Projekt Peters Pantah Plus

Auto Motor Klassiek » poseban » Projekt Peters Pantah Plus
Tamo se kupuju klasici

Ogromni brojevi uspjeha postaju klasici. Tehnički podvizi postaju klasici. Propusti i propusti postaju klasika. Ne bismo ni pomislili nazvati Ducati Pantahe svojim propustima bregastog vratila, pogonskim remenima ili prodajnim pločama. Ali nisu imali gladan početak. Jer Ducatijevi "trebali biti" jednostruki cilindri. Ili dva cilindra s bregastim osovinama nalik na osovinu. I Ducatis je bio lijep.

Desmo kao USP

Kraljeva tehnika bila je u proizvodnom pogledu daleko skupa. Usput, čitav desmotechniek postao je više mehanički trik, jer su japanski bicikli već trčali većim brzinama s konvencionalnim upravljanjem ventila. Događaj je vrlo lijepo mehaničko i emocionalno rješenje nepostojećeg problema. A to je, zauzvrat, Talijan koji zaustavlja srce. Štoviše, desmo kontrola je USP, jedinstveno prodajno mjesto. Nešto što drugi nemaju. Lijep puh!

Ali blokovi Pantah bili su remek-djelo inženjera Taglionija i bili su spas u to vrijeme Ducati. Zeleno svjetlo za to moralo je doći kao blagoslov Taglioniju. Budući da je to bio motor koji je već projektirao kad je po nalogu uprave morao smisliti uvjerljivo popucali, lijepi / ružni (prekrižiti ono što se ne želi), paralelni blizanac. Ti strojevi nisu bili dobri, nisu se dobro prodavali i sada su razumno traženi. Jer: Ducati i rijetko.

Serija 'Pantah' iz 1979. godine, dakle, osnivač je svih Ducatisova izgrađenih od tada. Čak i sada u 2020. godini, više od četrdeset godina nakon uvođenja, različiti dvocilindrični modeli, s dva ventila i četveroventilni od tvrtke Ducati, temelje se na tehnologiji 'Pantaha'. 

Možda najvažniji Ducatijev model u povijesti tvornice. Sve je započelo krajem 70-ih uvođenjem '500SL Pantah'. V-twin motor sa zračnim hlađenjem od 90 stupnjeva ima provrt x hod 74 x 58 mm, što ga čini 499 cmXNUMX. Svi blokovi motora sa sjedištem na Pantahu imaju desmodromsko aktiviranje ventila, koji preko razvodnih remena iz radilice i kotača u praznom hodu pokreće jednu gornju bregastu osovinu po cilindru, a time i dva ventila po cilindru. Vertikalno djeljive radilice imaju osovinski ležaj za ljuljačku, novost tvrtke Ducati. 'Pantah' ima pokretački motor ispod prednjeg cilindra, nedostaje startni pokretač.

 Neki problemi sa zubima ...

Krajem sedamdesetih Pantahi su bili gotovo spremni za let. 1980. započela je proizvodnja i pokazalo se da su Pantahi vrlo klimavi na niskim i srednjim okretajima. A prijenosni omjeri odabrani su pogrešno, tako da se Duc ne okreće. Detalji o talijanskom proizvodnom biciklu na početku karijere ... Ali stvar je dobro upravljala i kočila. To opet.

Pantah je narastao sa 500 na 600 ccm i postojao je kao 600 SL pored 500 SL. Bušilica je opet prošla kroz cilindre i tako smo dobili 650 ccm Pantah. Priča o Pantah završila je zbog domaće konkurencije Ducati 750 F1. Motori su se neko vrijeme reinkarnirali u Cagivi 650 Allazura.

Ljepotica ispod tepiha

Već smo spomenuli da je bilo mnogo ljudi koji nisu voljeli Pantahe. A ubrzo je bilo onih koji su pomislili da moraju izazivati ​​Istinitog Ducatija iza lima. A to je davno učinio prijatelj Peter Kuitwaard iz Frizije sa svojim Pantahom. Peter je vrsta tehničara kod kojeg ljudi završavaju s pritužbama / problemima koji se drugdje ne mogu riješiti. Ali on se dobro bavi i gradi vlastite izazovne projekte isključivo iz zabave. Stoga je pronašao konačno rješenje problema s podmazivanjem koje su Moto Guzzisi od 500 ccm imali od svojih ranih dana 1914. ili tako nekako. A također je naučio svog Falconea da se pravilno mijenja. Peter je svoj Pantah kupio 1991. godine od prvog vlasnika, vozio ga desecima tisuća kilometara bez problema, a zatim ga ponovno obnovio do savršenstva. Nakon te restauracije prešao je 1500 km. Gdje je samo od sekundarne važnosti da se stroj sada prodaje. Peter sada radi na Moto Guzzi Mille. Jer to je sigurno bicikl na kojem može voziti njegov Lief.

Lekcije: 'Ponekad je lijepa princeza ispod ružne odjeće' i 'Motocikliranje s dvoje također može biti zabavno'.

Nema svađe oko ukusa

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke