Kontrast je izvrstan. Upravo sam zamijenio asfaltnu džunglu A2 za ljupki staronizozemski. Vozim preko nasipa koji čine prekrasan savez s prekrasnim krajolikom oko Portengena i Kockengena. Posljednji dio duge vožnje dojam je kao vožnja u oazi. To je prikladan uvod u ono što dolazi: 50. godišnjicu Peugeota 104, koja se slavi zajedno s 40. godišnjicom Talbot Sambe.
Navigacija na brodu govori da je odredište dosegnuto. A krajnja točka rute je Wagendijk, gdje je farma obitelji Segers stanište za dvostruku obljetnicu. Opel je u dobrom društvu, jer su malo dalje parkirana dva peugeota 504 kabrioleta. Kraljevi sunca marke Lion Brand danas djeluju u sjeni zaboravljene povijesti 104 i Sambe. A ta povijest je i moja povijest, jer imam jako veliku slabost za oba modela. Otkad su se rodili prije pedeset i četrdeset godina.
Bez obzira na verziju i karoseriju, 104 je podcijenjen, ali ako dobro pogledate vidjet ćete kakvo su remek-djelo dizajneri stvorili u to vrijeme. Tehnička rješenja i upečatljiva struktura karoserije impresioniraju, iako to vlasnici danima nikada neće vikati. Skromnost krasi čovjeka i automobil, imajući na umu Peugeot 104. I to, dok je njegova osnova poslužila za nekoliko modela iz iste grupne kuće. I mi danas ubiremo plodove toga.
Divno je danas vidjeti 104 i njezinu rodbinu. Sambe su jako lijepe, jedini LNA u firmi je u finom stanju patine. Osobito 104 predstavljaju presjek svog razvoja unutar ruralnog okruženja. Postoje dvije limuzine s četiri vrata, postoji niz peterovratnih, postoje rane i kasne verzije s troja vrata. Preživjeli pokazuju zašto je nepravedno što je 104 godinama bio podcijenjen. To je također jedan od razloga njegove rijetkosti. A to se također odnosi na Sambu i LN/LNA. Prošlo je puno vremena otkako sam vidio tri od onih zadivljujućih Samba zajedno
Da, današnja kolekcija predstavlja rijetku kategoriju. Većina je nestala. Ponekad su troškovi popravka premašivali vrijednost automobila, koji je godinama padao. “Uložite jednom i mogli biste to koristiti godinama koje dolaze”, čujem. Vidite tamo tajnu nekih preživjelih. I kvragu, polako ali sigurno postaju sve istaknutiji na klasičnoj karti. Da, u skromnosti, ali se više ne zaboravljaju. I zapravo nije samo njegova rijetkost ono što čini 104 tako posebnim. Tako je bilo već u vrijeme njegova uvođenja 1972. godine.
Ponovno se rukujem s Chrisom van Haarlemom. Njegov auto igra glavnu ulogu u izvještaju koji smo napravili povodom 104. godišnjice XNUMX. Dio toga je i obljetnica. Chris i ja sustižemo, također o prekrasnom danu koji smo proveli zajedno u Friziji. Također razgovaram s Arie-Jan Vreekenom, Leen Rozeboom i Freekom Abersonom, slavnim osobama iz klasičnog Peugeot svijeta. I s još oduševljenijim posjetiteljima, kao što je André Reus. Odjednom mi se vratio zapadnofrizijski naglasak, tako to ide. Vlasnik prekrasnog crvenog Samba kabrioleta dolazi iz pravog gnijezda Simca u Venhuizenu. On i njegova supruga čine lijep vikend. Danas obljetnica, sutra vani u Susjedima sa Simca-klubom. Divni, takvi dani. I divno, razgovarati s toliko lijepih ljudi.
Ellis Blase - PR menadžer i sponzor Peugeot Nizozemske, između ostalih - dolazi zajedno sa svojim ocem, simpatičnim čovjekom koji je prenio Peugeot gen. Ellis je svoju dragu iz djetinjstva pretvorila u svoju profesiju. Tijekom godina korona imali smo redovite online kontakte, ali zadnji put smo se osobno vidjeli na natjecanju u palači Soestdijk 2019. Imamo mnogo toga za raspraviti, a klik je kao i obično.
Održava se u ugodnoj atmosferi malih razmjera i ljubaznosti. A kad smo već kod atmosfere: događaj je bio stvarno dobro organiziran u suradnji s Peugeot Clubom Nederland. Organizator Jan-Pieter Reitsma iz registra 104 ima srce za 104 i sambu, a to se vidi i osjeti u svemu. Do najsitnijih detalja, koji se ni na trenutak ne predstavljaju u atmosferi prisile.
Ploča, na kojoj se posjetitelji dočekuju kredom, točno se uklapa u sliku. Tu su naljepnice i reklamne fotografije. Za svakog posjetitelja je pravo jubilarno izdanje, tu je domjenak s likom 104 i sambe. A ugostiteljstvo je izvrsno i u drugim sredinama. Dekoracija je skromna, ali dovoljno posebna da ne izmakne pozornosti. Vidim model Peugeota 104 iz Polistila, potpuno isti kakav su mi roditelji poklonili za moj sedmi rođendan. Slomljena, ali računajte da ćete sivi 104 zadržati jako dugo sa mnom.
