Fiat 130 Coupé. Namijenjen i nenamjerno ekskluzivan pedeset godina

Auto Motor Klassiek » Članci » Fiat 130 Coupé. Namijenjen i nenamjerno ekskluzivan pedeset godina
Tamo se kupuju klasici

1969. Fiat je predstavio 130 Berlinu. Glavna marka torinskog proizvođača bila je jedna od alternativa uspostavljenom višem poretku automobilskog krajolika. Fiat se nije zaustavio na tim težnjama za top modelom. Talijani su 1971. u Ženevi predstavili coupé verziju Fiata 130. Javnosti je predstavljen automobil napravljen od lijepih linija koje je nacrtao Pininfarina.

Točnije: Paolo Martin i Leonardo Fioravanti bili su odgovorni za dizajn u ime Pininfarine, koji se u kozmetičkom smislu potpuno razlikovao od Berline. Fiat 130 Coupé imao je interijer i eksterijer koji su se zaista razlikovali od verzije s četvero vrata. Samonosivo tijelo imalo je nizak struk i bilo je istaknuto, između ostalog, po velikom C-stupu, velikim glatkim površinama, elegantnim linijama i dugoj stabljici. U oko su upadala i duga vrata. Tijelo je sastavio Fiat. Nakon toga, karoserija je prevezena od Stabilimento Rivalta do Pininfarine. Tamo je 130 Coupé dobio boju i logo sa bočnih strana. Pininfarina se također pobrinuo za montažu i ukupnu doradu.

Moderan interijer

Kupe verzija bila je nešto manja od deset centimetara viša od verzije s četvero vrata (484 cm u odnosu na 475 cm). Što se tiče širine i visine, coupé je izgubio od Berline 130. Međuosovinski razmak bio je isti na 272 cm za oba modela. 130 Coupé također je dobio novi i izuzetno moderan interijer. Drveni umetci, nebo s polukružnim pločama sprijeda prema straga, namještaj s prekrasnim presvlakama i novorazvijena kontrolna ploča sa sportskim upravljačem s dvije žbice također su iznutra govorili da je ovaj 130 Coupé na više načina bio neovisan. 130. 1971 četvero vrata u velikoj su mjeri preuzeli nadzornu ploču novog kupea.

3.2 V6 motor

Fiat 130 Coupé također je s Berlinom dijelio brojne stvari, poput donje ploče i šasije. Talijani su također ugradili obnovljeni V3.235 motor od 60 ccm i 6 °, daljnji razvoj motora od 2.866 ccm iz Berline, koji je pušten u proizvodnju dvije godine ranije. Konfiguracija povećane pogonske jedinice ostala je ista. Motor se sastojao od bloka od lijevanog željeza i legiranih (dvodijelnih) glava cilindra. Dvije bregaste osovine bile su iznad glave, a pokretao ih je zupčasti remen. Motor je također dobio mjesto u Berlini 1971. godine. Time je zamijenio antički V6. Snaga je bila 165 DIN-PK, smjesu je davao jedan dvostruki Weber 45 DFC rasplinjač. Šasija je došla iz Berline. Sprijeda se to, između ostalog, sastojalo od neovisnog ovjesa kotača i torzijskog ovjesa sprijeda. Šasija se sastojala od stražnje strane od neovisno ovješenih kotača, uključujući kutne reakcijske poluge i zavojnice. Stabilizatori su također ugrađeni sprijeda i straga. Kad smo već kod stražnjeg ovjesa: ovo se u osnovi koristilo i u drugoj seriji Fiata Dino.

Coupé malo uglađeniji od Berline

Učinak stražnjeg pogona 130 Coupé bio je, baš kao i Berlina od 1971. nadalje, na više nego prihvatljivoj razini. Oni koji su se odlučili za teški automatski mjenjač Borg Warner u kupeu su pozdravili najveću brzinu od 190 kilometara na sat. U kombinaciji sa ZF-ovim mjenjačem s pet brzina, vozač je prislonio i viši vrh. U oba slučaja vrh je također bio nešto viši nego kod Berline s istim mjenjačem. Kako bi smanjio te performanse, Fiat je instalirao zasebni sustav kočenja, čime je vozač imao sigurnost da u slučaju jedne smetnje uvijek može kočiti na prednjim kotačima. Usporavanje je izvedeno hidraulički pomoću četiri zračno hlađena diska, a regulator stražnjeg kotača postavljen je na stražnje kotače za još ravnomjernije ponašanje kočenja.

