Muškarci su koristili svoju mekanu stranu kako bi sjedili i bilo je potrebno razumjeti i savladati tehniku. U prošlosti su automobili bili osnovni pogonski strojevi koji nisu visjeli kroz svoje osovine zbog svih elektroničkih sustava pomoći i digitalnih pomoćnika. Nekad su postojali Porsche 2-litreni 911-i.
Jednostavnost je ključna
A ispod poklopca tako glupe sportske osobe, takvog ADHD-a sa šest cilindara, život je upravljiv. Muževno žilavo, naglašeno mehanički tehničko i zato je tako jasno. Vidimo ventilator, dva ogromna zračna filtra i rasplinjače.
Ti su karburatori najljepše dizajnirani dijelovi tehničke baštine. Uz malo tehničkog uvida odmah razumijete koja poluga što radi s kojim plinskim ventilom. Poveznica koja povezuje dva plinska postrojenja očarava svojom pametnom jednostavnošću. Uzmite u obzir to s CDI jedinicom i sustavom ubrizgavanja. Plastične kutije i trake za struju. Tko se ikada uzbudio zbog toga? Nevjerojatno da tehnologija 1.0 automobil može učiniti tako brzim i dinamičnim. Iako: sve što vam treba nalazi se ispod plave nape. Ništa više.
Nijemci se ne bave dizajnom
Talijani misle u ljepoti. Funkcionalnost, pristupačnost, pouzdanost? To su stvari za ljude bez strasti! Nijemci to vide drugačije. To je upravo spomenuto. Za Nijemce je riječ o tome da nešto radi. I to sa što manje ukrasa ili ukrasa.
Primjerice, taj ventilator izgleda poput nečega iz parnog vlaka ili muzeja brodarstva. Stvar je okovana za blok motora s iskonskim ocem svih remenica. Mislite na "Praxis ili Hornbach", a ne na Brezan. Pogonski remen ventilatora također izgleda normalno jer mora obaviti svoj posao. Originalna naljepnica na rashladnom tunelu, Venturi, daje cijeloj stvari malo slova. No, s malo mašte, stvar se također može jednostavno zamisliti u propuhu iznad prozora kuhinje. A jesu li crijeva za gorivo omotana pamukom otporna na E10? Ja ne mislim tako!
Ipak je ova strojarnica u kojoj ljudi vrijedno rade. Cijeli je automobil spreman za reli i spreman je za najtežu upotrebu. I da takav ravni šesterocilindar vapi na svoj karakterističan mehanički način? Samo ga šibajte i krenite. Naravno, nakon što tehnologija ima vremena za zagrijavanje. Blok 911 brzo sadrži oko osam litara motornog ulja.
Ne za dugoročne minimume
Budući da je remont ravnog Porscheova šestocilindraša skup. Inače, dobar Porscheov motor primjer je pouzdanosti. Dvije tone + kilometraže bez problema nije iznimka. Zatezač lanca razvodnika može malo klepetati, a osovine prigušnih ventila imaju tendenciju neočekivano brzog trošenja na izvornom bloku.
Previsoku temperaturu ulja može uzrokovati nešto jednostavno kao što je (izvana) onečišćen hladnjak ulja. Na strani pečenja, sinkronizacija ponekad može biti bolna točka. S našim foto modelom ugrađena elektronika neće stvarati probleme. Izrezani kabelski svežanj izdašno je opremljen AMP utikačima. Apsolutna tvornička originalnost nije potrebna na rally automobilima. Optimalna pristupačnost i jednostavnost upotrebe ili popravka je.
Izvornik je isporučivao 130 KS
Moć ovog divljaka pomalo je nejasna. Ali čak je i standardni "iskonski" 911 bio stroj koji je bio na rubovima nepristojnog u smislu rukovanja. Ovaj 911 s kratkim međuosovinskim razmakom i revitaliziranim šestocilindrašem stoga mora zahtijevati vozača s natprosječno osjetljivom plinskom nogom, munjevitim reakcijama i velikim srcem.
Pročitajte također:
- Ispod haube: Maserati GT 3500 (1957-1964, 1402 ex.)
- Pogledao je ispod haube: Mercedes-Benz 200
- Povijesno predviđanje iz 1977 .: "Nema budućnosti za Porsche 911"
- Automobili koji su promijenili svijet: PORSCHE 911
- Vožnja Porsche 911 Turbo (930). Radničko plemstvo.
Boja patlidžana imala je (nadam se da ima) 911/930 mog susjeda iz Moerwijka. Za to je imao, lud za engleskim četverotočkašima, pouzdanog Scimitara s (Kölnom) Fordom V6 i pretjerao s takvim prekidačem na instrument ploči. Preko njegovog prijatelja, koji je vozio besprijekorno bijeli 930, koji je uvijek radio, moj je susjed došao na ideju da kupi 911.
