Krajem šezdesetih, graditelji Mini Coopera i Coopera S mogli su se osvrnuti na uspješno razdoblje. Papreni Mini Cooper S iznenadio je prijatelja i neprijatelja 20-ih pobijedivši na reliju Monte Carlo tri puta službeno i jednom neslužbeno. Dvije uspješne generacije Coopera slijedila je ADO 1275 varijanta sportskog modela. Mark III se pojavio te godine. Pridružio mu se i njegov nasljednik, Mini XNUMX GT.
Odvažan izbor, s kojim nisu svi bili u potpunosti zadovoljni. Štoviše, izbor British Leylanda koji je želio uštedjeti u troškovima proizvodnje te je iz tog razloga postupno izbacio skuplji Mini Cooper S i na kraju ga 'predao' Innocentiju.
Posljednji Mark III Cooper S izgrađen je do 1971. godine. Kupcu je i dalje nudio sportske značajke, motor od 1275 ccm s dva karburatora. Hladnjak ulja i dvostruki spremnik goriva također su zadržani kao značajke Coopera S. Mini 1275 GT postao je skromnija i ekonomičnija verzija u smislu performansi. Naravno, dobio je poznati motor od 1275 ccm, ali je umjesto dva rasplinjača opremljen jednim SU HS4 karburatorom. Osim toga, u usporedbi s Cooperom S, isporučio je 16 PK manje na radilicu: 60 PK do 76 PK. Međutim, nastupi su također bili prilično glatki za standarde sedamdesetih. Vrh ove verzije bio je 140 kilometara na sat, iako intimni tvrde da bi ta brzina bila veća da je Mini 1275 GT isporučen sa starom okruglom prednjom stranom.
Inspiriran Clubmanom
Mini 1275 GT dobio je tijelo Clubmana predstavljenog u isto vrijeme, što se zapravo smatralo novim Minijem 1275-ih. Novopridošlica je imala četvrtasti nos, a za dizajn je zaslužan Roy Haynes. Kontrolna ploča je sada bila opremljena kokpitom s tri sata iza volana. S vanjske strane, ovaj Mini je bio opremljen prugama s oznakom tipa na donjoj strani bokova. Oprema Mini 10 GT bila je u dobrom stanju. Cooper S disk kočnice bile su postavljene na prednje kotače, a 1971-inčni kotači s Rostyle felgama. Mjenjač bliskog omjera bio je spojen na pogonsku jedinicu. Od 1275. bio je i XNUMX GT Standaardgumeno ovjes kao standard.
prilagodbe
Od 1974. Mini 1275 GT dobio je veće disk kočnice. Od te godine nadalje, 'Mini' je također nudio mogućnost opremanja 1275 GT s 12-inčnim Dunlop Denovo run flat gumama, što je smanjilo posljedice iznenadnog probijanja. Bilo je izvanredno da je snaga 1275 GT pala na 1975 KS u odnosu na modelsku godinu 55. British Leyland napravio je još promjena. Interijer je izmijenjen i opremljen luksuznijim materijalima. Nestala je klizna ploča u prtljažniku, kao i Rostyle kotači. U sljedećim godinama proizvodnje, 1275 GT je modificiran u malim detaljima. Na primjer, od 1977. gume Denovo postale su dio standardne opreme.
Više od 100.000 jedinica u dvanaest godina
Uvijek je bio ponešto vrijeđan. Mini čistunci – posebno dugogodišnji obožavatelji Coopera – nikada nisu bili oduševljeni 1275 GT s Clubman nosom. Na kraju se skromni sportaš prilično dobro prodao. Ovaj 110.673 GT, koji se proizvodio od 1275. do 1969. godine, kupilo je 1980 kupaca. U prvoj godini osamdesetih povukao se i to zajedno s Mini verzijom, s kojom je također ušao: Clubman.
Također pročitajte:
- Mini Cooper i čarobni Cooper S
- Honda Civic. Supermini iz Japana
- Audi 50. Prvi Supermini iz Njemačke
- Austin Mini Cooper S (1977) izgleda
- Razlika između Mini Cooper 'S'
- Prodajem mini među klasicima
“Papreni Mini Cooper S iznenadio je prijatelje i neprijatelje u 20-ima.” Na što se odnosi '20-e'?
“Pridružio mu se njegov nasljednik, Mini XNUMX GT.” Tko je 'njegov', a što je XNUMX? Nije model za koji sam ikada čuo. Zar to ne bi trebalo biti 'ona' ili 'ono', ili on, ili oni, ili oni?
Pogrešan (Google) prijevod, trebale su biti šezdesete
Moj prvi auto bio je Clubman Estate; Mislio sam da bi četvrtasti nos bolje pristajao uz produženu kočiju, jer sam kao obični Mini mislio da je nos malo nezgrapan.
Zatim je imao dva Minia s 'normalnim' nosom.
Sjajan dizajn, fantastičan mali auto s kojim BMW potkrovlje ne može parirati..
Šteta je samo da, potpuno u skladu s duhom vremena i baš kao i svi njihovi vršnjaci, mogu tako strašno zahrđati.
Zapravo, BL je želio 1275GT kao nasljednika Coopera, a ne Coopera S.... Ali većina ljudi napravila je usporedbu sa S, što je automobil učinilo doista inferiornijim.
I sam sam imao jednu od prvih verzija bwj 1971 u prilično rijetkoj boji. Bež sandalovina sa svijetlosmeđom unutrašnjosti. Lijep auto.
Odmah nekoliko produžetaka sjedala i spuštanje volana sjeo sam sa svojim 1.96 mtr. kao mraz u mom Cooperu..
L
Prije nekoliko godina napravio sam auspuh 'špageti' u Mini jednog poznanika (kompozitni Mini sa 1275 motorom na kutiji od 1000). Stari auspuh je bio prilično pokvarena stvar koja je samo stvarala buku i s kojom stvar nije radila baš najbolje.
Nakon ugradnje tog visokoučinkovitog ispuha, rasplinjač SU morao se odmah namjestiti, a paljenje je također moralo biti 'voljeno' neko vrijeme. Oboje nismo mogli skinuti osmijeh s lica rezultatom. Stvar je radila kao vatrogasna brigada. Snaga nepoznata, ali to nije učinilo zabavu manje. Godina izgradnje tog Mini mi je bila nepoznata. Bio je prvi model s originalnim okruglim nosom. I jako lijepo. Ja sam sa 1,90m imao najveće poteškoće da bih mogao pristojno voziti u njemu, bok!
I da, stvar je imala svoj apsolutni šarm!!
S vremenom sam imao 8 mini prekrasan auto, to je da sam postao veći, ne stane više u njega.
Pokušaj modernizacije prednjeg dijela mini došao je otprilike u isto vrijeme kad i pokušaj da se Citroen 2CV će se modernizirati s Dyaneom.
Oba modela nisu izdržala toliko dugo kao originalni dizajn.
Morate poštivati izvorni dizajn dobrih dizajna
Prikazani model bio je u upotrebi 80-ih kao kolodvorna verzija od strane mechelenske policije, dopunjen Volga taksijima na ulicama. Mislio sam da je to bilo vrlo posebno u to vrijeme.
I Clubman i Dyane (aksook Ami8 i R6) imali su i još uvijek imaju svoje čari. A koga briga za Bubu s ravnim ili konveksnim prozorom 304 s okomitim šipkama i pravokutnim stražnjim svjetlima?