Taunus 12M P4

Taunus 12M P4 građen je od 1962. do sredine 1966. Povijest dizajna je bogata događajima. Ford Njemačka upravo je radio na novom konceptu koji će naslijediti P1 model. A u Dearbornu, uprava Forda postala je nemirna, jer je europski uvoz - posebno Buba - otežavao velike Amerikance. Ford je izumio Cardinala, koji je trebao postati globalni automobil koncerna. Njemački projekt NPX-C5 ukinut je po nalogu Fordovog sjedišta. Kardinal je postao američko-njemačka produkcija. Sve dok Lee Iacocca nije završio projekt 1962. godine. Barem za Ameriku, jer su ljudi vidjeli mogućnosti za stari kontinent.

Onog trenutka kad se manje tržište automobila srušilo u Americi, u Europi je procvjetalo kao nikada prije. U međuvremenu je vrlo zastarjeli Taunus P1 doista trebao biti zamijenjen. Američko-njemački pripremni rad za Kardinala dovršen je za nekoliko mjeseci s posebnim testovima, koji su se jednostavno odvijali u javnosti. Ford Njemačka uložio je puno truda u brzu pripremu novog manjeg srednjeg automobila za Europu za njegov debi na tržištu. To je uglavnom uspjelo, Taunus 12M P4 službeno je rođen u rujnu 1962. i prvi je put podvrgnut ranim poboljšanjima.

Također zanimljivo: Nije voljen. Još uvijek uspješan. Ford 17M / 20M P7a

Kontinuirani razvoj, nove verzije

Jer ne, još nije bilo spremno. No, ubrzo se ispostavilo da je Iacocca to dobro vidio s obzirom na Europu. Primjerice, u godinu dana u Njemačkoj se tržišni udio Taunusa P4 udvostručio u odnosu na svog prethodnika. Ubrzo su predstavljeni različiti stilovi karoserije, više motora i razina opreme. A Taunus P4 se uvijek zvao 12M (ili 12M TS), nikad 15m. I to dok su bili dostupni motori od 1.2 i 1.5 litre, koji su bez iznimke bili povezani s ručnim i sinkroniziranim četverostupanjskim mjenjačem (s upravljačkim mehanizmom). Motori su bili V4 izvori energije, koji su za Ford prvi put nastupili u Europi i usprkos tome uzrokovali potrebne glavobolje u pogledu razvoja i rada motora. Uz to, 12M P4 bilo je prvo vozilo s pogonom na prednje kotače koje je Ford proizveo.

Također zanimljivo: Ford Taunus 15M RS

Rekordna vožnja 1963. godine

A ime je bilo u rekordnim sferama u studenom 1963. godine, jer je izjednačilo udaljenost mjeseca i zemlje u krugu Miramas. Unternehmen Mistral zvali su rekordnu vožnju i to je bilo dobro za bezbroj rekorda i gotovo 360.000 kilometara pređenih Fordovih testnih pilota. Test na 12 metara vozio je dobar dio tih kilometara teško prebijeno, ali lako je mogao preživjeti neko vrijeme.

Uvijek poboljšan i uspješan

Taunus 12M P4 je postajao sve bolji i bolji, posebno u dijelu prednjeg ovjesa izvršena su potrebna podešavanja. Dao je automobilu stabilnije upravljanje. Nadalje, Taunus se redovito izoštravao. Završetak je bio sve bolji, postojao je snažniji 1.5 motor, a iz 1964. Ford je također ugradio disk kočnice. Između ostalog izvršena su i druga poboljšanja ventilacijskog sustava, a ugrađen je i automatski prigušivač. I moderne mjere protiv hrđanja poduzete su od otvaranja tvornice Genk. Pored toga, 12M P4 bio je prvi Fordov automobil predstavljen u Genku. 12m P4 uglavnom je izgrađen u Belgiji i postao je uspješan. U srpnju 1966. šalter se zaustavio u 680.274 primjerka. Naslijedio ga je Ford 12M i 15M generacije P6 (koji se nije zvao Taunus).

Fokkeov Taunus 12M P4

Fokke Jansma iz Wijnjewoude ima vrlo kasnu kopiju P4, verziju s četvero vrata sa motorom od 1.498 ccm. To je automobil iz zrele serije, godina izgradnje je 1966. Ovaj Taunus prodao je Renes u zaustavljanju proizvodnje i tamo se vratio godinama kasnije. Dugo je korištena kao izložbeni objekt. Fokke Jansma automobil je kupio prije nekog vremena, a primijetili smo ga tijekom Eelde Classics. Odmah smo vidjeli da je Hellblue Taunus u izvrsnom stanju i nije oklijevao ponovno kontaktirati Jansma.

Na primjer, napravili smo izvještaj o ovom prekrasnom Taunusu i cjelokupnoj povijesti razvoja 12M P4. Automobil Fokke Jansma je slika. Uvijek je dobro očuvan i održavan. Izvorni tragovi tektila još su uvijek vidljivi. Najvažnija intervencija koja je učinjena je obnova kočnog sustava. No izvorno i lijepo stanje (i iznutra i izvana) u velikoj mjeri prevladava. Štoviše, ovaj Taunus diše svime u šezdesetim godinama.

Malo drugačije

Taunus 12m P4. Zanimljiva je mješavina američke filozofije dizajna i njemačke izrade. A Jansmin automobil govori o uspjehu prošlosti. Za svoje vrijeme bio je malo drugačiji s onim daleko naprednim V4 motorom, sustavom grijanja protiv pregrada i pogonom na prednje kotače. A relativno velike dimenzije (i konstrukcija pogona na prednje kotače) i ditto prtljažni prostor učinili su ovaj Fordov proizvod idealnim obiteljskim automobilom. A oni koji provode popodne u Taunusu i oko njega, mogu zamisliti zašto je 12 m P4 uspio za njemačku Ford. Svakako.