Nema turneje na dnevnom redu, ali Arie-Jan Vreeken i dalje vodi brojne vlasnike 104 i Sambe. Na Kockengense Molenu, na cestama nasipa, između vrba i uljane repice na rubu, izrađuje dragulje fotografija koje zgodno odražavaju idilu kraja i dana. Jelle ten Harkel vozi Peugeot CC, a Arie-Jan pogađa svaki pogodak. Nakon ovoga, dan je lijepo krenuo prema kraju, svi su uživali u ugodnom događaju. Na rastanku prevladava tipičan lagani metalni zvuk, fini i lagani zvuci motora nježno prate većinu posjetitelja na putu kući.
Nakon rođendanske proslave francuskih mališana, vozim se u Lopik, na kavu u Ron Moës. On i njegov rođak Jan Hendriks su u dalekoj prošlosti vozili 104 automobila. O tome, naravno, govorimo. Zabavno je, naravno ponestaje posjeta. Nakon posljednjeg gutljaja kave vraćam se u Opel na više od dva sata vožnje. Ugodnu vožnju podupiru mirna zora i lijepi dojmovi tog dana. I zbog moje neizmjerne ljubavi prema 104 i njegovoj obitelji, koji su na lijepom događaju proslavili rođendan koji im odgovara. Vratili su me u jednu od slastica iz mog djetinjstva. Učinili su to veličanstveno, u gracioznoj skromnosti.
U AMK 8-2022 možete pročitati sve o Peugeotu 104 GL od Chrisa van Haarlema, događaju obljetnice i pedesetoj godišnjici Peugeota 104
Veliko hvala Ellisu, Jan-Pieteru, Chrisu, Arie-Jan i Leen
Jedan moj prijatelj je od svojih (dobrostojećih) roditelja dobio tako kratke 104 ZS, bila su to dosta brza kolica, malo tijesna za četiri gosta od oko 19 godina.
Imao sam narančasti salon s crnim vinilnim krovom. Odličan bicikl, zapravo je dobro vozio. Kasnije zamijenjen za Renault 14 koji je imao isti motor.
Godine 1966. stariji ljudi Renaulta i Peugeota sastavili su svoje glave, a kada su se glave povukle, odlučeno je da će zajedno izgraditi tvornicu motora. Tek što je rečeno, učinjeno: u sjevernom francuskom gradu Douvrinu (blizu belgijske granice) nastala je prekrasna tvornica, od koje su strane posjedovale polovicu. Godine 1971. započela je proizvodnja u tvornici 'Société Française de Mécanique' s 'Moteur X' za 104 i 14. Blok je naravno korišten u mnogim drugim automobilima, ali samo od PSA. Neki ljubitelji Renaulta još uvijek smatraju da je 14 čudna patka u ugrizu, ali i to je čudno jer je iz ove tvornice došao i poznati PRV šestocilindraš. I mnogo više. U 2013. sve su dionice pripale PSA-u, a Renault sada zajedno s partnerom Nissanom gradi vlastite motore.
Lijepi auti koji Peugeot 104 i derivati, posebno Talbot Samba. The Citroën LN je zapravo bio malo izmišljen, ne mogu zamisliti da je sa svojim dvocilindričnim bio puno jeftiniji za proizvodnju nego da je upravo imao standardni (Peugeot) motor. 104 se smatrao pomalo otmjenim automobilom, ali to je bilo uglavnom zato što je bio malo skuplji od svojih kolega iz razreda i zato što su ga mnoge žene dobile kada je muž odabrao veliki 504 ili 505. Tako je to onda išlo.
I to su uglavnom bili dobri auti, imao sam i ja jedan, ali ne razumijem što je tu posebno. R5, predstavljen u isto vrijeme, bio je naravno revolucionaran, posebno zbog svojih velikih prtljažnika, zaštitnih branika, zrelog upravljanja i razumne cijene, što je Peugeot uspio postići tek jedanaest godina kasnije s modelom 205.
Samba kabriolet je bio, jest i ostao simpatičan.
Jednom sam imao LN bez A. Dakle, s 602 ccm 29PK i još uvijek s kontaktnim točkama.
Kako je to bio lijep auto. Ako ste pogledali naprijed kroz vjetrobran, vidjeli ste ozbiljan nos. Ako ste se osvrnuli (na stražnje staklo) vidjeli ste koliko je (Peugeot ZS) LN zapravo bio kratak. Sjajna ideja i puna udobnosti vožnje. Hrabra kolica s kontrolnom pločom na koju sadašnji vozač skutera okreće nos. Nisam ga dugo imala (još jednu patku), ali sam jako uživala.
Zapravo, ZS je idealan Smart.
Jednom smo u obitelji imali novog Talbota Sambu. Počeo je vrlo teško na blagim temperaturama smrzavanja sa standardnom baterijom od 28 Ampera.
Bila je to vrlo lagano građena konstrukcija svuda uokolo, nije namijenjena godinama čvrste i nesmetane vožnje. Nisam vidio niti jednog da vozi od 90-ih.
(opet sam jako negativan)
Kao student bio je (tada) modernija alternativa Citroen 2 KS i Renault 4/5