Stare motociklističke blabla plahte i naša nevinost – kolumna

Auto Motor Klassiek » Kolona » Stare motociklističke blabla plahte i naša nevinost – kolumna
Tamo se kupuju klasici

Par kutija punih časopisa 'Motor' iz 1970. i 1971. Tada sam imao nekih šesnaest do sedamnaest godina i puna mi je glava snova o motorima i djevojkama. Tim redoslijedom. Ta napetost zanimanja za ugodnije isklesane vrste, naravno, igra se i igra od početka vremena. Tada jednostavno nismo imali toliko spolova. Ali s tim motociklima je bilo sasvim drugačije. Upravo su otkriveni!

Barem: motocikle o kojima biste mogli ozbiljno sanjati. Ne stvari koje ste vozili jer niste imali novca za auto. To je bilo zato što su Japanci osvajali svijet. Japanci su podijeljeni narod. O tome su rađene studije i napisane knjige. Oni su pragmatični i orijentirani na budućnost. Od svoje obitelji saznao sam kako su se nosili s gubitkom u Drugom svjetskom ratu i svojim zločinima u to vrijeme. Nestalo je gotovo. Ne pričaj više o tome. Aj... To je zapravo bilo isto kao i mi nakon policijskih akcija.

Što drugo nego: Japanci su vrlo osjetljivi na status i prestiž. Također među sobom. To je dovelo do toga da su japanski proizvođači motocikala navijali jedni druge nakon završne izjave Honde CB750. A to je dovelo do motocikala o kojima je svaki razuman 16+ godišnji vozač Zündappa ili Kreidlera sanjao najvlažnije snove. Po prvi put su postojali veliki, brzi, vrlo dinamični motori.

Još bolje, ta ljepotica nije ni došla sama iz Japana. U to vrijeme Ducati je osmislio L-twins od 750 ccm. Laverdas su bili nepobjedivi u utrkama na duge staze, Benelli Tornado je bio najzahtjevniji britanski motocikl koji je ikada izašao iz Italije. Yamaha XS650 bio je najbolji motocikl koji je BSA ikada napravio. A ultraturistički Moto Guzzi 750 čak su se jurili hrabro i ne bez zasluga. Teški dvotaktni Suzuki i Kawasaki s ekspanzijskim auspuhom dali su potpuno novu definiciju onečišćenja bukom.

Ukratko: u svijetu u kojem su ograničenja brzine još uvijek bila prilično simbolična, po prvi put smo imali motocikle koji su vam omogućili da idete punim kasom do Vogeza ili Alpa umjesto do najbližeg trgovca. Sva ta ljepota bila je – obično financirana – na dohvat ruke motociklistima koji su u prosjeku bili desetljećima mlađi od nas danas.

Prije tog vremena imali ste i teške, brze i iznimno čvrste motocikle. BSA Spitfires, Velo Thuxtons, the Triumph i BSA trocilindraše koji su bili spremni za proizvodnju godinama prije uvođenja CB750. Triumph Bonneville, čak i Harley Sportsters. Ali u nevino sretnom svijetu ranih 69-ih sve su te stvari došle do izražaja u sukobu s britanskim legendama na samrtnoj postelji. Jedini ozbiljan, težak, brz motocikl koji je bio ne samo brz nego i pouzdan bio je BMW RXNUMXS. Ali taj je bio nekako neprocjenjiv.

U međuvremenu, ova nova, dinamična generacija bila je toliko revolucionarna da je i motociklističko novinarstvo bilo potpuno zbunjeno. U tekstovima i testovima možete pročitati istinski istinski entuzijazam. Jer sve je bilo tako novo, tako iznenađujuće, tako svježe!

Pretplatite se sada, to nas čini sretnima, a i vi ćete kada padne prvi broj u autobusu

Isto je vrijedilo i za 'uvoznu stranu', uvoznike i trgovce: otkriven je cijeli novi svijet oglašavanja. Sretan, entuzijastičan i još ne samo marketinški vođen svijet bez visoko plaćenih, dvostruko više plaćenih kreativaca i profesionalaca. Svijet je još uvijek bio simpatičan u svojoj nevinosti.

A otprilike pet godina nakon uvođenja? Tada je sva ta ljepota sada bila pristupačna za dečke koji su imali 16-17 godina kada su predstavljeni. R75/5 za 3.000 guldena, Ducati 750 GT s problemom za 2.000 guldena. Honda CB 750 K2 za dvije tisuće, GT 500 Suzuki za šest stotina dolara, Triumph Trident T150V za 2.500 guldena, Suzuki GT750 s prikolicom i Reimo 3-u-1 za 2.750 guldena... TX za 1.000 guldena. Laverda SF za 3.200 guldena... Sve sam ih pojeo...

To je sada sve potpuno drugačije.

I to je malo šteta

Opširnije stupovi putem ove veze.

Pročitajte više priča o klasični motori putem ove veze.

Stare motociklističke blabla plahte i naša nevinost
Stare motociklističke blabla plahte i naša nevinost
Iz kolekcije Rob van Wisper Classics.... A sada skuplji od 1000 guldena

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

22 odgovori

  1. Jednom sam, kao 18-godišnjak, vozio hondu 500 four jednog prijatelja. Ustao je kimajući koljenima i zakleo se da tako nešto nije za mene. Vjerojatno bih se uskoro ubio, Kakav je to udarac s tim motorom.