Tako je postao patlidžan. S ogromnim stražnjim krilom koje je kasnije ustupilo mjesto manjoj kopiji. Još uvijek me podsjeća: zvuk tog ponekad vrištavog boksera, Prins Clauspleina sa 160 na preletu i prekrasne boje patlidžana s crnim Fuchsovim kotačima.
I doista Porsche, ako se u subotu dobro proveo na autobanu, onda je to učinio u nedjelju ako je bilo potrebno. opet bez muke. To nije uvijek bio slučaj sa Scimitarom bez tu i tamo curenja (ulja).
Susjed na mojoj trenutnoj adresi također je kupio prije 911 godina, mislio sam da je 964. Cureći O-prstenovi doveli su ga da vrati 964 i vrati se sa Z3, 3.0. Lijep automobil također s unutrašnjošću od crvene kože i crnim krovom. Još uvijek ga ima i rijetki slučajevi kad susjed izađe s tim ...... Tako lijep zvuk hladnog starta šestocilindraša.
ipak se sve priznanje 6-cilindarskom zračno hlađenom bokserskom motoru mora vratiti na ime američkih inženjera, a ne njemačkih. Lycoming 6-cilindrični bokseri pronađeni su u svim jednodijelnim avionima Piper, Beech i Cessna od vremena nezapamćen.
A 1959. godine mogli smo kupiti i sjajni Chevrolet Corvair. Njemački inženjeri i dizajneri prilično su dobri, ali još bolji primjerci. Oni, međutim, uvijek tvrde da
prikupio danak.
Pristani. Ali baš kao što su to učinili Japanci: Učinili su nešto dobro od toga.
Nažalost, modni model iz ovog fascinantnog članka već je nestao u inozemstvu.
moj automobil iz snova, svaki put kad dođe još jedno ažuriranje u stilu 935 RSR Ruf Haifin super Carrera 3.3 turbo gti, onda opet vidite kako su udarili čavao u glavu s 2-litrenim zračno hlađenim 911S sa 160 KS za prvu vrijeme, a zatim svaki put, pored njega
Iz Heusdena, Harald?
Kako je zapravo s onom 912 princom koji ju je primio narančasto i morao je biti obojen u zračno plavu boju? Jer kad vidim ovu rijetku plavu boju, odmah pomislim na prinčev Porsche.
Nijemci se ne bave dizajnom ... 🤔
Ako uopće možete generalizirati ... eto me. Englezi izmišljaju tehnike, a Nijemci / Austrijanci čine tehnologiju praktičnom i pouzdanom. Talijani pakiraju tehnologiju u prekrasnom dizajnu. A Francuzi su s njihovim granicama prema svim tim zemljama usred nje; tehnologiju osmišljavaju na filozofskijoj razini.
Japanci i Korejci savršena tehnologija. Rusi čine tehnologiju neuništivom u svim teškim uvjetima. SAD? Silicijska dolina pretvara tehnologiju u računala, a Detroit tehnologiju u bankarske proizvode. Nizozemska oporezuje negativne učinke tehnologije (BPM) i u tom pogledu nema automobilsku politiku, zbog čega naša zemlja pomalo izvan ove teme.
Kakve veze gornje razmatranje ima s 911? Mislim sljedeće. Izvorni (ili primarni) 911 zadovoljava (gotovo) sve gore navedene međunarodne kvalitete. Zbog toga je to poseban automobil (ikona) koji čak nije ni nakaza za zaštitu okoliša.
Amen!
Da da divna stvar, to su oni „pravi“ sa 6 zračno hlađenih cilindara.
Sljedeći put još nekoliko slika ??
Fuchs naplatci jesu li bili u pravu?
pozdrav HaNS
Lijepo je imati 911T 1972, fantastično za vožnju i zaista ubrzati i uživati. Ugljikohidrati se mogu prilagoditi s puno strpljenja i ljubavi. Ali i dalje ostaje teško, drugi vremenski uvjeti daju drugačije ponašanje. Nikad radio s moje glazbe nije pozadi.
Oilklappe
imaju 1988 drugu ruku 2T 911 2,0cil. kupljeno i restaurirano, uključujući motor, dijelove karoserije i bojanje u Mađarskoj, sve iz Boscha je izbačeno (nakon toga više nema kvarova!) i kao što je već spomenuto, s ljubavlju, strpljenjem i pravim alatima (uključujući vakuum - mjerači) karburatori prilagođeni, svi el. potrošači pokriveni relejima i više, prodani s bolom u srcu entuzijastu 6. godine.
Tako pravi zaljubljenik u glazbu!
1967., 1968. radio sam u vrlo velikom njemačkom distributeru Porschea, vrlo velikoj tvrtki, s 3 podružnice, tvrtka je još uvijek tamo. Što se tiče rasplinjača proizvedenih u Njemačkoj, oni se nisu mogli prilagoditi. Dakle, pod Porscheovim jamstvom desetke i više zamijenio je Webers.