Luksuzan

Fiat 130 Coupé bio je izvanredno luksuzan. Opremljen je brojnim elementima od kroma i nehrđajućeg čelika, a standardna oprema također je bila u redu. Električno upravljani prozori na vratima, upravljač podesiv po visini i dužini, četiri jodna reflektora, hidraulični servo upravljač i aluminijske naplatke Cromodora bile su neke od delicija lijepo završenog Fiata Pininfarina. Oni koji su automobil htjeli podići na višu razinu u pogledu opreme mogli su naručiti kožne presvlake, elektroničko paljenje, radio, metalik boju i klima uređaj. Posebno: nasloni za glavu također su bili na popisu opcija (barem u Nizozemskoj). Napomena: djelomično zbog korištenog lima, ekskluzivni automobil bio je prilično osjetljiv na hrđu.

130 i Dino dostupni jedan uz drugog još godinu dana

1971. Fiat je u svakom slučaju bio dobro zastupljen u višim ešalonima automobilske konstrukcije. 130 verzija bile su stvarni nasljednici Lancie Flaminia unutar Fiat grupe. Uz to, Dino je dobio lijepo potomstvo u kupe verziji 130. Dino je nastavio postojati još godinu dana zajedno s 130 Coupeom. Na temelju Fiata 130 Coupé, pojavila su se i dva studijska modela: Opera s četvero vrata (móói) i Maremma, kočnica za pucanje na talijanskom jeziku.

S 4.491 primjerak koji je nenamjerno ekskluzivan

Bez obzira koliko lijepa bila serija 130: Fiat nije postigao previsoke prodajne brojeve. 1969 Berlina, izgrađena od 130., nikada nije donijela Fiatu nadani uspjeh, a to zasigurno nije bio slučaj s ekstravagantnim 130 Coupéom iz Pininfarine. 130 Coupé bio je Fiatsov odgovor na modele BMW CS i Mercedes-Benz SLC (C107). Prodavali su se u znatno većim izdanjima. S ukupnim brojem 130 izgrađenih između 1971. i 1977. godine, prekrasni Fiat 4.491 Coupé daleko je zaostajao za njemačkom konkurencijom. I zato je nenamjerno ostao isključiv.

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

13 odgovori

  1. Jesu li ljudi zaboravili glavni problem hrđe na prozorima. Trebao sam svoj ponovno poprskati dvaput u pet godina, a u Parizu sam jednom vidio ženevsku registriranu s potpuno istom hrđavom na istim mjestima. Inače divan auto.

  2. Imao je i Fiat 130 coupé, sjajan automobil. Kad sam ga dobio, već je bio oldtajmer, puno palca na putu.
    Poseban je bio i 1 dodatak, ručica u donjem desnom dijelu pored upravljača. Time biste mogli otvoriti suvozačeva vrata.

  3. Kako se Fiat 132 uklapa u ovu priču. Imao sam jedan od takvih. Osnovni motor od 1 ccm, sjajna stvar za vožnju. Dvostruka bregasta osovina i velika gomolja rasplinjača. Ako ste snažno šutirali, dali ste veliki udarac u leđa i vrtlog u spremniku. Ionako je bio žedan tip. Šteta što je zahrđao kao lud. Kad ste zalupili vratima, čuli ste kako hrđa šušti s unutarnje strane. Zbog toga sam ga studentu prodao samo na motoru i ubrzanju. Prošlo je godinu dana prije početka MOT-a. Već je bio 'bez popravka', ali samo je jako dobro vozio.

