Citroën 2CV Sahara. Patka sa 4WD

Auto Motor Klassiek » poseban » Citroën 2CV Sahara. Patka sa 4WD
Tamo se kupuju klasici

Bio je jedan na ICCCR-u prije nekoliko godina u Ellecomu. Roy Bolks iz Potomac Classics-a imao je i jedan. A u Tienenu, kada je CQS prerastao u nekoliko europskih grana, vidjeli smo svoju treću Citroën 2CV Sahara. 694 stvorene su saharske patke. Dakle, vidjeli smo već dosta njih u postotku.

De Citroën 2CV Sahara: Patka za pustinju

Krajem pedesetih CitroënŠarmantni 2CV etablirao se kao izuzetno zgodan mali automobil za mase, automobil koji je nudio pristupačan prijevoz poljoprivrednicima i stanovnicima gradova. 'Deux Chevaux' bio je gotovo nezaustavljiv na neasfaltiranim poljima, blatnjavim cestama ili kamenim ulicama. No, ipak je bilo mjesta kojih se čak i iskusni vozač 2CV bojao. Tataaaaa !!: Otvorite platno za Citroën 2CV 4×4 Sahara, prvo dvomotorno 4×4 vozilo na svijetu; tako je izgrađeno samo 694, a manje od trideset preživjelih je poznato diljem svijeta.

Pročitajte također: Citroën 2CV AZ. Vozim pokojnu staru Patku

2CV s 4WD kao komercijalno vozilo

Uz Citroën 2CV Saharu koju biste mogli samo voziti, ali ona je dizajnirana i izgrađena da osvoji istoimenu pustinju. Okruženje u kojem neuspjeh i stajanje nisu samo dobra ideja, već i razlika između života i smrti.

Pročitajte također: Citroën 2CV posuđena, prekrasna francuska kolica

U to su vrijeme civilizirane zemlje još uvijek imale kolonije i krila. I francuske tvrtke za rudarstvo i istraživanje nafte imale su snažnu prisutnost u sjevernoj Africi. Bila je očita potreba za laganim i relativno jeftinim vozilom sposobnim za prelazak pješčanih dina ili planina. Citroën 2CV Sahara dizajniran je i napravljen za ove kupce, ali se također pokazao popularnim među španjolskom Guardijom Civil i izraelskom upravom za nacionalni park. Sahare su bile komunalna vozila, a ne životni automobili.

Pronađite razlike

Iako Citroën 2CV Sahara koja nalikuje uobičajenom 2CV, razlike između dva modela bile su toliko velike da je podijeljeno vrlo malo komponenata. Gotovo sve karoserije za Citroën 2CV Sahara bila su jedinstvena (što obnovu čini posebno izazovnom). Čak je i šasija, iako zasnovana na platformi koja se koristi u izvozu 2CV, ojačana (i opremljena prednjim i stražnjim štitnicima) kako bi se nosila s krtostima izvan prometnica. Bubanj kočnice bile su ugrađene u kabini kako bi se smanjio ulazak vode i blata.

Također zanimljivo za čitanje:
- Povijest Citroën 2CV. Prvi dio. TPV, Francuzi i Belgijanci
- Povijest 2CV. Drugi dio: 1960-1974. Diferencijacija, rast i inovacije
- Povijest 2CV. Dio 3. 1974-1990 (slot)

Pogonsko čudo

Dva motora su izgled Citroën 2CV Sahara se zaista isticala. I prednji i stražnji motori temeljeni su na zračnom hlađenju 425 ccm bokserskih blizanaca koji se koriste u 2CV, ali opremljeni su većim rasplinjačima za dodatnu snagu. Svaki je motor isporučio 13,5 KS (18 KS u kasnijim modelima) i bio je povezan s vlastitim zasebnim četverostupanjskim ručnim mjenjačem. Spojen jednim papučicom kvačila. Saharu može pokretati bilo koji motor za najveću vuču, ili prednji ili zadnji motor za manju potrošnju goriva.

