sa strane za zaštitu, desno krilo i sat. Samo da navedem nekoliko standardnih pogodnosti.

suprotan vjetar

Bio sam ljubitelj naše pratnje i temeljito sam prao automobil svaka dva tjedna, tako da je prekrasna metalna arktička plava svijetlila u punom sjaju. Prema mom iskustvu, Escort je također bio lijep i prostran, u njemu ste se mogli slobodno kretati. U svakom slučaju, volio sam sjediti u našem Fordu koji sam gotovo godinu i pol dana smatrao novim. Ford (sada tehnički prilagođen iz tvorničke šasije) bio mi je lijep u sjećanju, ali otac je primijetio nedostatak začina. "S vjetrometom bih mogao ponijeti i 2CV4 sa sobom, Escort tada nije puno brži." Tako je i bilo. Moji su roditelji bili zadovoljni Fordom, ali rekli su da bi bolji ili bolji bio 1.3 ili čak 1.6. Tada me nije bilo briga. Jer je naš Ford kupljen nov i mislio sam da je jako lijep.

Daljinska funkcija, potreban dizel ili plin

Moj je otac dobio novu poziciju 110 kilometara od kuće. Svaki dan vozio se preko Afsluitdijka. Benzin nije mogao izaći. Tek smo nedavno imali Escort, ali iz ekonomskih razloga dizel je morao biti brzo ugrađen. Ili automobil na plin. Štoviše, moj je otac još uvijek želio snažniji motor u sljedećem automobilu. Bilo je jasno da Escort izlazi, a to mi je bilo teško, svidjelo mi se.

Još uvijek simpatično

Potraga za zamjenom dugo je trajala. A onda se u priču uključila i moja majka. Naišli smo na besprijekoran Golf C Diesel (1.6) iz 1981. u Huitema u Emmeloordu. Mislim da je moja majka vozila Golf pet minuta. Nju "Koos, znam dovoljno”Bio je to početak petogodišnjeg saveza. Golf drugim riječima, kvalitetan, potpuno besprijekoran automobil i zaista jedan od najboljih automobila koje su moji roditelji imali. I ja sam to postao fan, ali bio sam tužan zbog oproštaja od Escort-a. Ford mojih roditelja nije bio s nama već jedan i pol. Dalo je nešto. Budući da sam oduvijek imao lošu točku za generaciju tri Ford Escort, koja je na kraju građena do 1986. godine.

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

8 odgovori

  1. Kupio je 87. godine Ford Escort 1,3 na benzin s jednim djetetom, ali s drugim je postao premalen. Objesili su i kolibu, ali to je u trećem uzrokovalo smetnje na cesti u obliku 70 km, tako da je bio samo na stražnjim cestama, a ne na autocesti. Zbog toga smo se odlučili prebaciti na Toyotu Corollu 1.6 16v, a to je bilo zadovoljavajuće i na autocesti na koju ste s lakoćom došli s nagibom od 14% u sekundi i onom s 55 km p / vi. Pratite lijep automobil, ali i vrlo osjetljiv na hrđu.

  2. Započeo s 1989 XR3i (mk4, zapravo je djelomično obnovljeni mk3)
    I nakon otprilike 6 godina kupio je RS Turbo S2 iz 1990
    Još uvijek imam, otprilike 17 godina.
    To je stvarno zabavan paket na kotačima.
    Lakši kao Golf GTI, težak je manje od tone, a i tada je Ford znao napraviti lijepu šasiju

  3. moj prvi automobil bio je nen MK2, nen 1300cc, slabijih 44 KS, ali prelijepe plave boje, mislio sam da je to lijep automobil, nakon toga imao sam mnogo forden granada sierra XR 4 nen cossworth sierra nen sierra 20 GLSi, nen escort MK3 RS 1600i uvijek se volio voziti ford!