  4. Kupe 130 imao je jednog od naših kupaca iz Somerena ...
    Bio je pustolovni čovjek s redovitim romantičnim susretom sa skupom damom ...
    Automobil je jednom ušao s rupom / pukotinom u karteru.
    I unaprijed je nazvao da to mora biti pit stop jer bi u protivnom njegova supruga to mogla saznati. Obećali su nam veliku napojnicu.
    Rastavili smo karter i odvezli se do metalne tvrtke kako bismo preko njega zavarili jer je to bila aluminijska karter.
    Kad smo završili vožnju od Maarheezea do Somerena.
    Na toj je cesti dugačak zavoj blizu izlaza za Nederweert. (To vozim najviše s 80)
    130 su prošli kroz nju brzinom od 130 km / h ...
    Ispod je bio vrlo dobar ovjes koji je osiguravao vrlo dobro držanje ceste.
    Kad smo stigli u Someren, prikupili smo napojnicu vrlo zadovoljnog kupca.
    Nekoliko godina kasnije pogledao sam isti automobil kada je isti vlasnik pokušao gurnuti 130 sa strane kako bi oštetio belgijski stup za lampu.
    To nije uspjelo, ali otisak tog stupa bio je na stražnjem sjedalu, a donja ploča bila je metar niža od normalne.
    Stražnji kotači visjeli su oko 50 cm iznad ceste. Sramota ovako lijepog automobila.

    • Također sam dugo živio u Somerenu i posjedovao nekoliko 130 Coupea, ali nisam čovjek iz Gerritine priče. Lijepo se podsjetiti na tu živopisnu figuru. Tom čovjeku - nazovimo ga Jos - neizravno dugujem da sam postao veliki obožavatelj Fiata. Ovaj Jos vozio je razne modele Fiata coupé dok sam još bio u osnovnoj školi u Maarheezeu; unajmio je skladišni prostor od direktora tvornice 7-Up u tom selu, gdje je moja majka čistila kuću. Jednog me dana čak umalo odvezao s bicikla u svojih šik 130. Oprostite mu, bio sam duboko impresioniran. Moj osobni brojač sada je dosegao više od 50 Fiata, uglavnom kupea i nekoliko pauka. Sada imam Dino Coupé 2.0. Tih godina Fiat je zaista bio marka 'za svaku želju i prosperitet'!

  5. Između 1972. i 1979. salone je napustilo 473.035 Mercedesa S-klase W116 i 311.789 SL-klase W107. Zašto Mercedes uspijeva, a Fiat ne?

    Iz istog razloga kao što su se Opel Diplomat B i Diplomat A Coupé slabo prodavali i čak su donosili gubitke (Coupé je prodan 347 puta, to se zove automobilski fijasko). Zašto?

    Kupci s novcem žele vidjeti zvjezdicu, anđela, leoparda ili plavo-bijelu propeler na haubi i upravljaču. Fiat gradi masu jeftinih automobila, Opel također. "Izvršni direktor" koji spusti fijatov privjesak na konferencijski stol maltretiran je. Baš poput izvršnog direktora s Opelom. To remeti prirodni poredak stvari.

    Nažalost. Jer su ti Fiati bili savršeni. Opel KAD serija također. Nažalost.

    • To vrijedi i danas. Prosječni automobil bio je i jest standardni na poslovnom tržištu. Većina menadžera i direktora su i sami osrednji (stvarno), pa im se ne da izdvajati se i objašnjavati, čak iako bi to već mogli objasniti.
      Kao druga marka automobila s natprosječno visokim upravljanjem veličinom, tamo se zaista možete pokisnuti.

      • Gurnuo je nekoliko proizvođača automobila u ponor. Njemački je direktor ostao vjeran svom godišnjem obnovljenom Mercedesu S-klase, umjesto da je uopće razmišljao o Borgward P100, a francuska ministarstva čvrsto su naredila Citroën DS limuzine umjesto luksuzne i brze Facel Vege. Kao rezultat toga, marke poput Borgward i Facel Vega nažalost su propale dok su dizajnirale i izrađivale lijepe automobile vrhunske klase.

  6. Mogao sam voziti 130 coupea oko 10 godina, od čega oko 4 godine u 'oldtimers zakupljenoj konstrukciji'. Uživao svaki dan. Veliki kamioni vozili su se sa 150 straga, usporili, vozili se oko 3 traka kako bi pogledali, a zatim nastavili put.
    Udoban, brz, tih, automatski, klima uređaj, užitak u vožnji i ekskluzivan osjećaj za posjedovanje.

  7. Mogao sam voziti 130 coupea oko 10 godina, od čega oko 4 godine u 'oldtimers zakupljenoj konstrukciji'. Uživao svaki dan. Veliki kamioni vozili su se sa 150 straga, usporili, vozili se oko 3 traka kako bi pogledali, a zatim nastavili put.
    Udoban, brz, tih, automatski, klima uređaj, užitak u vožnji i ekskluzivan osjećaj za posjedovanje.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke