100 godina Citroën, Povijest poduzeća. Dio 2 (slot)

Ova godina postoji Citroën 100 godina. Francuski proizvođač automobila već stoljećima nosi ime po sebi zahvaljujući proizvodnji nestandardnih osobnih automobila. Francuzi su također sebi dali ime u sektoru komercijalnih vozila. Prije nekog vremena s vama smo podijelili predratnu povijest komercijalnih vozila. Danas čitate drugi dio, a riječ je o vremenu u kojem Citroën poduzetniku je život učinio ugodnijim uz čuvene službene automobile poput serije H i patke za naručivanje.

Uvedena 1947 Citroën tip H. To je na pozitivan način naučio iz TUB-a, što se s konstruktivnog stajališta moglo smatrati revolucionarnim. Tip H- sa karoserijom od valovitog željeza i svom tehnologijom prije, svoje je dizajnersko podrijetlo započeo nakon Drugog svjetskog rata. Budući da su motor, pogon i mjenjač smješteni na prednjoj strani tipa H, bilo je moguće Citroën beskrajno se razlikuju u svrhe uporabe i proširuju samoodrživo tijelo na sadržaj vašeg srca. Izgradnja tijela zapravo se vratila na polazišta Vučne vuče i omogućila je mnoge primjene.

Pretvaranje tipa H često se preferira

To je bilo izvanredno Citroën obično nisu sami prilagodili pretvorbu. Bodybuilderi kao što su Gruau i Heuliez su preuzeli Citroën nalogodavac za određene svrhe prema sadržaju vašeg srca. Nizozemski bodybuilder Akkermans također je sebi dao ime po izgradnji raznih verzija hitne pomoći i pružanju hidropneumatike stražnjoj osovini, ideji koja se spuštala ravno pravcem od konstrukcije koja se također mogla primijeniti na kasnije Traction Avants. Tip H su dobili različita imena. Ovisno o nosivosti, H modeli su se nazivali HX, HY, HW i HZ, dok H 1200 također nije bio nepoznato ime u krugovima tipa H.

nasljednici

Type H je građen 35 godina i bio je dostupan s benzinskim i (Indenor) dizel motorima. Iako je iz proizvodnje izašao 1982., 1974. već ga je naslijedio C32 / C35, mnogo učinkovitije, ali izuzetno praktično i (opet) svestrano (i dostupno u mnogim varijantama) komercijalno vozilo, koje je bilo u Chaussonu i od 1987. do 1991. sagrađena je u FIAT-u (zajedno s članom obitelji FIAT 242). Povratak na tip H koji je izgubio malo porijekla u 35 godina. Danas je to još uvijek popularan klasični automobil automobila.

Tip N (Belphégor)

To se u manjoj mjeri odnosi na tip N, koji je građen od 1965. do 1972. godine i mogao se koristiti u razne svrhe. Različite kućice karoserije varirale su ovisno o temi (Currus je, na primjer, proizveo autobus), koji je također nudio prostor za više veličina i nosivosti. Mali kamion bio je dostupan s benzinskim i (velikim) šestocilindričnim dizelskim motorima, koje su za određene modele kupili i MAN i Perkins. N koji su dizajnirali Flaminio Bertoni i Robert Opron danas je prilično nepoznat, ali ime je dobio po svojoj svestranosti i posebnim inovacijama, kao što su DS kočioni sustav i prozori u kabini (iznad farova) koji su olakšali manevriranje. Na zaustavljanju proizvodnje 1972. godine šalter se zaustavio u oko 10.000 proizvedenih primjeraka.

Naručite

Pokrenut 1951 Citroën AU Bio je to početak dugog razdoblja na području gradnje kombija utemeljenog na 2CV. AU dizajniran za male trgovce opremljen je motorom 375 ccm, kasnije AU se pridružio AZU koji je dobio motor sa 425 ccm i 12 KS. AU je nestao iz cjenika 1955., AZU je ostao i pridružio se AK u šezdesetima, nosivosti 350 kilograma, i AMI 6 motor sa 602ccm. Načini života poput MIXTE-a i AZUL-a također su osmišljeni na temelju naloga za patke.

Prilagodbe u sedamdesetima

Sedamdesetih godina (kad i grebeni sve više i više nestaju u pozadini), AK400 (AKS) zamjenjuje verziju AK (350). AZU ostaje i službeno se zove 250. Izuzetno, 250 se može isporučiti tijekom ranih 6-ih sa 425V (i motorom 12 ccm) i 435V (2 ccm motorom sa 4 CV 1977) električnim sustavom, i to kroz cijeli dodatni bočni prozori nestaju iz standardne opreme. Vraćaju se 400. godine, AKS (AKXNUMX) već je dobio snažno modificirani izvor napajanja, dijelom za borbu protiv zagađenja bukom.

Dolazak Acadianea

Preostale patke za narudžbu zamijenit će krajem 1977 Acadiane, koji je izgrađen na AK400 i nudi veću udobnost. Opremljen je motorom od 602 ccm koji isporučuje 31 KS i bez napora ispunjava svoju ulogu u manjem segmentu kombija, koji Citroën Uzgred, već je godinama dorađen varijantama narudžbe od AMI-ja, GS-a (oba temeljena na lomovima) i (u određenoj mjeri) Méharija. Visa nudi osnovu za tada predstavljeni C15 sredinom 2-ih, koji je postupno ukinuo kadulju sa XNUMX-cilindrića komercijalnih vozila na Citroën, Ulogu je ispunio verve i proizveden je više od milijun puta, više nego dvostruko više od toliko voljenog tipa H, Povijest automobilskih automobila trguje se za više pragmatike.

Do danas s jakom poviješću

Koproducirali su poput C25, Berlingo, Jumpy i Jumper, koji su bili manje privlačni, ali su igrali važnu ulogu u ukupnom rasponu Citroën, Današnji trgovci mogu doprijeti Citroën za najaktuelnije verzije Berlinga, Jumpyja i Jumpera. Iako nikada neće izjednačiti povijesni status modela kao što su TUB, Type H, nalogodavci 2CV i Acadiane.