Proizvođač Pierre Tissier. Nadomjestite ma Déesse

Auto Motor Klassiek » poseban » Proizvođač Pierre Tissier. Nadomjestite ma Déesse
Tamo se kupuju klasici

Ili jedan Citroën CX. Čak je i XM dobio mitske dimenzije u radionici u Villeneuve-le-Roi.

Čudna ljepota
Pierre Tissier bio je čovjek s dvije desne ruke i strašću prema automobilima. Međutim, ova mnogo češća kombinacija nije nužno dovela do posebno uspješnih ili lijepih kreacija u prošlosti. Naprotiv. U slučaju ove bivše radnice na strojevima. Iako su njegova rana stvaralaštva na temelju legendarnog DS-a bila estetski prilično iznenađujuća, kombinacija spolovljenog oblika i dodane funkcionalnosti bila je vrlo posebna i stoga čudne ljepote. I uspješno.

logistika
Tissier je početkom 60-ih pokrenuo malu automobilsku tvrtku u Villeneuve-le-Roi i usredotočio se prije svega na francusku marku Panhard. Inače šovinističko lokalno stanovništvo očito ga je manje očaralo od njega samog, jer je većina korištenog Panharda prodala Pierrea Tissiera svojim južnim susjedima. Spora logistika kamiona koji je puževim korakom koračao prema Španjolskoj nije se činilo zadovoljavajućim rješenjem za putnika vlaka. Nakon dugogodišnje epizode Panharda, smislio je ugodnu ideju Citroën DS se može pretvoriti u brzi prijevoz automobila. Eureka. Vlak još nije bio tako loš.

patent
Sigurno ne DS: njegov pogon na prednje kotače i posebno hidropneumatski ovjes učinili su Déesse iznimno stabilnom i udobnom platformom. Vrlo ravnomjerno. Francusku su ljepoticu bez razmišljanja otpilili iza ulaznih vrata i na nju zavarili troosovinsku platformu. Kao ovo. Ljepota DS-a time je barem prepolovljena. Obrnuto, učinkovitost božice s nedostacima povećala se za najmanje 50%. Imalo je nešto. U svakom slučaju, puno kotača. I još mnogo pogleda. Toliko da je Tissier 1972. prijavio patent i počeo izrađivati ​​ovu višenamjensku štuku na zahtjev iu malim serijama. Jer osim automobila, pokazalo se da se njime može transportirati ili izgraditi mnogo više: od kompliciranih kamera do malih helikoptera. Ideja Pierrea Tissiera nesmetano je vukla sve uokolo. Primjene su bile vrlo raznolike, kao i Tissierove ideje. Također je razvio gustu verziju jedinstvene stonoge, fourgon. Ovaj kombi je također napravljen na bazi limuzine DS, ali sada s dvije stražnje osovine s kotačima od 13 inča. Zvijer je ponovno postala ljepotica.

Nizozemac
Hollander SA France, kurirska kompanija koja je uglavnom distribuirala novine po sjevernom dijelu Europe, ovu verziju jasno je cijenila. Posebno ih je očarala ova atraktivna radna konja i odmah naručila desetak. Dug je 6,5 metara Citroëns noću su otputovali iz Pariza i doveli pregršt novina u različite europske gradove nevjerojatno brzim tempom zahvaljujući nosivosti od 2000 kg. To je dovelo do nešto manje od 4000 kg za ovog brzog naručitelja i, naravno, bilo je nemoguće usporiti s najnovijim vijestima, bilo je potrebno mnogo goriva da bi se novine dostavile na vrijeme. Četveronoške su standardno opremljene s tri spremnika goriva, ukupne zapremine 280 litara. Bilo je to opet ujutro.

nasljednici
Konstruktor Tissier ostao je uspješan, postajući čak i jednokratni ekskluzivi Citroën SM se pretvorio u automobilski prijevoz s četiri hidropneumatske stražnje osovine, a od 1977. CX je bio dostupan kao nasljednik DS-a. U raznim kratkim ili dugim verzijama kao naručitelj, ili kao otvoreni prijevoznik sa šest ili osam kotača. I baš kao i njihovi prethodnici, ove se varijante mogu isporučiti s jednim ili dvostrukim kabinama. Hollander SA pokazao se kao odan kupac i naručio je vozni park CX-ova u Villeneuve-le-Roi. Tissier je 1981. predstavio CX 14, luksuznu putničku verziju dugog kombija, u kojem je 14 sretnih prijatelja pronašlo ugodno mjesto. Jednako jedinstven bio je i CX Penthouse, verzija za kućice s povišenim krovom koja je predstavljena godinu dana ranije. Za zaposlenike koji još nisu bili na godišnjem odmoru, uz „normalne“ teretne verzije, postojala su i ambulante i posebne verzije za prijevoz hladnjačama. Sve je bilo moguće ako su ispod bile barem tri osi. U međuvremenu je malo njegova zaštitnog znaka, ili je možda Pierre Tissier kupio puno kotača.

Kraj
Ta se zaliha očito neprestano smanjivala, jer je genijalni Francuz također nasljednog XM-a pretvorio u dulju verziju sa samo jednom stražnjom osovinom, limuzinom. Naravno, bile su dostupne i poznate verzije narudžbe i hitne pomoći s više stražnjih osovina ovog modela. Nakon XM-a, još uvijek je bilo eksperimentiranja s Jumpy-om kao dugoročnim kupcem ili ambulantom. No i sami su veći proizvođači automobila počeli isporučivati ​​dulje i teže verzije vlastitih modela te je potražnja za konverzijom naglo pala. Pierre Tissier je 2007. zatvorio vrata svoje jedinstvene tvrtke, 2010. godine umro je. Nadajmo se da su ga brzo i udobno odvezli do posljednjeg počivališta, na najmanje tri osi.

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

Reakcija

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke