9. kolovoza 1965. Ford je započeo proizvodnju novog gospodarskog vozila u Langleyu u Engleskoj. Ford Transit naslijedio je njemački Taunus Transit i britanski Thames 400 E. U pedeset godina kupac Forda pokazao se važnim stupom u industriji komercijalnih vozila. Temelj za njegov uspjeh nepogrešivo je postavila prva generacija.
Novi Ford Transit bio je pun inovacija, poput tiskane ploče na armaturnoj ploči, opcijske brave za upravljanje, teretnih vrata sa strane i sidrišta za sigurnosne pojaseve. Ubrzo nakon uvođenja uvedene su daljnje inovacije, poput halogenih prednjih svjetala, guma bez zračnica i lisnatih opruga koje štede na težini. Tranzit bi mogao biti opremljen s dva stražnja vrata ili zadnjim vratima te s normalnim vratima ili kliznim vratima kabine. Tijekom godina proširivale su se mogućnosti korištenja i stilovi karoserije. Postali su dostupni tranziti s dugim međuosovinskim razmakom, a povećala se i raznolikost korisnog tereta. To je dovelo do uvođenja varijante s korisnim teretom od 1976 kilograma 3.250. godine. Ovu impresivnu snagu djelomično su upile karakteristične dvostruke gume, koje su se mogle koristiti i tijekom ranijih godina gradnje.
Testiranje velike brzine
Razvoj prvog Ford Transita vodio je iz Velike Britanije. Testna staza Ford Boreham korištena je za ispitivanje pouzdanosti. Ali ova staza nije bila predviđena za ispitivanje velike brzine. Stoga je ovaj probni rad proveden na javnim cestama. Posljednji mjeseci programa testiranja odvijali su se neposredno prije uvođenja ograničenja brzine od 70 km / h u Velikoj Britaniji. Lokalna policija često je bila svjedok testnog rada na kojem su vozila testirana najvećom brzinom noću. Fordova inženjera policija je redovito otpuštala, želeći znati što rade.
Novi Ford Transit za 542 funte
Prilikom lansiranja u Velikoj Britaniji u listopadu 1965. godine, najjeftiniji benzinski motor s kratkim međuosovinskim razmakom Ford Transit koštao je 542 funte. Najskuplja Transit u to je vrijeme bila verzija s 15 sjedala. Prije pedeset godina kupac je za to platio 997 funti. Konkurentne cijene - također na kopnenoj Europi - jedan su od razloga što je Transit brzo postao uspješan.
Primjena na najvišim svjetskim autobusnim linijama
Na međunarodnoj razini, Transit su sve više koristile policija, vatrogasne brigade i službe hitne pomoći. Samo nekoliko mjeseci nakon lansiranja 1965. godine, flota autobusa Transit raspoređena je na nekim od najviših svjetskih autobusnih ruta, redovito prelazeći peruanske Ande na visinama većim od 4.000 metara. Ford Transit također je brzo postao popularan među glazbenicima i vozačima koji su cijenili pouzdanost i brzinu Transita za brzo putovanje od koncerta do koncerta.
"Najtraženiji britanski kombi"
U 1972-u, londonska policija napravila je malu pogrešku u dobrom nazivu Transita nazvavši Transit "najtraženiji kombi za dostavu u Velikoj Britaniji". Glasnogovornik Scotland Yarda u to vrijeme: „Ford Transit koristi se u 95 postotku pljački banaka. Zbog performansi i prostora za gotovo 2 tona plijena, Transit izgleda kao savršeno vozilo za bijeg ... "
Raspon motora u Europi
Ford je, naravno, kupovao u kući za primjenu svojih izvora energije. Na europskom kopnu kupac bi u početku mogao birati između nekoliko V4 motora tipa Köln. Sadržaj cilindara varirao je od 1,3 do 1,7 litara. 2.0 litarska Essex varijanta postala je dostupna od 70-ih godina prošlog stoljeća, a prednji dio sada uspješnog komercijalnog vozila mogao je biti opremljen i Perkinsovim dizelskim motorom 2,4 litre. U Velikoj Britaniji ovaj je dizel u 1974-u zamijenjen "Yorkovim" dizelom. Usput, britanski kupac bi također mogao imati izvor napajanja 3.0 V6 Essex koji je stavljen u prvi plan prve generacije Ford Transita. Dizelske varijante i najjači benzinski izvor napajanja bile su smještene u veći nos.
