Novi' Triumph trozubac- Auto Motor Klassiek – časopis o starinskim automobilima

U međuvremenu, Hinckley Triumph Trident opet klasičan

Nakon prvog. uspješna, testna vožnja pokazala se britanskim Racing Greenom Triumph Trident više ne smije startati. Iskustvo je pokazalo da problemi nakon ključnog posla obično dolaze iz…. To ključno djelo. Dakle, prema vlastitom naboru ... To se preučavalo. No, čak i nakon opsežnog mjerenja s multimetrom, zagonetka je ostala nerazriješena. Ali ponekad, vrlo ponekad je pokretački motor radio ... Tada tražite mjesta na kojima bi mogao doći do kvara koji bi mogao biti uzrokovan pomicanjem kabelskog svežnja. Ali Triumph Trident je stajao stabilno na čvrstom mostu za podizanje. Rekli biste da je bila mala šansa za selidbu. Uslijedio je e-mail motociklima Hinckley specijalista Kat u Noordwijkerhoutu. Uvijek lijepo što mogu kontaktirati ljude koji nešto razumiju. Odgovor je bio:
„Kad pritisnete tipku za pokretanje, na žutoj / crnoj žici utikača releja trebao bi biti napon.
Ono što se također ponekad lomi je prekidač na poluzi kvačila ili utikač kvačila. Tada se neće ni pokrenuti ... .. Sam relej startera se nikada ne kvari ... Ako ste već pokušali pokrenuti povučenu spojnicu, kratki ste dio startnog kruga ”.

... I to je bio čep na poluzi kvačila

Tamo gdje nismo ni blizu mogli petljati. Čisto privlačenje pažnje mrzovoljne Britanke koja je predugo spavala. Zaključak: ako zdrav razum više ne funkcionira, obratite se stručnjaku.

Posvuda nešto može poći po zlu

Ali s Newom, koji je smislio John Bloor, Triumph Trident je jako malo pogriješio. I to prva generacija Hinckleyja Triumphnazivali su se zastarjelim Kawasakijevim? Bloor nikada nije skrivao da je od Japanaca naučio kako se prave dobri motocikli. I pledi za čovjekov genijalan uvid da svoju tvrtku nije pokrenuo besmislenim daljnjim vezom na potpuno zastarjelom Triumph Trident dizajnira s vremena na Meriden.

Novi Tridenti

Trozub Hinckley od 750 do 900 ccm vrlo je lijepa počast "starim Tridentima". Verzija od 750 ccm - koja se ovdje prodaje vrlo malo - bila je 'model štednje'. Velik dio Tridenta od 900 ccm uklonjen je pod motom "teže je bolje". Čvrsti kao cilindrični cilindri nisu bili tako graciozni plesači kao T150-T 160. Ali mogao si ga poslušno voziti i nemilosrdno bjesniti. Da je Bloor već prevario Kawa, učinio bi to savršeno. No bilo je nečeg nesumnjivo britanskog u Tridentima što se svidjelo velikom broju ljudi. Trenutno je raspon ovih motocikala iz 1991. realno ugodan. Unatoč činjenici da su gotovo neuništivi, korisno je ako se zna povijest održavanja. Ali onda ste za velikog ili četiri kupca slanine.

Zastoj

U dalekoj prošlosti i ja sam je imao Triumph Trident, T150 V. Vozio sam ga naizmjenično Norton S cijevima, dugim Megatonovima ili Dunstallovim prigušivačima 'Red Cap'. Sve je to zvučalo jednako dobro. Pod novi Trident došli su dugi megatoni - modificirani od strane StarTwin-a. Pod starim Tridentom te su zaklopke zvučale vrlo lijepo između 4500-5500 o / min. Novi Trident lako je okretao 7.500-8.500 okretaja u minuti. A tim brzinama moji nostalgični prigušivači zvučali su užasno glasno, vrišteće i zlobno. Nikad nisam tako mislio, ali bio sam sretan kad sam ponovno uključio standardne amortizere.