Čovjek dolazi liječniku: OBNOVLJE: VW specijalist. Čovjek ima vrlo pošten VW autobus sa sobom i želi ga dovesti u natjecateljski uvjet. Zbog toga je zabrinut zbog ne-100% ispravnih šavova između ploča i vrata. VW specijalist bio je na drugom vlakom razmišljanja.
Dobro je dovoljno savršeno
VW autobusi i njihove različite verzije izrađeni su - poput Ford Transitsa - izrađeni kao "alati", a ne kao statusni simboli. Bili su dobro izrađeni i sastavljeni. Ali to su brzo i masovno učinile horde jeftinih turskih radnika na traci, koji su morali biti dobro obučeni i upućeni u ispunjavanje svojih dnevnih kvota. A planiranje proizvodnje i linije nisu uzimale u obzir da će više od pola stoljeća kasnije biti ljudi koji će zahtijevati savršenstvo, tamo gdje to tvornica nije ni zamišljala. U svakom slučaju, nikome nije palo na pamet da će automobili namijenjeni teškom radu postojati toliko dugo nakon njihovog rođenja.
Čovjek kojem se nije mogao pomoći sa VW stručnjakom, očito je bio zaljubljenik u novu vrstu. Želio je svoj put i to je koštalo. Dakle, ako ikad vidite VW autobus sa savršenom oblogom za šav, tada ga možda s poštovanjem dodirnete. Ili pokažite na čelo.
U mislima još uvijek vidim preopterećene kombija
U Zeelandu je bio izvođač radova koji je na svoju prikolicu za tandem osovine izbacio četiri tone otpada. Pristup je bio taj da, ako kotači ne dodiruju blatnike, stvar je u potpunosti pod nadzorom. Pri izlasku s gradilišta, vučna traka je potpuno izvučena ispod autobusa. Prisutni zavarivač lokalno je riješio problem s mogućnostima koje postoje na licu mjesta.
Ford Transit prvi je put izrađen u 1965-u, a 40 godina kasnije, napravljeno je 5 milijuna primjeraka. U međuvremenu je prodano više od 8 milijuna, čime je Ford Transit treće mjesto najprodavanijih kombija svih vremena. U godinama 70 do 1981 the Ford Transit također okupljeni u Nizozemskoj u nizozemskoj tvornici Ford.
Govorimo o vremenu kada je hlađenje zraka u kombinaciji sa stražnjim motorom na VW-u bilo vrlo datirano za upotrebu u osobnim automobilima, kriza s VW 412-om bila je tamo visoka ili niska točka. Međutim, tvrtka automobila s istim konceptom nije imala krize. VW T2 autobus bio je veliki uspjeh, a ujedno i njegov nasljednik, VW T3 bi ostao prodajni hit.
Preživjeli
Ima više VW kombija, transportera i takvih lijevih nego što preživjeli Ford Transits. Oboje su često živjeli svoj život baš kao i grčki magarci: morali su dugo, naporno i naporno raditi za malo hrane i mnogo su ih tukli. Međutim, strukturna kvaliteta komercijalnih vozila VW Bus bila je znatno bolja, svakako kad je u pitanju vijek trajanja lima.
Stvarno stari službeni automobili koji su ili će se vratiti u staro stanje nisu baš mnogi. A kad su tamo, obično se koriste kao 'reklamni objekt'. Mnogi preživjeli prvi su evoluirali u kampere i posljednjih godina mnogi su od tih bivših teških radnika pronašli svojevrsno odredište poput hrane kamiona.
Mogućnosti vraćanja VW Bussa u stanje su ogromne, a za ponovno rođenje Ford Transita obično je potrebno više napora. u CitroënPonovno uspostavljanje funkcionalnosti i kompatibilnosti poznatih 'valovitih autobusa' obično znači puno posla. Uz to, rani modeli nisu trčali brže od osamdeset km. A to nije brzo.
Ažuriranja su dobra
Stari kombiji često su - vrlo često - teži ili noviji blokovi motora. Vlasnik originalnog motoriziranog autobusa pretvorenog u kamp kućicu otvoreno je rekao kako je zadovoljan najvećom brzinom od 85 km / h. Bio je iznenađen kako su nervozni sugrađani postali poput njegovog vozila kako zavija u drugoj brzini na padini.
Ali VW autobus s blokom 1600 ccm ili Ford Transit s dvolitrenim motorom sada je punopravni korisnik puta. Ali ovi automobili ostaju komunalna vozila iz vremena prije nego što su njihovi vozači uživali u luksuzu i udobnosti. Oduševljeni par došao je do klasičnog trgovca. Pronašli su svoj automobil iz snova na mreži. I kupio je na licu mjesta od trgovca koji nikada nije tako lako poslovao.
Tjedan dana kasnije trideset i nešto ljudi se vratilo neugodno.
Željeli su se riješiti njihove kupovine.
Bilo mu je previše neugodno.
1980, u subotu sam radio na krovovima kako bih radio s nekoliko kolega kako bih polirao čitavu flotu, koja se sastojala isključivo od tranzita, kako bi im ostao privlačan, nakon velikog opterećenja koje su morali svakodnevno i cijeli tjedan prolaziti ,
Naučio sam voziti automobil u mladoj dobi u tim tranzitima. Također s vrlo kratkim prilično škakljivim navijačima! A ako kod kuće prikolicu treba vratiti na prilazni put, u našoj uskoj ulici, otac mi je dao 15 ključeva od automobila u dobi od XNUMX godina. Kao "ti to uradiš".
T1 modeli i T2 Transit modeli bili su sjajna vozila. Još uvijek čujem zvuk tih gotovo neuništivih V4 motora i nakon njih 2-litrenih linijskih motora, koje možete pronaći i u Taunusu. Svaki put kad vidim drugog kako se vozi, rađaju me topla sjećanja. Sjajno !! Prava nostalgija
To je lijepo. Kako ostariš, imaš više uspomena
Pozdrav uredniče,
Samo reakcija na članak VW bus i Transit. Oboje ih vrlo dobro poznajem. Radio je u VW garaži do 1984. godine, a trenutno posjeduje kamionet Transit Mk 1 iz 1972. godine, autobus Mk 2 iz 1979. i autobus Mk2 iz 1981. Kombiji su se obično izrađivali od 5 do 6 godina u prvi vlasnik. Tada je otpisan. U tom je razdoblju najoptimalnije poslovala. VW je uvijek bio vrlo dobar u putničkom prijevozu. Kombiji su bili ugodni. Nalet motora straga također nije bio problem. Tranziti su kupljeni zbog ogromnog vučnog kapaciteta, povoljnijeg prostora za teret i, prije svega, boljih motora. Vozači VW T1 znali su se našaliti prstima kako bi naznačili koliko je motora već bilo u njemu. Ispod 100.000 3 km to bi lako moglo biti treće. To je kod Forda bilo nezamislivo. Karoserija VW-a bila je puno manje osjetljiva na hrđu. Do čak i do T1 motori su uvijek bili preslabi i često su se kvarili. Kod trgovca su ležerno reagirali na "blok zamjene ne košta puno". Za mene je Transit najbolji u dizajnu i gradnji. Za udobnost ovjesa VW je bolji, ali što se tiče osjetljivosti na bočni vjetar? S T2 i TXNUMX imate što raditi, nastavite upravljati!
Pozdrav,
Wim van Loon / časopis za kamione i autobuse Transmobiel
Hvala vam na ovim praktičnim zvukovima!