  4. Suvenir, suvenir ... moj prvi novi automobil bio je Escort 1.1 1983. godine, doista ga je bilo nemoguće izgorjeti, a dvije godine kasnije zamijenio ga je Orion 1.3.
    Slijedio je Escort 1.6, a zatim 1.
    8 dizela, pa nema više forda.

  5. Mnogi ljudi ne znaju da je Escort MK3 / 4 proizvodila u Brazilu i Argentini do 1992. godine zajednička tvornica Ford-VW Autolatina. Izgled MK4 bio je sličan našem, ali nastavio je voziti s ovjesom MK3. Kao opcija, MK4 je bio dostupan s 1.8 Volkswagenovim motorom, po želji na benzin ili alkohol. Ove pratnje mogle bi se isporučiti s opcijama koje nam nisu bile dostupne za naručivanje, poput klima uređaja i servo upravljača. Na raspolaganju su bila i vrata s prtljažnikom pod imenom Verona, vrsta Oriona. Taj se automobil također prodavao pod oznakom VW s imenom Apollo i bio je tek malo luksuzniji. A Karmann je također imao podružnicu u Brazilu koja je do 3. godine proizvodila MK4 / 1992Cabrio.
    MK4 je također napravljen u Venezueli, ali s puno većim motorom jer je tamošnji benzin tamo koštao 10 centi po litri.

  6. Lijep članak. Vraća me u moj drugi automobil ikad. Pravi sunčani crveni XR3 iz 1982. s istim aluminijskim kotačima kao na fotografiji ovog članka. Mesarska kola kupio sam u susjednom selu. Moj se otac (tada sam imao 20 godina i još uvijek živim s roditeljima) vratio kući kući s tom idejom, ali nije znao da je to takva moćna snaga. Tiho sam zasjao, kupio auto i vozio ga četiri godine. Moj prvi automobil bio je Ford Escort MK2 s 1100ccm sprijeda. To je bila vraška razlika. Živo se sjećam svog prvog manevra pretjecanja. Morao sam požuriti da skrenem ulijevo ili sam se jednostavno vozio u stražnjem dijelu vozila ispred.
    Bilo mi je zabavno s ovim XR3. Uključujući nekoliko lijepih putovanja u Španjolsku i Čehoslovačku (tada jednu zemlju) s mojom tadašnjom ljubavlju.
    Lijep osjećaj gustog malog upravljača, čvrsto upravljanje, čvrst izgled, dobar položaj sjedenja na sjedištima. Lijepi. Sad ih više ne viđate često, ali svaki put kad naletim na jednu, ne mogu je jednostavno proći. Stvarno cool pečenje. A imali su i poprilično snage. Zabava na pumpi bila je malo manje zabavna. Sportski stil vožnje učinio je da igla naglo zaroni u crveno. Ali oprostio sam mu jer ste umjesto toga dobili tone užitka u vožnji.

  7. Kada je ovaj Mk3 predstavljen u jesen 1980. godine, bio je vrlo moderan. Ravnatelj moje stare osnovne škole bio je dobar prijatelj mog oca i kao automatski vozač preporučio je probnu vožnju u 1.6GL s tim prekrasnim brončanim toniranim staklom. Doista, veliki korak naprijed u smislu vožnje u odnosu na GS klub koji je moj otac vozio u to vrijeme. Nažalost prilično krut i taj glatki mekani ovjes također nije postojao. Šteta jer sam smatrao da su ti pratitelji jako lijepi, ljepši od liftinga iz 1986. i zasigurno ljepši od posljednje verzije iz 1990. Inače, USA Escort se bitno razlikovao od europskog, baš kao i kasniji Usporedba do Mondea….

    • Dragi Ruud. Da, verzija za SAD bila je sigurno drugačija, to je točno. Lijepo: od GS-a smo i kod kuće prešli u pratnju. Tada je bio moderan automobil sa svojim Keilformom. Samo malih 200 ccm premalo, ali kao Bravo pikantno u stvari.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke