Mercedes-Benz MB 100 D: Rjeđi od debelog AMG-a

Mercedes je naravno poznat po mnogim klasicima. Ali kada ste zadnji put vidjeli Mercedes-Benz MB 100 D? I to dok se čitave mase kombija koriste kao kamperi ili kamioni s hranom? MB 100 bili su dostupni od 1988. do 1995. kao najmanja komercijalna vozila Mercedes-Benza. Isporučivani su u raznim verzijama, kao što su furgon, furgon (sa prozorima okolo), laki kamion i kamper.

Karakteristika Ecosprinter Mercedes-Benz MB 100 D bila je ekonomična dizel verzija s mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, pogonom na prednje kotače, kompaktnim vanjskim dimenzijama i niskim podom za utovar. Program isporuke za Nizozemsku sastojao se od dostavnih vozila s međuosovinskim razmakom od 2450 mm i 2675 mm i dvije visine krova. Njihova najveća nosivost bila je oko 1000 kilograma, a Mercedes je došao iz… Španjolske.

Mercedesi iz Španjolske

Proizvodnja je obavljena u Mercedes-Benz Espana SA, a MB-ovi su prodavani u Njemačkoj, Belgiji, Francuskoj, Nizozemskoj i Italiji.

Kombinacija pogona na prednje kotače i cjevaste šasije učinila je Mercedes-Benz MB 100 D vrlo prikladnim kao osnova za posebne karoserije. Na primjer, prodajni automobili, često sa znatno produljenom šasijom i dvostrukom stražnjom osovinom, bili su proizvedeni gradski autobusi, ali automobili hitne pomoći.

Iako Mercedes izgleda kao kutije, dobro se razmišljalo o aerodinamici. Ukrcaj u MB je bio fešta. Podnožje je bilo nisko ispred velikih vrata koja su se širom otvarala. Vozač je imao prostrano mjesto, podesiva sjedala bila su udobna, a kombiji su bili opremljeni atraktivnom i praktičnom armaturnom pločom. Zbog upotrebe materijala koji apsorbiraju zvuk, u ovim hrabrim radnim konjima bilo je ugodno tiho.

Dizel s pet brzina

Kao standard, takav Mercedes-Benz MB 100 D isporučivan je s OM616 četverocilindričnim dizelom s prednjom komorom od 72 KS. Ti su konji prolazili kroz mjenjač s pet stupnjeva prijenosa na prednje kotače. Okvir šasije pružao je visoku razinu aktivne sigurnosti, a ponašanje upravljanja (servo upravljač bio je standard) bilo je neutralno u svim uvjetima. Tome je također pridonio neovisni ovjes kotača s paraboličnim lisnatim oprugama bez trenja u gumenim cijevima straga, široki trag i gume niskog profila.

Sprijeda je Benz kočio s diskovima, stražnjim bubnjevima

Kontrola sile kočenja ovisila je o opterećenju i sustav je imao vakuumsko pojačalo kočne snage. Kako su nadgradnja i podvozje bili odvojeni, bilo je minimalnog prijenosa vibracija i buke. Troškovi održavanja svode se na minimum jer su sve kontrolne točke postavljene centralno i lako dostupne.

MB 1992 temeljito je revidiran za modelnu 100. godinu

Vanjske značajke od tada su bile produženi prednji dio s kosom rešetkom. Produljeni prednji dio povećao bi aerodinamičnost i pasivnu sigurnost vozila. Nakon završetka proizvodnje Mercedes-Benza MB 100 D u Vitóriji, alati iz kabine MB 100 korišteni su za proizvodnju kamiona MB 550/700 u Indoneziji uz korištenje modificirane kabine MB 100.

Mercedes-Benz MB 100 D s novom azijskom karoserijom dalje je proizvodio Ssangyong u Koreji do 2004. i prodavao se pod robnim markama Ssangyong i Mercedes-Benz.

Primjerci prve generacije, koji su jednostavno kupovani kao radni štafelaji, uglavnom su nestali. Korišten do konačnog 'run outa'. Ali još uvijek ima MB 100. To su obično oni koje su tvrtke kao što su Westfalia i tako dalje pretvorile u kamper, te kombiji koje su u različitim stupnjevima vještine majstori preuredili u kamper (ili danas: kamion za hranu) prije nego što su konačni kraj.

Sve u svemu, vožnja MB 100 D je najštedljiviji način vožnje Mercedes-Benza. Razmislite o nabavnim cijenama od nekoliko tisuća za projekt, nešto od četiri do pet tisuća za urednu kopiju koja je spremna za putovanje i useljiva do fantastičnih cijena koje se ne odnose ni na što.

Ali mogu proći dani prije nego što vidite takav MB 100D. Još je manja šansa da se radi o Brabusovom ili AMG tuniranom primjerku.