Kick start ili električni start. Električna noga i retro bicikli. Je li to dopušteno?

Peter Koelewijn već ju je otpjevao: "Tata stariš, priznaj". A statistički gledano, mi klasični obožavatelji imamo čak i razumne šanse ne samo da budemo 'tata' već i 'djed'. Ali u srcu smo mladi i nastavljamo voziti motocikl. Ali onda na motociklima koji izgledaju kao da su motocikli namijenjeni. Međutim?

I donedavno je strukturno pogriješio s nizom novih motocikala. Ti su strojevi imali gotovo ili više od 200 konjskih snaga, obješeni su za svoje osovine s elektronike i izgledaju kao da su izašli iz računalne igre.

Motocikli bi trebali izgledati poput motocikala

Kao pravi motociklist ne želite da vas se na tome vidi. Ali onda dolazimo do neke starosti: koljena. Ili: udarajte startere i koljena. To je problem s motociklima prije 1969. Većina tih strojeva mora se oživjeti palicom za udaranje, startorom za pokretanje. Kickstarting je bio poznati pojam. Pa čak i kad su električni pokretački motori već bili vrlo čvrsto na tržištu, motocikli s pokretačkim motorom obično su još uvijek imali na startu startni pokretač.

S Hondinim Goldwingom i vjerujem s automatskim mjenjačem CB 750, taj je kickstarter bio labava stvar koja se negdje skrivala. Baš kao ručica na veteranskim automobilima. Za Moto Guzzi i Laverdu bio je popriličan rizik ponuditi motocikle koji samo električno startaju. A je li V7 Sport ili Laverda SF zbog ovoga postao manje klasičan motocikl? "Nisam razmišljao!"

Ali veliki britanski samci i blizanci?

To je bio udarac. Obično i kod posljednjeg tipa blizanaca, gdje je postavljen pokretački motor. Jer šansa da ti Triumph ili ste Nortona pokrenuli pritiskom na gumb? To je često potpadalo pod zakone o igrama na sreću.

Zato vidite takve bicikle, motocikle koje su vlasnici često dugo njegovali i s ljubavlju, sada se na tržištu pojavljuju s određenom redovitošću. Vlasnike više ne kupuju. I naravno, u Engleskoj su za to osmišljeni izvrsni kompleti za pretvorbu E-startera za zamjenske dijelove, ali svejedno ... 84-godišnji otac i njegov 60-godišnji sin stoga su zamijenili svoje BSA blizance za dva BMW-a R100 s punim izgledom. Inače, prodavač BMW-a nije stavio BSA na prodaju. Jedan je sada u svojoj kući, a drugi u svom uredu.

Zaokret

No, čini se da se plima posljednjih godina ponovno okreće. Bit će motocikala koji izgledaju poput motocikala, jednostavni su i imaju realnu snagu. Nije li BMW bio onaj koji je sa sigurnošću izjavio na predstavljanju R75 / 5 da je 50 KS tog boksera od 750 ccm tehnički najveća snaga koju biste mogli razumno koristiti na javnim cestama?

Trenutni trend je 'retro'

Honda je svojedobno bila preteča u tome s blizancem T500. No, Kawasakijev W650 također je bio priznanje tadašnjem ili zdravom razumu. Twin T500 i W650 bili su ispred svog vremena, jer su tehnička dostignuća u svijetu motocikala još uvijek bila u turbo načinu.

Pročitajte i o: (Kawasaki) retro bicikli. Novi klasici?

U međuvremenu se W650 - sa svojim pogonskim vratilom za puštanje ventila - vratio na 800 ccm. A počasni Royal Enfield - modeli proizvedeni u Indiji možda opet koriste ponosni prijedlog "Royal" - stavio je na tržište jednostavno lijepog i naoko vrlo dobrog debelog blizanca. I tako ih ima (i bit će) više. Sada postoji i cijela flota kineskih bicikala do 500 ccm koji također izgledaju kao da su ovim putem došli po vremenskom stroju. A kvaliteta tih stvari? Obično je dobro ili dovoljno dobro. I započeti? To rade električno.

Tada je pitanje volimo li Auto Motor Klassiek mora biti krajnje neposredan, ili da takav tvornički novi Enfield možemo vidjeti i kao "klasičan". Komentari su dobrodošli.

Ali poanta je u tome da čak i stariji klasični entuzijasti s koljenom istrošenim desetljećima kickstartinga mogu ponovno voziti motocikl zbog kojeg se ne bi trebali sramiti. I to nam se čini kao veliki plus.