Disk kočnice

Napredak i nisam uvijek u dobrim odnosima. Moj prvi motocikl s prednjom disk kočnicom bio je jedan Triumph T150V Trident. Taj je bicikl bio u trgovini Van de Kuinder u Hilversumu kao zamjena. Nico zapravo nije volio prodati stvar mlađem kupcu. Tridents nisu imali najbolju reputaciju u doba kada su mlađi kupci teške mehanizacije često koristili gas kao prekidač za uključivanje / isključivanje.

Ali ja sam bio zaljubljen u tu stvar

Nico me pokušao obeshrabriti nudeći samo simboličnu zamjensku cijenu za moj tadašnji bicikl. Ali ljubav čini slijepe, gluhe i bez riječi. Na Tridentu sam gotovo bez problema vozio oko 50D km. Jer se možete naviknuti na disk-kočnicu koja po kiši ne radi.
Mislim da je Lockheedov disk bio tvrdo kromiran ili barem jako legiran kromom. A ni tehnologija disk pločica nije bila sasvim u redu.
Osnovna ideja nekada je morala biti da se mora smisliti nešto što mora biti tehnički manje radno i jeftinije od bubanj kočnica.

Bubanj kočnice

Jer tamo gdje je jednostavna bubnjasta kočnica na Jawi (uzlazna i silazna papučica u limu za biskvit) još uvijek bila sasvim jasna, to nije bio slučaj s bržim motorima. Naravno, stvari bi se mogle poboljšati povećanjem bubnjeva kočnica i izumom više kočnih papučica. Te su se kočione papučice također morale okretati u smjeru rotacije da bi postigle učinak samo ojačanja. Fontana i Grimeca napravili su vrlo lijepe bubanj kočnice s četiri segmenta kočnice u usponu (vodeća cipela). Yamaha je učinila isto za tvorničke trkače.

Te kočnice su dobro odradile svoj posao

Ali to su bile vrlo skupe stvari za izradu. A ispravno podešavanje takve 4LS kočnice također je bio popriličan posao. Robinson je bio još divlji. Ta tvrtka proizvodi trkaće kočnice s ne manje od osam (!) Uzlaznih cipela. Da bi dobro i ravnomjerno govorio, prije će vam trebati štimer za klavir ili neurokirurg, nego mehaničar.

Disk kočnice su bolje

U usporedbi s ovom visokokvalitetnom tehnologijom strojarstva, disk kočnice su djetinjasto jednostavne. Ali prije nego što je disk kočenje bilo na nevjerojatnoj trenutnoj razini? Rane disk kočnice uglavnom nisu radile dobro kad su mokre. Ili u mom slučaju Triumph U početku, sjajni tanjur za doručak nije učinio ništa zastrašujuće tijekom kočenja na mokrom.

Kao vozač modernog motocikla s disk-kočnicom između nogu, stražnja bubanj-kočnica bila je svojevrsno životno osiguranje. A u mokrim uvjetima, iz predostrožnosti, uvijek ste lagano povlačili prednju kočnicu kako biste spriječili da se zaustavite, zatečeni, ali neozlijeđeni ... S druge strane raskrižja. Sjajna disk kočnica od visoke legure kroma također je dala naivnim vozačima ideju da tako nešto treba zaštititi od hrđe. Poznajemo vozača Suzukija koji je s te točke gledišta lagano stavio svoju disk kočnicu u vazelin. Zaustavio se u hodniku jedne kuće.

Ali sazrele su i disk kočnice

A mi smo sada u fazi kada mnogi naši klasičari također jednostavno imaju disk kočnice. Disk kočnice koje također rade u mokrim uvjetima. To je uglavnom zbog tehničkog razvoja na području kočnih pločica i činjenice da proizvođači više ne koriste kočione diskove koje možete koristiti kao ogledala za brijanje. Diskovi se nose ako osjetite povišeni rub na vanjskom opsegu. (Završna obrada je opcija, ali postoji minimalna debljina.) Hrđa ne mora biti točka. Usporiš ga začas. A s izvrsnim kočionim diskovima Brembo od lijevanog željeza znak je zadovoljstva ako su sljedeće jutro nakon vlažne noći već odjenuli ujednačeni smeđi kaput.

Diskovne kočnice također zahtijevaju održavanje

Kočionu tekućinu doista treba mijenjati svake dvije godine, a kočna crijeva također su samo istrošeni dijelovi koji se mogu mijenjati nakon što su stari oko 5-7 godina. Korisno je održavati čeljust čistom između rubova stiskanja. To dobro funkcionira sa komprimiranim zrakom. Pogledajte čeljusti koje negdje imaju točku okretanja da biste vidjeli je li to još uvijek uobičajeno. Prije postavljanja novim kočionim pločicama dajte lagani sloj bakrene ili keramičke masti. Na strani čeljusti.

Ali budite oprezni sa svime što radite. Riječ je o vašim kočnicama. O svom životu. Naravno, radite i na kočnicama na vlastiti rizik i ne možete smatrati izdavača ili mene odgovornim za stvari koje pođu po zlu nakon rada na kočnicama.

Čitaj također
- Inkapsulirane disk kočnice
- Novi' Triumph Trozubac
- Još priča o klasični motori