Retro je moderan. Vraćamo se na tada. 1969. BMW je svijetu objavio da je 50 DIN konjskih snaga apsolutno najveća sigurna snaga za cestovni motocikl. Honda CB750 Four isporučila je 67. Nakon toga krenula je brzo. Na trenutak su Nijemci nametnuli samoograničenje na 100 KS. Ali i to je puhnulo. Sada možete kupiti motocikl s preko 200 konjskih snaga bez recepta.
Besmisleno nasilje?
Što se tiče izgleda, takav je motocikl također jako narastao iz tog čudesno jasnog koncepta "forma slijedi funkciju". Često mislim da izgledaju kao da potječu iz japanskih stripova Manga. Najveća brzina od 250 km / h još se uvijek spominje samo u tekstovima. Jer nikad ne možete znati gdje možete voziti koliko brzo.
Osim stvarnosti
Ali da: posljednjih godina samo su trgovci, dizajneri i inženjeri postali mlađi u svijetu motocikala. Iako je motociklizam ovdje u Nizozemskoj i dalje stvar ljudi starijih od XNUMX godina. Prosječna dob u klubu Goldwing već je preko šezdeset. A onda se kao prosječni zaljubljenik u motocikle uskoro nađete s pitanjem Wima Sonnevelda: „Ali sad se pitam: moljac mene s tom ludošću? "
Spas kroz retro?
Negdje u motociklističkoj zemlji nekoliko se ljudi probudilo. Mislili su da u prošlosti nije bilo sve bolje, ali da je nekada vožnja motorom bila zabavnija. Rođena je 'retro ideja'. Smiješno je da je Honda bila ta koja je prvi put napravila CB500T. Ali taj nostalgično podvođeni dvostruki grablje bio je predaleko ispred svog vremena. Bilo je prerano za retro. Kawasakijev W650 bio je bicikl koji je u potpunosti redizajniran kao retro bicikl. Sva dobrota modernog bicikla, ali umjereno i točno s izgledom pravog staromodnog bicikla. W650 je također bio malo preran. Nestao je i sada se slavno preporodio kao W800.
Pročitajte također: (Kawasaki) retro bicikli. Novi klasici?
Retro je vruće!
Pravi oldtajmeri poput Enfielda s jednim cilindrom i Urala zaglave na eko-regulaciji. Najnoviji modeli dopadljivo su nadograđeni klasici. Ural s Brembo disk kočnicom, pokretačkim motorom i ubrizgavanjem goriva. Ne bi trebalo biti puno luđe! Ali novi Royal Enfields 650? Kawa W800? Ovo su showroom novi pokloni motociklima iz prošlosti. Oni su čisto retro. I da imaju disk kočnice, ABS i starter motor? Možete živjeti s tim. Pogotovo kada vaše koljeno za udaranje više ne može izdržati odboj velikog britanskog tučka.
Također pročitajte: Kick start ili električni start. Električna noga i retro bicikli. Je li to dopušteno?
Uz pomoć Kine
Nostalgiju / retro tržište dobro opslužuju nove marke. Mash i Brixton zvijezde su u usponu. Mash je Franco Kinez. U Brixtonu je obiteljsko stablo austro-japansko-kinesko. U međuvremenu je dodan čitav niz 'takvih marki'.
Oni europsko-kineski retro zapravo su samo staromodni korisni motocikli svježeg izgleda. Nisu tehnički, nisu ni teški ni brzi. Obično su između 125-400 i nešto cc. Ali sada postoje i strojevi od 650 ccm.
Takav Mash, Brixton, Kawa ili Royal Enfield prekrasan je motor za opuštanje koji je jednostavniji za održavanje i možda još pouzdaniji u odnosu na pravi klasik.
Ali što svi o tome mislimo?
Zbog toga ga želimo ubaciti u grupu iz uredničkog tima. “Retro bicikli: jesu li oni prihvatljiva alternativa za nas kao klasične entuzijaste? Za 'omladinu' koja su sada. A možda je stari izgled početak vrlo svježe generacije motociklista.
Znatiželjni smo zbog reakcija.
Dobar i aktualan komad! I sam vozim stari Harleys gotovo 40 godina, jednostavno volim klasiku. Pravi ključni posao prepuštam stručnjacima, pa si mogu priuštiti tako dobro održavanje koje košta nekih eura. Mi (59 godina) odrasli smo uz ključne mopede i jeftine motocikle i mopede.
Dobra kočnica, dobro osvjetljenje važni su faktori. Zaista uživam u svim tim prekrasnim modernim retro klasicima, vozači ovih bicikala entuzijasti su poput mene. To mi je dovoljno, Mash, Kawasaki 800, Royal enfield, BMW scramblers, volim ih sve.
Također vozim sa starim stvarima, ali mogu zamisliti da želite izgled, a ne "gnjavažu" sa oldierom .. i zato odaberite retro.
Nedostatak određenih starih stvari je što se od njih ne možete pravilno udaljiti i uvijek morate ostati na vidiku ... to nemate s retro.
Tako je. Kad sam došao iz Akcije, drugi je djed stavio svog unuka na sedlo mog Urala! Ljubazno ...
Strast rulezzzz!
Ona Kawa W800. Slika!!!
Ponekad to još uvijek imam, kad mi srce brže zakuca od pogleda na motocikl.
Sad je takav trenutak !!!
To je veliki plus!
Potpuno se slažu
U moped sceni mislim da Mash i slično nisu u redu.
Umjesto da se mladi odluče za to, poput jednog od onih tupperware spremnika na kotačima.
Popularniji klasični mopedi koštaju gotovo isto toliko, ako ne i više, nego Mash i slično.
I tada razumijem mladež koja ga koristi za kućnu radnu školu.
Ali sada Mash proizvodi i motocikle do 650 ccm. A ni oni nisu u krivu. Još nisu na standardnoj japanskoj ili njemačkoj razini. Ali je li to loše?
iskustvo. O tome se kod mene radi. Volim retro bicikle, ali ne nužno zato što izgledaju retro. Da je moj Ducati 900SS ('97) izgledao kao Panigale i ja bih ga kupio.
Ali sa svojim SS-om vozim sam (a ne nekim Boschevim sustavom), radim svoj vlastiti ključni posao (uz opsežnu pomoć 'zajednice' i YT-a) i ne plaćam previše novca ako prođem pored kosilice u svojoj šupi. ovaj ... šupa.
A čak i ako ne košta bogatstvo, ako ga održavam u redu, kasnije ću dobiti barem svoju kupovnu cijenu.
Dakle, 'novi' retro; ne predstavlja mi problem sve dok mi mogu ponuditi i vožnju i ključnu zabavu istinskog retro automobila. Jer zato vozim retro.
Jasno
Pitajte se što mislite o novoj Huskifarmi. Ni sam nemam baš ništa s motociklima koji su produžetak mog pametnog telefona. Uvijek kažem: volio bih voziti brzi motor Henkie od 1000 kubika, ali nikad ga nemam. Mora biti i s kojim se može razgovarati. Moj GWing, star 38 godina, ima puno tupperware-a. Ali ne sadrži nikakav skladišni softver. Je li tehnički (električno) sasvim jasno. Ali za mene kao mehaničara koji nije automobil / motor prilično je izazovno prtljati. Vozite sebe, a ne softver osjetljiv na programske pogreške / viruse / hakove
Rijetko sam se slagao s nekim takvim