Sve prednosti

Ta je opcija ponudila brojne blagodati ljudima koji su u svoje vrijeme istraživali pustinju Sahara. Ako motor pokvari, Citroën 2CV Sahara uvijek drugi motor. Kad je benzina (pohranjenog u dvostrukim spremnicima ispod vozačevih i suvozačkih sjedala) bilo malo, vozač je mogao isključiti jedan motor kako bi dobio dulji domet, ostavljajući dovoljno rezerve za sljedeću oazu. Zahvaljujući težini automobila od nešto manje od 700 kilograma i gotovo savršenoj raspodjeli težine na svakom kotaču, Sahara se pokazala pobjednikom u bacanju kroz dubok pijesak i impresivnih penjačkih sposobnosti.

Zatim: dvostruko skuplje od običnog 2CV-a

Prvi put ponuđena javnosti 1960. godine (iako neki izvori kažu 1958.), pustinja Sahara ostala je u proizvodnji do 1966. godine, a u tom su razdoblju izgrađene 693 jedinice. Posljednji primjerak izgrađen je 1971. godine, dovodeći ukupnu proizvodnju do 694. Gotovo sve Sahare išle su u tvrtke i ustanove. Kao što je često slučaj s takvim radnim konjima ili radničkim patkama, Sahare su se koristile sve dok nisu prestale funkcionirati, nakon čega su otpadne ili su služile kao donatori.

Cijena sada

Trgovac vrhunskim klasicima jednom je rekao: "Ako želite znati koliko to košta, ne možete si to priuštiti".

Jednom košta jedan Citroën 2CV Sahara dvostruko više od patke slobodnog uzgoja. U međuvremenu, u flamanskoj Sahari informativno piše: "Cijena na upit". Jedinstvena vožnja ima svoju cijenu. Nismo o tome pitali. Ali mislimo da za tako jedinstven 4WD kupac mora donijeti više od tone eura prije nego što je usvajanje moguće.

Usput, napravljen je nepoznati broj saharskih replika, obično temeljen na nešto većim boksericama od originala koji se sugeriraju.

Citroën 2CV Sahara
Sahara u CQS-u
Citroën 2CV Sahara
Citroën 2CV Sahara
Citroën 2CV Sahara
Na ICCCR-u u Ellecomu
Citroën 2CV Sahara
At Potomac Classics

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

9 odgovori

  1. Kočioni bubnjevi, a u kasnijim verzijama i disk kočnice, uvijek se postavljaju 'unutra' na pogonske osovine 2CV-a, dakle nisu posebno dizajnirani za Saharu. S drugim motorom straga, naravno i onom unutarnjom postavom!

  2. Možda bi Dolf Peeters trebali pregledati muzej patki u Andijku, Sjeverna Holandija. Mislim da su unutra 3 saharske patke !! Plus preko 300 drugih primjeraka, sve sa svojom pričom.
    Više informacija na eendenmuseum.nl.

  3. Nemojte ni pomisliti da je postojala 4WD verzija 'Canarda'. Uh! Ali sjajno! Moć jednostavnosti koja ga prevladava. Ne može biti ljepše.

  4. S spremnicima (spremnicima) ispod prednjeg sjedala i kapicama za punjenje na ulaznim vratima, mislim da je dobra stvar što u unutrašnjosti nema pepeljare.
    Bio je jedan od rijetkih automobila koji je naišao na pješčane dine od oko 100 metara. Smatrao sam da je impresivno kad sam ga pročitao.
    U vrlo staroj epizodi, mislio sam, pobijedio je vrhunski stupanj prijenosa, 4-važni pretvoreni, Duck t iz Defendera, u prilično teškom toku. Upravo sam tu vezu poslao ovisniku o Defenderu (koji usput rečeno, ne bi trebao imati ništa o Patkama).

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke