“Tijekom mojih studentskih dana, Citroën Dyane moj prvi auto”, kaže Edwin tijekom našeg slučajnog susreta s njim. “U to vrijeme, automobili su bili slabije zaštićeni od hrđe i imali su kratak vijek trajanja, pohabani i s potkožnim znakovima propadanja, posljednja vožnja često je odlazila u otpad.”
Napisao: Dirk de Jong
Edwin nastavlja: “Kasnije sam kupio primjerak od nehrđajućeg čelika u Francuskoj od 83-godišnjeg prvog vlasnika u Cahorsu. Auto je zapravo pripadao njegovoj supruzi koja je u međuvremenu preminula. Tehnički sam ga potpuno preuredio i kasnije sam starom vlasniku poslao nekoliko fotografija iz ljubaznosti. Naravno da je bio jako sretan zbog toga. Briga o njegovoj bivšoj s ljubavlju Citroën Dobro ga je poslužio Dyane D6 iz 1968. godine. Karakteristika ovoga Citroën je to što ih tako lako možete prepoznati i srećom u hobiju s automobilom ima puno ugodnog vremena.”
Ljepša patka?
"Rudnik Citroën Dyane D6 se proizvodio samo godinu dana. Prvi Citroen Dyane je dobio mnogo kritika zbog ograničene snage motora s motorom od 425 ccm 2cv. Kasnije je pogonska jedinica postala jača. Je li Citroën Dyane sada bolji 2cv? Je li Dyaneova namjera bila rasteretiti 2cv? Činjenica je da je prodaja 2CV – unatoč uvođenju 'ljepše' patke – ostala vrlo visoka.”
podijeliti hobi
Srećom, u našoj zemlji imamo mnogo ljubitelja klasičnih automobila koji su se negdje udružili da bi ostvarili zajednički cilj ili susreli 'srodne duše'. I podijeliti užitak automobilskog hobija. Kao u ovom slučaju s Citroen Dyane od Edwina.
Priča o Citroën preko de Citroën Dijanu
Naravno da je bilo Citroën nedvojbeno pozitivna o njezinoj Dyane: „Nudimo nepatvoreni užitak u vožnji i mnoga bezbrižna putovanja za odmor. Vrh od 110 km i puno kilometara za male novce. Neumorno istraživanje na bilo kojem terenu i zadivljujuća uglađenost u prometu. Puno svježeg zraka, sunca za sve i udobnost sjedenja kakvu ne možete poželjeti bolje. Uz to, praktična peta vrata, tako da ima dovoljno mjesta za vašu prtljagu. A kruna uspjeha je, naravno, šarmantan izgled sa svojom gracioznom linijom.”
Mnogo više od automobila
Posjedovanje a Citroën Dyane nije bila ništa posebno u Edwinovim studentskim danima, za njega je to bilo korisno i potrebno prijevozno sredstvo. Sada, toliko godina kasnije, lijepa Dyane je posebna. Toliko poseban da ga sada bulje u prometu. Boli te kad si na cesti, a auti koji prolaze na trenutak stanu da ti daju palac gore. Da ne spominjem lijepe reakcije koje dobivate. Na taj način ljudi mogu vidjeti kako uživate u hobiju oldtimera. Priča iza automobila ponekad je jednako zabavna kao i sam automobil.
Pročitajte također:
– Kako možeš pretplatiti se na Auto Motor Klassiek
- Citroën 2CV6 Charleston. Posebna serija za četrdeset godina
- Citroën 2CV4 koji je nehotice dominirao Porscheom
- Citroën 2CV Sahara. Patka sa 4WD
- Citroën 2CV AZ iz 1969. Prava patka
Zbogom ljubitelji pataka i dyane. I sam sam jednom počeo 1969. s patkom, 12 KS, sa samoubilačkim vratima. Usput sam izgubio i ulazna vrata. Oh da i krov, zagrade nisu pravilno pričvršćene. Doživio potez s njim. Krov otvoren, stražnje sjedalo van. Sve je bilo moguće. Došao sam do Norveške s tim. Ljudi nisu znali što se s tim događa
Sada vozite "Peugeot Partner", budite spremni... ali s njim se stvarno sve prevozi. Veliko poštovanje za francuske automobile. Napravljen isključivo radi praktičnosti. I čudan kao bilo što…
Sviđa mi se patka.
Ako ne Dyane, previše uglata.
Također sam ga imao u potpuno istoj boji (3. okno ne sjećam se) tijekom studija, moj prvi auto je bio Daf1. Mnogo se petljao kako bi ga zadržao na cesti, jer više nije bio previše dobar. Avanture na autocesti jer su npr. pukle cijevi naslona i zahvaljujući 44 ruke na volanu nisam odmah skrenuo ni lijevo ni desno…. Drvene grede iza njega opet su to popravile. Ili da se uz enormnu maksimalnu brzinu na autocesti, odjednom krov odlučio pustiti i auto je zalepršao poput letećeg tepiha osam 🙂 Na treningu (HTS Autotechniek A'doorn) smo s njim odradili praktičan test "mjerenja buke". Na autocesti pri 2 km/h bilo je 100 dBA, nije ni čudo što sam svakodnevnom vožnjom od H'suma autocestom dospjela u nekakvo letargično stanje iz kojeg sam završila na izlazu A'doorn hahaha...
Imao sam ovu Diane nakon moje Alfa 1600 GT Sprint iz 1966. (imao ga 10 godina) u garaži s obitelji, čekajući neka bolja vremena kad bih mogao remontirati motor: tijekom godine pripravničkog staža izgorjela mi je rupa na klipu 4. cilindra u tunelu Rotterdam Benelux, tamo je spoj vakuumskog pojačivača i nepovratnog ventila izgleda izdahnuo. Pa, onda se zrak nastavlja povlačiti odande... Ipak, i dalje je radio brzo, lol. Sjeti se da sam se skoro ubio na prvom raskrižju s Dianeom, pokazalo se da je to bilo sasvim drugačije ubrzanje (…) od Alfa!
Od Diane na takvoj vožnji do A'doorna, još jedna svjećica je eksplodirala s debelom jamom u haubi. Napravio je žicu u njoj (helicoil), nakon što je rezervna glava od kolege studenta odmah ispuhala cijev za ulje nakon montaže, to nije radilo i tako je stara glava postala zajednička. Onda sam se nedugo kasnije riješio Diane i kupio BMW1600-2 od prijatelja koji je puknuo blok bez antifriza (doslovno). Nakon što sam ga obnovio, i dalje sam se dobro zabavljao, opet barem malo glatkiji 🙂 Prijelazi su bili lijepi s Dafa na Alfa do Diane do BMW-a. Mnogo kasnije također 2011. od WRX sa 280 KS do Ibiza Eco diesel sa 75 KS Pouzdana stvar, usput, ta Ibiza, ali tada sam vozio 280 km / dan za posao i 2 dana na 1 spremniku nikada nije radio s WRX i točenje goriva svaki dan dosadno. Nažalost, u to vrijeme nisam imao garažu ili nešto slično, jer taj WRX spada u moju skupinu najboljih automobila koje sam imao (pored domaće Cobre sa 7 litara V8 i 205GTI 1,9). Podsjeća me da napravim popis za sebe, jer sjećanje je sve dalje i dalje 😉 Nedostatak WRX-a prije 2 godine, ali ispravljen kupnjom drugog (2003.), potpuno iste verzije kao prethodni, ali 2 godine starijeg . Ukusno sada čisto za strast, dok je još moguće….
Ma dobro, bila su to potpuno drugačija vremena kada gotovo svi nisu bili vezani za mobitel.
Imao sam dva od onih Dyanin s motorom od 425 cc i jedan s težim motorom.
Vrlo lijepi i zgodni automobili su se jako zabavili
Već godinama imamo Acadiane za namirnice i narudžbe iz restorana mojih roditelja...sjajan auto.
Dyane je morao postati 'luksuzniji' 2CV, kako bi zatvorio jaz između Eenda i GS-a.
Po to je Ami6 došao kasnije..
Zabavite se sa svojom Dyane Edwin!
To mi se čini jako, Dyane je došao 1968., a GS 1970. Vjerojatno ste zbunjeni s Amijem koji je morao zatvoriti jaz između 2CV-a i DS-a.
Dyane je morao biti odgovor na Renault 4 koji je odveo mnogo potencijalnih kupaca od 2CV-a. Zato Dyane ima i peta vrata, baš kao i R4.
Dyane je također izgrađen u Iranu i Jugoslaviji.
De Dyane je jednom sudjelovao na reliju u Monte-Carlu. Zatim je završio 80. u svojoj klasi (od 84).
Ovo je jako lijepo bez trećeg okna!
Prošlog prosinca (nakon 20 godina) kupio još jednu bež od 10-'83.
Uvezen iz Belgije i još uvijek ovdje sa dnevnom registracijom na putu do garaže.
Prekrasni automobili za koje još uvijek ima dosta znanja i dijelova.
Ove godine želim ga odvesti u Dordogne
Što je pozitivno kod patke? Trake savršeno pristaju oko EML kotača vaše prikolice...
Što se tiče veličine, to je istina, ali Ducks je uvijek imao Michelinove gume i one su najgore za vašu EML prikolicu jer su bočne stijenke previše labave. Najbolji u veličini 125-15 bili su iz Firestonea.
Danas uzimam 135/70-15, ali oni su malo niži i širi. Rukovanje je zauzvrat deset puta bolje.
Ostaje jedinstven izgled, pa ga njegujte.