Ispuh ispod automobila ima tri funkcije:
* Uklanjanje plinova izgaranja.
* Odvođenje topline koju proizvodi motor.
* Isključi zvuk
Ispušni plinovi ostavljaju motor pod visokim tlakom i enormno se šire nakon izlaska iz komora za izgaranje. Eksplozija plinske smjese i širenje ispušnih plinova koji napuštaju blok stvaraju buku, zvuk ili 'zvuk'. Najčešća namjera je smanjiti tu buku na nešto od čega djeca i psi ne bježe.
Vrste zvuka
* Zvuk od ispušnih otvora do prvog prigušivača.
* Zvuk iz prigušivača, takozvani zvuk probijanja.
* Buka koja dolazi s kraja ispušnog sustava.
* Zvuk koji u tijelo prenose točke ispušnih ovjesa
Vrste zaklopki
Tri se načina koriste za prigušivanje zvuka u ispuhu: princip lopatica, princip apsorpcije ili njihova kombinacija. Činjenica da se gotovo svi proizvođači automobila odlučuju na ispuh prema principu pregrade ima dva razloga: proizvodni su troškovi niski, a prigušivanje zvuka prilično dobro.
No, postoje neki nedostaci particijskog sustava. Stoji na putu optimalno brzom ispuštanju ispušnih plinova tako da protutlak može postati (pre) visok. Rezultirajuće nakupljanje topline unutar prigušivača također će povećati temperaturu motora, a u najgorem slučaju može dovesti do trešnjevo crvenih ispušnih zavoja i izgorelih ispušnih ventila. Uz to, slaba evakuacija plina sprečava izdisanje motora tako da se motor gasi. Sjetite se šale s krumpirom u ispušnoj cijevi. Jasno su bolje zaklopke koje rade prema principu apsorpcije, zaklopke koje se prodaju pod nadimkom "sportske zaklopke".
Ove prigušivače najbolje možete zamisliti kao debelu cijev kroz koju se izravno ispuštaju ispušni plinovi. Cijev je perforirana u razini prigušnog dijela i posvuda je opremljena mekanim i otpornim na toplinu prigušnim materijalom. Ispušni plinovi tako mogu nesmetano nastaviti svoj put, dok prigušenja uistinu ima jer zvuk, vibracije u zraku, apsorbira prigušni materijal.
Dobra apsorpcijska zaklopka jedva da treba stvarati više buke od prigušivača pregrade, najviše je taj zvuk dubljeg zvuka. Loša reputacija dolazi od jeftinih apsorpcijskih ispušnih plinova koji proizvode puno buke. Uz to, nije samo Kina odakle dolaze manje dobre stvari. Iz SAD-a su nam poznate Cherry Bombs, tanke duge apsorpcijske zaklopke s malo upijajućeg materijala. To rezultira žestokom i treštavom ispušnom notom. (Među znalcima ovaj se zvuk naziva i "zvukom ljudi bez novca".)
S dobrim apsorpcijskim ispuhom nećete se sukobiti sa susjedima i - uz moguće prilagođeno zauzimanje mlaznice - iz bloka se može izvući 5-15% više snage. Osim veće snage, dobitak je i u većem momentu (vučna snaga).
Nehrđajući čelik
Najtrajniji materijal koji se koristi u (sportskoj) industriji ispušnih plinova je nehrđajući čelik. Koriste se dvije vrste nehrđajućeg čelika: AISI 409 i 304. 409 Fleksibilniji je i vrlo otporan na toplinu. Pokazat će površinsku koroziju. 304 je malo tvrđi, ali ne hrđa (gotovo). Zbog toga je 409 savršeno prikladan za prednju ispušnu cijev, a 304 za ostatak, uključujući prigušivače.
Uz dobar, dobro izrađen sustav od nehrđajućeg čelika, ispuh može biti zajamčen doživotno. Međutim, pripazite: ovdje postoje i velike razlike. Primjer kako to ne bi trebali biti umetci prigušivača koji nisu izrađeni od nehrđajućeg čelika ili upotreba samo stakloplastike kao apsorpcijskog materijala, tako da prije ili kasnije prigušivači "pušu".
Postoji nekoliko tvrtki u Nizozemskoj koje imaju vrlo dobru reputaciju na području ispušnih plinova, gdje EPS čini da sjaje mnoge oči američkih entuzijasta V8.
Ono što Ilco spominje o podmazivanju vijaka i matica od nehrđajućeg čelika doista je sveti gral očuvanja vijaka. Keramičkom pastom sprječavate notornu krutost.
A od vremena mog starog podešenog Golfa D znam koliko je važan dobar ovjes ispušnog sustava. Dobra suspenzija je očuvanje sustava. Nakon što sam ispod stavio takozvane 'Sportrubbers', ispušni se sustav više nije lomio ili više nije udarao u tijelo zbog ludih brzina u zavojima koje smo nekad držali. Progutaj ... ..😬
Trenutni ispušni materijal od nehrđajućeg čelika fin je i jamči bezbrižan rad dugi niz godina.
Česta pogreška je pogrešan materijal ovjesa. Pogrešni nosači, pogrešni vijci. Prilikom montiranja vijaka od nehrđajućeg čelika UVIJEK koristite prikladnu mast, jer će u protivnom doći do oštećenja navoja vijka, a vijak i matica će se nepovratno izgubiti.
I dalje je teško pronaći odgovarajuće prigušivanje za rijetke old timere. Naravno, to se ne odnosi samo na ispuhe od nehrđajućeg čelika.
U prošlosti je cijena nehrđajućeg čelika u usporedbi s običnim ugljičnim čelikom bila jednostavno vrlo visoka. Samo to bio je razlog za izradu ispušnih plinova od čelika. Uz to, vrste austenitnog nehrđajućeg čelika, ovisno o sastavu, trpe u većoj ili manjoj mjeri od pucanja pod naponom kada se na njih talože kloridi (recimo sol na cesti) pri višim temperaturama. To je također ograničenje. Bolje (ne) oblikovane vrste nehrđajućeg čelika još nisu bile bezvremenske. Prilikom oblikovanja neke vrste često trpe od deformacijskog stvrdnjavanja, nakon čega morate obratku (ovisno o tome što s njim izrađujete) dati privremenu toplinsku obradu prije daljnjeg oblikovanja. Barem želite izbjeći kidanje ili lomljenje. U današnje vrijeme sve je to puno bolje, a najljepši ispušni sustavi izrađeni su od nehrđajućeg čelika. I čini se da je sva ta ljepota nastala iz takozvanog čelika "V2A" tvrtke Krupp.
'Versuch 2A' proizveo je inačicu od nehrđajućeg čelika oko Drugog svjetskog rata. Nije da je rđanje sada problem, jer ispada da ste bili cijelo stoljeće prije nego što je okrznuo tenk. Protutenkovska granata, koja je izgorjela rupu u oklopu spremnika s kisikom, odjednom se našla puno teže. To se pokazalo neprocjenjivim.
Ispod svog Amazona imam ispuh Simonsa, stražnji prigušivač zvuka koji sam napravio s ispunom od nehrđajućeg čelika zvuči bolje od originalnog.
John Gers
U prošlosti su se ispušni plinovi odricali duha brže nego što se čini danas.
Nissan Sunny iz 1985. godine okretao se svakih 5 godina.
Tko još uvijek pati od trulog ispuha u modernim automobilima? ?
Ali u prošlosti bi moglo biti i bolje.
Moj Audi 200 iz 1986., ispod sam montirao ispuh od nehrđajućeg čelika 2013. godine ili nešto slično, sportskiju cijev.
Ali original je i dalje bio prilično dobar nakon samo 3 tone.
Zavari su se pogoršavali.
Čelični ispuh koji nije od nehrđajućeg čelika također može biti dobar.
Moj izvorni ispuh trajao je 20 godina i 2 mjeseca (ili 365.000 2 milja) prije nego što je pukao u dva dijela od hrđe.
Aftermarket koji je postavljen nakon što se nakon samo 5 godina razbio na dva dijela.
Kvaliteta čelika i debljina čelika također igraju ulogu u njegovom vijeku trajanja.