Više od milijun
Prva generacija Transita prošla je više od milijun puta do 1978-a i izgrađena je, među ostalim, u Langleyu, Southamptonu, Amsterdamu i Genku.
Pročitajte također:
- Ford Amsterdam. Ford u Nizozemskoj
- VW autobus i Ford Transit ... kombi uskoro stiže
- 100 godina Citroën, Povijest poduzeća. Prvi dio
- 100 godina Citroën, Povijest poduzeća. Dio 2 (slot)
- Mercedes MB 100 D: Rijetkiji od velikog AMG-a
Tranzit, ne zbog smrti, ali vrlo kasno sa servo upravljačem, što je parkiranje učinilo trikom s mišićima
Ali ipak puno bolji kombi od Renaulta Tragika i njegovih klonova
Imao sam 1700 MK1 tranzit (vatrogasci) s dvostrukom stražnjom osovinom.
Nikad nisam razumio Ford, neki dijelovi koji nisu bili važni (poput poklopca pretinca za rukavice) bili su previše čvrsti, dok su drugi dijelovi poput stražnjeg odbojnika premalo dimenzionirani, odbojnik je jednostavno obješen na lim (s 0 stražnjeg pogleda koji brzo oštećuje)
Nadalje, s 1700. bilo je previše preslabo motorizirano. Na autocesti svaki kamion mora proći jer ste prespori, to je davalo vrlo nesiguran i neugodan osjećaj (Max (kratki 115 i brzina krstarenja 80)
Tipično Ford.
Knaken inženjering do krajnjih granica.
Upotrebljiv i nije skup.
Ali ne klasika.
Imao sam i jednog poput pijanog mužjaka s motorom od 1700 v s malim spremnikom kojim ste se svakodnevno vozili do pumpe, a sjedala su bila beskorisna nakon 4 godine opruge su došle kroz presvlaku, koja su potom zamijenjena sjedištima iz renault releja
perkinsdiesel je bio 1600 ccm previše preslab prvi yorks loš hladan start bez svijeća, ali pravi mali dizelski plamenik u ispuhu, a bilo je čak i novih isporučenih sa sdtart pilot sustavom puno buke i mirisa, ali kupci nisu znali jesu li bolji vrlo osjetljiv na hrđu, ali sveukupno i dalje prodajni komad za Ford
Prije nego što komentirate halogene svjetiljke.
Prvi je patent već bio na stolu 1933. godine. 1965. doista su postojali automobili s halogenom rasvjetom.
Mislim da ovo nije bila prva vožnja. Godine 1962. imao ga je i moj učitelj njemačkog. Bio je konkurent Volkswagenu van T1.
Mvg Marcel de Black
Ford Transit 1965 s halogenim svjetlima ?? Čini se snažnim.
U prošlosti je mnogo stvari išlo za Turskom, poput perilica rublja i hladnjaka, do kojih je u to vrijeme bilo gotovo nemoguće doći
Vredeveld u Turskoj uspio je nabaviti perilicu rublja i hladnjak, ali mnogim ljudima to nije bilo moguće priuštiti, pa su ih dobili na poklon od obitelji ili gastarbajtera u Nizozemskoj. Transits i Taunussen vozili su se tempomatom sa šljunčanim pločicama na gasu svakog ljetnog odmora do Turske, preko Alpa, Jugoslavije i Bugarske. Zašto? Jer su Turci voljeli Fordove. Znali su ih dobro i svaki seljački seoski kovač mogao je popraviti Ford. Ford je bio najveći turski proizvođač automobila. Ford je Turčinu bio ono što je Mercedes Marokancu.
Dobar kupac; sjajna stvar.
No, inovacije koje spominjete već su bile dostupne naručiteljima drugih marki. Možda samo ne ona pločica.