Münch, zahvaljujući NSU

Priča je sada prilično poznata: Friedl Münch (1927.-2014.) Bio je genetski inženjer, graditelj prvog superbikea na svijetu: Münch Mammut / TTS, manje socijalno talentiran i u poslu je napredovao do mosta za repu. opet. U jednom trenutku nije smio ni koristiti svoje ime kao zaštitni znak jer je izgubio prava na njega.

Münch je dobio blokove motora od NSU-a

Kad je Friedl vidio kakav je lijep blok motora bio u stražnjem dijelu prijateljeve NSU, bio je prodan. Morao je i koristio bi ovaj zračno hlađeni četverocilindraš za izradu najjačeg, najbržeg motocikla svih vremena. Krajnji motocikl. Odjurio je do Neckarsulma, do tvornice NSU. Tamo uopće nisu vidjeli nadu za povratak u proizvodnju motocikala. “Motociklizam je gotov. Budućnost pripada automobilima ”. Ali još je uvijek bilo srca u nekoliko tijela prodavača u NSU-u: Tvrtka je bila spremna isporučiti motore. I farovi zvone.

imao sam san

Friedlov motor iz snova bio je zračno hlađen, tako lagan, a bregasto vratilo iznad glave i kratki hod učinili su ga motorom koji je uvijek bio gladan za više okretaja. No, da bi se pretvorio u motocikl, trebalo je puno učiniti. Mjenjač je trebao biti konstruiran iza četverocilindraša. Morao je biti napravljen novi primarni prijenos. Uključujući i kvačilo. Posuda za korito morala je biti redizajnirana i izrađena. A onda ni ne govorimo o opskrbi smjesom i ispušnom sustavu. Münch je za karburaciju odabrao dvostrukog Webera. Lijepa i efektna! Tada su bili kotači ili kočnice, čak ni dijelovi za bicikle, koji su mogli podnijeti 100 KS. Münch je stoga sve lijevanje radio u vlastitom pogonu, kao i savijanje i zavarivanje okvira.

Prednji i stražnji kotači postali su jedinstvene konstrukcije. Okvir dvostruke kolijevke izradio je od bešavno izvučene precizne cijevi s debelim zidovima. Čitav krmeni, prijateljski pod, stražnji blatobran, stražnja vilica, uključujući zaštitnik lanca za uljnu kupku, mostovi vilica, pločice za nosače nogu i tako dalje, sve su to bili interni dizajn i proizvodnja.

Sve visoke tehnologije

Svi ti odljevi izrađeni su od visokokvalitetnog elektrona, legure magnezija iz zrakoplovne konstrukcije. I sav taj visokotehnološki materijal morao je biti pažljivo obojan, jer je elektron, poput magnezija, vrlo osjetljiv na koroziju. Previše oduševljeni kontakt s kisikom jednostavno se raspada.

Manje od 500

Sveukupno je napravljeno manje od 500 primjeraka s četverocilindričnim NSU motorima. Od toga je ostalo oko 320, od kojih je oko 100 u Sjedinjenim Državama, a ti su strojevi čvrsti kao kolektori po cijelom svijetu. Tako prolaze dani prije nego što je još nekoliko na Marktplaats. Ako se netko pojavi, to je obično već poznato u krugovima Münchovih entuzijasta. Prihod od prodaje tada je potpuno neto, jer više nema troškova oglašavanja. Munch koji se jednostavno prodaje na 'slobodnom tržištu', to je prava rijetkost.

Münchov TTS u Brummenu

Motor koji se trenutno prodaje u galeriji Aaldering zapravo je jedinstven. Jer, čak i ako nikada prije niste razmišljali o kupnji Müncha, mogli biste jednostavno kupiti ovaj.

S tim impulsom, pitanje "što ta stvar košta" ne bi trebalo igrati ulogu. Jer ako se pitate, vjerojatno nemate novca za to. Zabilježite se: razmislite o iznosu od oko 150.000 eura.