NSU TTS. Popularni sportaš iz Neckarsulma.

Sportski automobil za obiteljsku upotrebu: Ovo je najbolji način za opisivanje rijetkog NSU TTS-a. Osnova modela datira iz 1964. NSU Prinz 1000 tada se prodavao kao veliki četverocilindrični brat 'Prinza 4'. 1965. '1000' je dobio bržeg brata. To je bio NSU Prinz 1000 TT. Facelifting Prinza 1967 iz 1000. - koji se od tada nazivao 'NSU 1000' - bio je signal da NSU preuzme i sportsku varijantu. TT je bio opremljen motorom od 1177 ccm, koji je proizvodio 65 KS. Zamijenio je motor od 1085 ccm od Prinz TT-a. Međutim, tvrtka Neckarsulmer počastila je motorom snage 1000 ccm iz NSU Prinz 1000 i NSU 996. Bio je - u visoko adaptiranom obliku - namijenjen najbržem 'Prinzovom derivatu' NSU-a: NSU TTS.

Podešava se optički i tehnički

NSU je koristio TTS u razne svrhe. U svakom slučaju, NSU je uglavnom razvijen kako bi naglasio sportske ambicije - i rezultirajući sportski imidž - koncerna Neckarsulmer.

NSU TTS u osnovi je izgradio izvorno 'veliki Prinz'. Međutim, bio je optički i tehnički modificiran. Na primjer, 'Neckarsulm' je stavio veliki hladnjak ulja ispod prednjeg odbojnika. Nadalje, šasija je spuštena za držanje ceste.

Da bi sportski karakter dobio dodatni oblik, motor od 996 ccm opremljen je s dva vodoravna dvostruka rasplinjača Solex. Da bi se stekao dojam: BMW ga je stavio na primjer u svoj 2000 TI. Te prilagodbe motora rezultirale su standardnom izlaznom snagom od 70 KS. Nerijetko je zakoniti vlasnik taj kapital prilagodio većim vrijednostima.

Mjenjač 'auf Wunsch'

Te konjske snage, u kombinaciji s težinom od 700 kilograma, omogućile su NSU TTS-u da postigne maksimalnu brzinu od 160 kilometara na sat i prijeđe od 12 do 0 kilometara na sat za 100 sekundi. Posebna opcija bila je dostupna od TTS-a za posao prebacivanja. NSU je kupcu dao priliku da sastavi mjenjač 'auf Wunsch'.

Putovi prijenosa i omjeri prijenosa tada su prilagođeni željama kupca. TTS je također imao karakterističnu karakteristiku da je hauba iznad straga postavljenog izvora napajanja često bila odškrinuta. To je spriječilo motor da se pregrije. A bilo je tu i nešto drugo: zbog svoje tehničke konstrukcije (stražnji motor, kotači s negativnim zgibom, stražnje zaokretne osovine,) bio je posebno pogodan za iskusnog vozača.

Dojam na natjecanjima zahvaljujući okretnosti

Sportska NSU također je impresionirala u natjecanjima na zatvorenim cestama i stazama. To nije bilo samo zbog njegove upravljivosti.

Za te prigode korišteni su i posebni setovi za podešavanje. TTS je bio istaknuti gost na relijima i kružnim utrkama krajem 1971-ih i početkom XNUMX-ih. Razni 'Renner' postizali su uspjehe s NSU-om. Do dugo nakon zaustavljanja proizvodnje XNUMX. godine, ovaj je još uvijek bio aktivan - i uspješan - na raznim natjecanjima.

Proizvedeno samo 2402 puta

TTS se proizvodio četiri godine od 1967. godine. Ovaj kultni predmet sa scene sportskih automobila u tom je razdoblju 2402 puta silazio s proizvodne trake u Neckarsulmu u Njemačkoj. Konceptualno (lagan, snažan motor) smatra se pretkom VW Golfa GTI. Prodavao se i kod nas. 1968. NSU TTS koštao je 8.390 nizozemskih guldena.

Pročitajte također:
- NSU Prinz 4L. Obitelj u vlasništvu Marka van Dellena
- NSU Prinz - restauracija
- NSU Type 67 četverocilindrični modeli. Od Prinz 1000 do 1000C
- NSU Ro80. Sada bolje nego ikad
- Ugađanje, tu i tamo ...