Bilo je to u jesen 1979-a. Iz Noordoostpoldera vozili smo se s Citroën 2CV4 od moje majke do Haarlema. The Citroën GSX je tražio popravak u radionici Emmeloorder-a Citroënagent Dijkstra. Termin za obiteljski posjet mogao je ići naprijed jer smo tada imali luksuzni dom s dva automobila kod kuće.
Status heroja
Unaprijed sam se veselio tom putovanju u Haarlem. 120 kilometara moralo je biti prekriveno izvorom napajanja od 435 ccm u ultimativnom automobilu od A do B. Unaprijed su to bili sastojci kojima je Deux-Chevaux, koji ima oznaku 78-54-UD, dobio status heroja. Mislio sam da je to oduševljavajuća ideja da ćemo pokazati ovu gotovo nepremostivu udaljenost i s ovom autentičnom i osnovnom Citroën mogao bi se premostiti. Sve što je veće, modernije, a istovremeno i toliko dosadnije, crveno bi tada moglo staviti u perspektivu Citroën, Tako sam to doživio kao dijete. Sjeme za moju suosjećanje s drogom tada je posađeno.
Uz veliki osmijeh doživio sam tako poznatu vožnju od poldera do Haarlema. Dok je cjelokupna prometna opskrba tog trenutka prošla kraj nas, pokazao sam strahopoštovanje prema vrijednim Citroën 2CV. Bila sam u miru s krajnjim nedostatkom tempa. Osjećaj Calimero nije me obuzeo ni trenutka unatoč svemu ugodnom A-Citroën.
Porsche 911
Taj ugodan osjećaj istog je trenutka nestao u blizini Amsterdama. Gospodin je svojim Porscheom 911 izveo nervozne manevre. Još uvijek čujem oca kako to iznenađeno govori. "Što on sada radi?" Elfer je sletio na izlaznu traku i želio se vratiti na glavnu pistu. Moj otac je očekivao s Citroën 2CV4 i napravio prostor. Vozač Porschea nije razumio gestu mog oca i pritisnuo kočnicu. Zatim smo prošli pored njega. "Tada nema dječaka", bile su nevino riječi iza nagnutog upravljača Citroën potječe od.
Na kraju se vozač Porschea uspio spojiti. Začas se pomaknuo s naše lijeve strane. Gent se naljutio, zatrubio i odsjekao nas. Zatim se požurio, vulgarno gestikulirajući. Samo vratite takozvani redoslijed ključanja. Komadićem opasnog po život prikaza snage. Budući da je vozač Citroën 2CV4 nehotice je samoprozvanog Dandyja iz Porschea iz XNUMX-ih transformirao u Calimero. Tko je uzeo jedan od najoriginalnijih i najosnovnijih automobila u povijesti: Citroën 2CV4, što je za njega pokazalo relativnost svega. Lako ulovljivi Deux Chevaux očito je dominirao nesimpatičnom verzijom Calimera.
Nikad to neću zaboraviti. Bilo je to prvi put da sam postao svjestan fenomena prometne agresije. I ta mi je mračnost pokvarila vožnju, čemu sam se unaprijed toliko radovao. Srećom, bilo je malo utjehe. Jer sam znao da smo nekoliko dana kasnije imali još 120 kilometara s Citroën 2CV4. Što se u svim pogledima dogodilo glatko. I zato je naša Patka zauvijek herojski status. Barem za mene. Jer je tada pokazao da vas jednostavnost može odvesti daleko, jako daleko.
Sad imam osjećaj da "ideš brže - ali moj automobil i ja trajem duže" - osjećaj! Imam 18 godina, ali vozim Peugeot 7 u 205 godina starijoj dobi. Desna traka je moja domena, ali 100 je u redu za napraviti. Ionako su pragovi i kružni tokovi stvarno zabava - tko kaže da vam suspenzija mora biti tvrda kao čavli da biste se zabavili? I u godini kad sam je dobio, 'Philippe' me nikada nije iznevjerio, za razliku od nekih koji kažu o francuskim voiture. Žao mi je samo što još nisam otputovao s njim u inozemstvo u godini krune!
Sa našim 2cv4 1979. hrabrim putem do Griesalpa (Švicarska), nagib 28%
Bilo je to poput sjedenja na stražnjem sjedalu.
Fantastičan automobil!
A nije ni spomenuto da vožnja col du gallibierom s motorom za patke LN 34hp ljeti može jednostavno prestići BMW 2002 na pola puta, jer zračno hlađeni motor ne može početi kipjeti.
Divna priča, prekrasno napisana! S piscem dijelim simpatije prema “slabšem”, u čovjeku i stroju... i svakako u automobilima :)! Da, naravno da je 911 fantastičan auto, pogotovo sirovi bokser zvuk i ti Fuchs kotači... Jednom, neposredno prije dana mog vjenčanja (pri čemu je bila pomalo neizrečena želja vjenčati se u takvoj 6...i napisati na vjenčanoj čestitki: "Molim vas, slijedite svadbenu kočiju"...da nakon toga pobjegnem sa svojom dragom od svih obaveza … do dalekih, romantičnih horizonata ;)! ) zabio u stražnji dio takvog automobila. Bio sam toliko zaokupljen "kako je lijep taj Porsche koji je vozio ispred mene"... da sam zakočio prekasno... skliznuo u uljnu točku prije crvenog svjetla i završio straga sa svojim voljenim 911 karavanom. Peugeot bi samo mogao voziti još dalje... Porsche nije mogao :)!
Izvrsna priča, pa je prometna agresija bezvremena.
FF - 62 - 38 da, moja prva patka i registarska pločica, pročitajte da je nekoliko registarskih pločica ugravirano u memoriju
S 3 osobe na putu za zimske sportove u Švicarskoj u Ak400, gdje smo vozili onaj isti Porsche koji se nije uspinjao u planine s previše klizanja plina dok smo se nesmetano vozili kroz snijeg zahvaljujući pogonu na prednje kotače! Natjeran je da se zaleće u stazi!
Vozili smo Dyane 6 do Barcelone jednom u tjedan dana tamo i natrag, zajedno s mojim prijateljem u listopadu 98. .. oko 6 je prošlo sasvim dobro!
Moji su roditelji imali 1970-1984
3x a 4 i bili su vrlo spori idd. Potrošnja ulja također je bila jedna stvar ...
Mazda je bila ono što je moj otac cijenio nakon toga
Moje prvo iskustvo s prometnom agresijom moralo je biti u tunelu Maas negdje sredinom 50-ih. Prema jednom gospodinu, moj otac nije dao dovoljno prostora za pretjecanje tamo, bez obzira što ni tada niste smjeli ići brže od XNUMX km / h i ne mijenjati prometne trake.
U svakom slučaju, u našem već antiknom Opelu Olympia zaustavili smo se s škripavim gumama i puno truba, nakon čega nam je usplahireni mladić krenuo prema nama. Moj se otac jedva izvukao kad je podijeljen prvi udarac. Ali moj se otac bavio boksom iz hobija i sagnuo se, tako da je gusar tunela s punom snagom udario golom šakom o čvrst prozorski okvir Opeltja. Upravo ste čuli kako kosti škripe. Otac je brzo sjeo za volan i požurio.
Moja druga patka bila je žuta: 63-63-UD. I sama sam sve samo ne tehnička, ali tadašnja je veza tvrdila da je takva i održavanje sam obavljala poput iskusnog vlasnika garaže. U jednom trenutku, na putu za Pariz, ispod haube je dopirao svakakav dim, a i iznutra je bio plav. Nisam znao koliko je "brz" [nije u potpunosti primjenjiv s deusom [ili: 2 patte] morao doći do trake za nuždu. Pokazalo se da je poklopac razine ulja otvoren. Ali srećom, uvijek sam imao više benzina i ulja na brodu i mogli bismo nastaviti do Pariza. Ukupno sam imao 3 patke i još uvijek žalim što sam se na kraju morao riješiti posljednjih godina zbog svoje dvije lijeve ruke i oskudne plaće učitelja!
Pače ili 911 s dvije, nije bitno. Moja supruga ima 2cv čisto originalne, a ja imam obnovljen 911 T. što je moguće čistije. Vožnja oba automobila je čisto zadovoljstvo. To je upravo ono što doživljavate kao zabavu. Za nas je oboje.
78-54-UD Pročitao sam.
Prvi auto mog oca, limuzina Moris Minor s 4 vrata (nije dobro poznata stanica), tada još uvijek s onim sklopivim bljeskalicama, imao je - tako da je 50-66-UD
Suvremena.
Porsche, pffff. Kakav je to precijenjeni događaj!
Tada doista patka.
Erik, kako prepoznatljivo. Ti hrabri automobili borili su se protiv elemenata zajedno s vozačem. I oni su osvojili te elemente, koliko god primitivni (romantični) bili u to vrijeme. Zato više volim voziti klasiku, u mom slučaju Ami, GSA, ID. Tada osjećate prirodu, tehnologiju i da ste kao pokretač prvenstveno čovjek.
trenutna kretanja cijena 2 cv-a možda će uskoro krenuti prema trijemu, možda će se uloge ponovno promijeniti !!?