Godine 2012. tada devetnaestogodišnji Martijn Donker iz Leeka kupio je svoj prvi automobil. Proizveden u Njemačkoj, opremljen snažnim motorom, dobar za privlačne performanse i nosi respektabilno ime. Očito je, pretjerano, povezati ova načela s pikantnijim verzijama BMW-a serije 3, VW Golfa ili Audija A3. Manje je očit izbor kojim je Martijn napravio prve korake na putu posjedovanja automobila. Kupio je Porsche 944 iz 1984. I imali smo čast upoznati ovaj Neckarsulmov kupe s mjenjačem-diferencijalom širokih ramena.
Martijn je ljeto proveo radeći na NA 2,5-litrenom osmoventilskom modelu, derivatu V8 koncepta Porschea 928. Drugim riječima, motor je remontiran – uz potrebnu pažnju i strpljenje. Prethodno je mladom vlasniku svoj Porsche 944 u Njemačkoj nabavio novi sloj boje, a obavio je i potrebne radove u godinama prije velikih prilagodbi. Revitalizacija Porschea bila je gotovo gotova kada smo ga smjeli voziti, a trenutno tehničko i kozmetičko stanje poziva vas da cijenite Porsche 944. Zermatt-Silber Porscheu dodaje prepoznatljiv dostojanstvo, samoobnovljeni BBS naplatci s finom gumom daju snažno skrojenom Porscheu 944 mračnu vizualnu oštrinu.
Povratak u 80-te
Kada uđemo u Porsche 944, vraćamo se u osamdesete. Smeđa shema boja, mjerači, sjedala i volan samo su neki od tragova trendova koji su potencijalnog kupca prije više od trideset i pet godina naveli da potpiše narudžbu s Porscheovim zastupnikom. Duboko prihvaćamo tu atmosferu. I imajte na umu da nas kroj ugodno funkcionalne unutrašnjosti, s tim predivno niskim sjedalom i širokom središnjom konzolom, doista plijeni.
Više od zbroja njegovih dijelova
To se također odnosi i na iskustvo vožnje u ovom Porscheu 944. Kombinacija atmosferskog četverocilindričnog 2,5-litrenog motora s dva ventila po cilindru i dvije balansne osovine, fantastična šasija, pogon na stražnje kotače, optimalna raspodjela težine (trans-axle , prednji motor, mjenjač i stražnji diferencijal), krutost karoserije, izvrstan kočioni sustav i čvrst mjenjač pružaju iskustvo koje oduzima dah. Veći od zbroja njegovih dijelova† Izvor energije bez turbo motora pokazuje velik potencijal od samog početka. Nadalje, mjenjač je izvrstan za rad. Promjena kursa se pokreće zahvaljujući upravljaču koji savršeno leži u ruci. Ovu akciju prati i puno osjećaja zahvaljujući izvrsnom pojačanju.
Svestrana i uravnotežena kontrola
Njegova je svestranost očita i na zavojitim cestama oko Leeka. Pri nižim brzinama Porsche tiho slijedi odabrani smjer. Kad brže ubrzamo iz zavoja, pokazalo se da je upravljanje sposobno natjerati Porschea da odlučno, izravno i oštro promijeni smjer. Porsche 944 osjeća se iznimno pouzdanim, čvrstim, moćnim i uravnoteženim.
Tempi i srednja ubrzanja
Naravno, Porsche 944 izlažemo i asfaltu autoceste. Tamo postaje jasno kako se majstorstvo Martijna Donkera i povijesnih konstruktora Porschea isplati. Izvor napajanja se lijepo vrti. Motor koristi dostupnu snagu bez oklijevanja. To se također odnosi i na moment koji je u velikoj mjeri odmah dostupan i time povećanje brzine do maksimalnih vrijednosti čini suvišnom vježbom. Porsche od samog početka nudi vozaču lijepo uglađene i impresivne brzine. I to u svih pet pokreta, koji su savršeno usklađeni.
Nije potrebna tehnologija turbo i više ventila
Motor od 2,5 litre s bregastom osovinom iznad glave jednostavno pokazuje da mu nije potrebna turbo i tehnologija više ventila. Pretjecanje je prava stvar s ovim atmosferskim četverocilindričnim motorom velikog formata. Kada u zadnji tren odlučimo izaći, postaje jasno kako su ostale tehničke komponente Porschea 944 podešene na ovaj izvor energije. Međusobna igra šasije, kočnica, upravljača, motora i isključivanja radi impresivna.
Pretplatite se sada i primajte AMK svaki mjesec za samo 3,75 €, to nije novac.
Pomicanje granica
Konstrukcija ovog Porschea 944 omogućuje gotovo sve, a da se kod putnika ne ostavlja dojam da su upleteni u opasan manevar. Retroaktivno je to kompliment dizajnerima ove atraktivne varijante Porschea širokih ramena. I to je velika pohvala sadašnjem vlasniku. Svakako s tehničkog gledišta, pobrinuo se za ovaj automobil na način da su mu se bezuvjetno vratile povijesne temeljne vrijednosti ovog automobila. Zapravo, rijetko smo se vozili automobilom koji nas je kontinuirano pozivao da pomičemo granice vozačkih vještina bez opasnosti, bez brave i bez elektronske pomoći. Ovaj 38-godišnji Porsche 944 jednostavno je čist i fantastičan. Vidjeti. I voziti. Ovo je pravi.
Pročitajte također:
- Što ima Porsche na prodaju nalazi se u našoj rubrici Vintage automobili za prodaju
- Porsche Targa sa zračnim hlađenjem
- VW-Porsche 914: "Radi se o lovu" na Bertu Zijlstra
- Porsche 911. Pogledao ispod haube
- Povijesno predviđanje iz 1977 .: "Nema budućnosti za Porsche 911"
Istih sam godina kao i ovaj Porsche, ali stvarno više nemam 33 godine.
Prema RDW-u ovo je S, ali mislim da ga nije bilo u 84. Ipak, ovo je prekrasna 944!
Poslao sam se u 924 na neko vrijeme. Nije super brzo, ali dobro se vozio! 944 bi bio logičan nasljednik. Ali izgledi za (kupljenim) domom natjerali su nas da se odlučimo za ekonomičniji Saxo VTS.
Tako je! To je bila pogreška i od tada je ispravljena. Hvala na pažnji.
U vrijeme mog regrutiranja 1987. bio je jedan subornik koji je upravo dobio novi 944 od svojih roditelja. To je također svaki dan donosio na svoj "posao". u vojarni.
Jednog dana je odvezao svoje lijevo retrovizor, kada ga je zamijenio, šokirao ga je cijena. Ovo je bilo 60x skuplje od usporedivog zrcala iz auto shopa, ali ogledalo iz auto shopa nije imalo Porche amblem. Da, ponekad je život izazov s plaćom od 120 franaka (3 eura) po danu.
Izvini, kad pišem na engleskom, bolje nego na njemačkom, moj nizozemski jezik je jako loš,
iako znam dobro čitati i razumjeti, budući da sam član “HONDA S 800 Cluba Nederland”.
Sve što želim reći u slučaju PORSCHE 944:
Znamo da je 944 po snazi sljedbenik 924.
A PORSCHE 924 je odgovor Porschea da napravi sportski AUDI!
U to vrijeme AUDI je zatražio od inženjera PORSCHEa da za njih naprave sportski automobil.
Odgovor je 924! OPEL je imao Mantu, FORD Capri, GLAS 1300 GT i
BMW-ov odgovor bio je 1600 GT u to vrijeme.
Dakle, motor 924 je bio AUDI Construction. Ipak, AUDI se odlučio kasnije
ne proizvoditi ovaj pjegavi automobil zbog visoke cijene koji bi koštao.
Tako je PORSCHE odlučio napraviti 924 Porsche…
I kao odgovor na više snage i kao odgovor za BMW i MERCEDES
sljedbenik je bio 944. Njegov motor baziran na 924, ali je bio mnogo više konstrukcija
PORSCHE, kao i detalji iznutra i izvana.
U Njemačkoj je trebalo mnogo, mnogo godina da se prihvati 944 kao pravi Porsche samo za razlog
od 911 koji je postajao sve bolji i bolji.
Danas je 944 potpuno prihvaćen kao dio obitelji baš kao i prvi vodeno hlađeni 911,
Porsche 996!