Neobično. To je samo ponizno mišljenje za Panhard 24 CT, koji je ušao ovog mjeseca Auto Motor Klassiek je opisano. Automobil je jedinstven na više načina. Vrhunski dizajn i pažnja za pojedinostima idu ruku pod ruku s daljnjim razvojem zračnog hlađenja Panhardovog dvocilindričnog motora. Vidjeli smo poseban koktel i uživali.
Panhard pripada Nico van Kraaij, čovjeku s posebnom sklonošću specifičnoj tehnologiji i sofisticiranosti dizajna. Nije bez razloga on već godinama posjedovao Panhard 24 CT, lijepu i vrlo ranu kopiju koja još više poboljšava crtež zahvaljujući svojoj shemi boja. Nico je mnogo rekao o Panhardu. O tehnologiji, svojstvima, dizajnu, o tome kako je nastala njegova naklonost proizvodima najstarijeg francuskog proizvođača automobila. I naravno to smo također temeljito proučili.
Bogate i bogate povijesti
U svakom slučaju, puno se može reći o povijesti, svojstvima, izgradnji zgrada i nasljeđu Panharda 24 CT. Toliko, da je trebalo puno vremena da pročistite, dodate i ispravite članak. Također opisujemo uzroke završetka posljednjeg modela automobila Panhard. Objašnjeno je i stvaranje Panharda 24. I odgovaramo na pitanje zašto nije postojala limuzina s četvero vrata i motorom s četiri cilindra. Sa sadašnjim saznanjima, to bi bio vrijedan dodatak portfelju marki tadašnjeg vlasnika, kada su se drugi zakoni obično primjenjivali na proizvođače automobila, koji su također željeli učvrstiti svoj financijski položaj za budućnost.
Prekrasna individualnost pruža sunčevu zraku
U pomalo tmurnim vremenskim uvjetima izvještajnog dana, Panhard 24 CT uljepšao je uličnu scenu. Francuski klasik učinio je to u kombinaciji sa zluradim zvukovima motora M8S Tigre. Poseban doživljaj. 24 CT pokazao je kako se lijepa individualnost može razviti. Ipak na zadovoljstvo Nico van Kraaij-a, koji je oživio svoj Panhard prvi put nakon zimske pauze. Nakon toga dao je lijepe 24CT dobre bodure. Klizanjem preko ceste činilo se da se sunce probijalo, bilo je zadovoljstvo doživjeti taj prizor.
Uvod u 24 CT i obilazak otkrića
Sve je jasnije zašto se Panhard 24 CT 1964./1965. Nalazio visoko na drvetu u pogledu kupovne cijene. Bio je znatiželja unutar raspona cijena između 10000 12000 i 24 XNUMX guldena. Dizajnerska genijalnost, fina mehanika i brojne korisne primjene spojeni su u Panhardu s istegnutim i lijepim aerodinamičnim dizajnom. Bit ćete zadivljeni, a uvod u Panhard XNUMXCT najbolje se može opisati kao putovanje otkrićem koje neprestano otkriva nove stvari. Putovanje otkrićem, kojeg proizvođač ovog slavnog automobila nije smio dovršiti.
Mitski automobil u izvješću od 8 stranica
Stoga će uvijek ostati misterija kako bi se Panhard razvio da mu je vlasnik dao slobodnu ruku Citroën, Ali to čini Panhard 24 CT i njegovu braću još mitičnijim. Jer to je već bilo mitsko i posebno tijekom proizvodnih godina. Sretni smo što smo to doživjeli tijekom dana izvještaja. Dojmljiv dan, koji je doveo do izvještaja na osam stranica.
Također zanimljivo za čitanje:
- Citroën i Panhardova labudova pjesma
- Proizvođač Pierre Tissier. Nadomjestite ma Déesse
- Panhard 24 CT Coupé, bezvremenske linije
- Panhard PL 17 u izgradnji, Panhard PL 17 tvrtke Evert-Jan Bout
- GT obveznica (2 + 2). Lijep i rijedak fastback s Triumph geni
Bin ein grosser Fan vom Panhard 24. Diese Linie ist wirklich sehr sensuell. Šteta hatte Panhard nicht das Geld für einen Viertürer. Bin mal mit einem 24 mitgefahren, wobei mich der Klang des Motors etwas enttäuscht hat. Ein 2-Zylinder Boxer prolazi crijeva u den 2CV, Ami, Dyane i Visa. Imam 24 uređaja sa 4-zylinder besser gesen.
Uvijek se našao željeni lijepi automobil.
U kasnim šezdesetim godinama sam zapravo, s prijateljem, kupio jedan, crveni.
Sada je taj prijatelj imao mobitel koji sam želio imati, ali nije želio izgubiti.
Često sam se nagovarao oko toga, ali nikakve šanse dok odjednom ne kaže na putu, ako uzmete mobitel, kupit ću tog Panharda.
I tako je nikad nisam ni posjedovao.
Najskuplji dvocilindraš na svijetu doista je bio jedinstven (opruge torzijskih šipki!), Ali i ćorsokak. Iako se Panhard nije ponašao loše, pa je PL17 s četvero vrata korišten čak i kao taksi. Model modela matične tvrtke Citroën nije želio boljeg motoriziranog konkurenta u kući, nije imao četvero vrata koja su namamljivala ID / DS kupce, Panhard je bio skup za proizvodnju, kupci bi kupili Peugeot 404 ili Opel Rekord 1900S Coupé za tako ogromne iznose umjesto automobila s automobilom Dvocilindrični motor od 850 ccm i tako je 1967. napokon utikač izašao iz najstarije preživjele marke u Europi. Kao automobil široke potrošnje, to jest zato što Panhard još uvijek izrađuje vojna vozila.