  2. Imam lijepe uspomene na moje engleske bicikle: moj 1. Norton ES 2 iz '56. bio je prokišnjav kao košara, potpuno suh nakon remonta od glave do pete i stvarno pouzdan: vozio se do Basela bez ikakvih problema. Moj 2.: BSA 500 SS, kupljen izlizan do žice, unatoč tome također se vozio bez problema (osim par sitnica) (ne bez par litara ulja na prtljažniku). Moj treći: Norton Commando 3 Interstate: nakon popravka pukotine u mjenjaču također iznimno pouzdan. Između, još jedan Ducati 850 MK 250, izgrađen od dijelova skupljenih (okvir od 3 Elite ispod sijena), s Borranijevim, pripremljenim blokom, tvorničkim megafonom, GP oklopom: potpuno bez problema i znatno brži na nasipima od japanskih 200 i 250 350 udarca.
    Kasnije Morini 350 Sport s grimecom sprijeda i Honda 500 Turbo: genijalna stvar. Sada mi je žao što ih više nemam....

    • Britanski bicikli su na kraju često bili prilično loši 'ex work'. Ali ljubavlju, znanjem i predanošću mnogo toga bi se moglo nadoknaditi. Samo su masovno ginuli u sukobu s tadašnjim Japancima. A mogli biste i Talijane dobro obaviti. Lošu reputaciju strojevima su dali loši jahači i visoke priče u pubu. I nakon onih loših priča u pubu, sjeli ste na bicikl s deset piva u želji da se što brže odvezete kući...

  3. Za razliku od Michiela, umjesto BMW-a R50 koji mi je bio daleko preskup, kupio sam Harley koji je bio mnogo jeftiniji i osvojio slagalicu u Vughtse Motortoerclubu s kojom većina članova nije bila zadovoljna. Najstariji motor, najmlađi član i najsporiji motor. To zapravo nije bilo moguće. Onda smo sami pokrenuli klub koji postoji već više od 50 godina. I Dolf njemački časopis Das Motorrad također se prodavao ovdje u Nizozemskoj. U njemu se Guzzi vozio od Münchena do Bremena i natrag. Samo da vidim što je puklo. Guzzi su ostali netaknuti. Kasnije je to također učinjeno s Electra Glide. Osim nekoliko izgubljenih čo-stvari, i taj je nastavio voziti. A moj kolega je sa svojom Laverdom vozio traktor na pola na sadašnjem N65. Srećom, preletio ju je i mogao je reći da je pomalo izgreban i zgužvan. Ali iz tog vremena su i domaći graditelji koji su petljali automobilski motor u okviru. Ostaje divno vrijeme.

    • Reinder ja sam imao H1 vozio sam ga 2 godine i presao 50000 km i sve prezivio.Bila je RAKETA od motora.
      Volio bih se još jednom provozati na H1 kako bih ponovno doživio osjećaj i cviljenje.

  4. U potpunosti se slažem s Maartenom.
    I kao što je lijepo opisano u prekrasnoj priči, kao pilot Zündappa od 16+ također sam volio sve te dobrote na dva kotača. Budući da je stvar imala problem s jednim od cilindara, zbog čega se iz tog auspuha dimio izgorjeli derivat motornog ulja, tada ga nisam kupio. Sad bih se mogao udariti u glavu 🤦‍♂️ Inače bi Honda CB350 sigurno bila ovdje nakon svih godina i još bih je vozio.

  5. Da Dolf i onda naravno zaboraviš spomenuti englesku bolest”. Virus gori od ebole ili Corane. Shvatio sam to nekoliko godina prije nego što si se kolebao između motocikala i djevojaka. Tada je i izbor bio ograničen, ono što se Japanac još nije pojavio. Nakon Harley Liberator i BMW drame (recimo greška), nakon lekcija Match-a, Nortona i BSA-a, došao je pravi Triton 650. Ali kada sam kupio svoj 71. Trident u 1. godini, bio sam stvarno zaražen. Unatoč svom lošem publicitetu, još uvijek vozim taj Triple. Danas sa suprugom čak i kraljevska vožnja kroz Južnu Nizozemsku. Od tada je dodano nekoliko Triples, ali i moderni talijanski. Čudna stvar kod ovog virusa je da ga se ne možete riješiti, špageti čudovište je unutra već godinu dana.

    • Ako možete uživati ​​u svojim kroničnim stanjima, onda ste na pravom mjestu. Moj T150V je također bio gotovo 50D bez problema. Ali zahtijevao je više brige i pažnje od zgodne male princeze!

  6. Još jedna divna priča i za mene je istinita zbog istih iskustava iz tog perioda.
    To je bilo vrijeme kada ste mogli provesti dugi vikend u Španjolskoj s novom Kawom za GP.
    Vrijeme putovanja? Jedan dan tamo i jedan dan natrag. Nema ograničenja brzine na autocesti.
    Dolazak novih modela (a ponekad i proizvođača) bilo je nemoguće pratiti.

  7. Sjajan članak, Dolph! Razred. S nostalgijom natrag prema 'Motoru' otisnutom na 'plee papiru', s imenima kao što su Notier & Harmsen, Heesse, Goethem, kako god. Prvi Cb750, RE5 itd. Uzeo sam 2 pune kutije sa starog papira, gdje je moj stari gospodin stavio listove. Gdje su Japanci nadmašili jedni druge, dok su Englezi i Nijemci svojim motorima radili poboljšanja na marginama, a Talijani su veselo šeprcali između. Lijepo ipak!

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke