A onda je iznenada nastupio automobil koji je stalni razvoj automobila „onakav kakav smo znali“ podigao na „sljedeću razinu“ „tehničkim skokom“: NSU je predstavio svoj Ro80 pod borbenim pokličem: „Prednost kroz tehnologiju“. Sa svojim klinastim nosačem, činilo se da je veliki NSU Ro80 generacijama ispred konkurencije. Ali pravo iznenađenje krije se ispod poklopca motora: rotacijski motor s dva diska. I to je u početku stvaralo neke probleme.
A u veljači 1968 je u Amsterdamu dodijeljen tamni trofej jer je NSU Ro80 u 1967-u većinom glasova proglašen Car of the Year. A taj se trofej već pokazao kao poljubac smrti.
NSU Ro80: ime gnjavaže
To je poznati fenomen u svijetu automobila i motocikala. Primjerice, na inzistiranje Peugeota, koji je usred troznamenkastih oznaka tvrdio '901', Porsche 0 postao je Porsche 911, što nije umanjilo njegov uspjeh. Hercules klimav - još jedan klimav! - prodana je u Engleskoj kao DKW jer je ime Hercules tamo već imalo vlasnika. Naziv projekta Typ 80 nije se mogao zadržati jer je Mercedes-Benz već imao automobil s tom oznakom. 'Rotary 80' se nije mogao koristiti jer su Rotary klubovi već postojali. I što je smiješno, mnogi su 'rotarijanci' klasični obožavatelji. ' Delphin je previše nalikovao Renaultovom Dauphineu. 'Rota' je previše nalikovala imenu austrijskog proizvođača motora pa je NSU Ro80 ostao. Problem riješen!
Lijepe linije
NSU Ro80, koji je široko dizajnirao Claus Luthe, bio je revolucionarni dizajn koji je uzdrmao svijet automobila u 1967-u. Kasnije je Luthe postao poznat BMW-u sa serijom BMW 5 i motociklom BMW R100. Josef Erlewein dizajnirao je karoseriju, a Otto Erlewein unutrašnjost. To je usput futuristički, a uprava NSU odlučila je da bi trebalo biti malo tiše da se ne bi frustrirali vozači koji su konzervativniji.
A revolucionarni NSU Ro80 je rođen u vjetroelektrani, također tako moderan. Aerodinamički oblikovane površine karoserije NSU Ro80 jedva nudi otpor zraka - za ljubitelje figura: koeficijent otpora zraka je samo 0,355. Niski otpor zraka bio je vrlo važan za NSU.
Wankelovi motori bili su - i jesu - žeđi od običnih automobila. Otpor zraka tada nije bio nešto tako za 'normalne' automobile. Ali loše bi funkcioniralo da je NSU Ro80 imao niži faktor cijepanja vjetra. Visoka krma i karakteristični okrugli oblici postali su pravilo tek u 1980-ima.
Vozili smo svoj prvi NSU Ro80 ikad na jugu zemlje
Auto je bio od paranormalnog iscjelitelja i njegovog mladog sljedbenika. Čovjek je mogao izliječiti čak i terminalne bolesnike s rakom telefonom. Nismo razgovarali o paranormalnom popravku NSU-a. NSU Ro80 bio je zaseban automobil za nekoliko konvencionalnih ljudi. I vrlo lijep auto.
A takav Wankel motor je zapravo samo pametni brat četverotaktnog motora. Radni ciklus Wankelovog motora odvija se prema četverotaktnom postupku: usisavanje, komprimiranje, paljenje i iscrpljivanje izgaranih plinova vrši se bočnim dijelovima trokutastog rotora.
Sjajna stvar je što takav blok radi najbolje kad je jako opterećen. Manje je što je snaga kočenja na motoru prilično slična dvotaktnom: nije baš tako.
(Tekst mape): "Snaga motora prenesena je na prednje kotače NSU Ro80 putem pretvarača zakretnog momenta i automatskim odabirom. Nedostajala je papučica kvačila u ovom poluautomatskom mjenjaču koji je u drugom položaju imao tri položaja mjenjača s radijusom brzine brzine do 125 km / h u kojem je bilo moguće voziti i tako garantirati gradsku vožnju bez promjene. Naravno, ubrzanje u prvom stupnju prijenosa davalo je veće ubrzanje. U trećem položaju prekidača, NSU je trčao ravno brzinom 180 km / h. "
I jesu li ti revolucionarni Wankeli bili pouzdani?
Kao i kod svakog novog koncepta, bilo je problema sa zubima. Ali tvornica je bila fleksibilna s tim. Priča kaže da vozači NSU Ro80 okrenuti jedni drugima pozdravljaju se s podignutim prstima. Broj prstiju označavao je broj izmjenjivačkih motora na koje su bili spremni. Ali 'zreli, kasni' RO80? Zahvaljujući mnoštvu tehničkih izmjena i poboljšanja, podjednako je dobar kao i sada.
Danas se motori mogu pouzdati modernim rješenjima i razvojima koji nisu postojali u njihovo rođenje. Upotrebom keramičkih traka za brtvljenje na vrhovima rotora, trohoidi se praktički više ne troše, čak i motori dostižu znatno veću kilometražu nego prije.
Zvuk koji proizvodi je izvanredan (nepravilno prskanje pri niskim brojevima okretaja, lijepo pjevanje na većim brojevima okretaja). Zvuči pomalo poput malog šestocilindraša. Dobri NSU Ro80 srećom maršira preko cijevi. I to radi stilski i elegantno. I to puno brže nego što možete ovdje voziti jer se u suprotnom Schiphol ne može dalje proširiti.
Motor wankel danas više ne izaziva strah, ali trebate stručnjaka koji će ga provjeriti i održavati u redu.
Vozi tri godine u Ro 80 godine 1975, potpuno bez problema. Svaki put kada vozim ovaj automobil daje poseban osjećaj što u potpunosti nemate s drugim automobilom.
Nažalost nisam tako dugo vozio. Ali slažem se!
NSU RO 80, bezvremenska ljepotica
Uistinu!